安全安全—克利伯培训记

照片一：第二轮培训海上生存教材

回顾克利伯环球帆船赛为每位准船员量身定做的一至四轮培训，觉得最值得大书特书的是海上安全方面的内容。我想这和克利伯赛事的设计是有关系的，克利伯环球帆船赛是目前全球唯一面对业余航海爱好者的赛事，任何人只要有兴趣，满足一些身体和心理条件，当然还有相当的经济能力就有可能通过面试成为克利伯准船员，而克利伯风险投资公司这一赛事组织方的其中一个任务就是要把这些有或者完全没有航海经验的人培养成为一只只有竞争力的船队一起去迎接真正的越洋帆船航行赛事，挑战不能说不大。老实说，去培训之前，我是有很多很多问号的，就算我练了两年小帆船，但是大帆船的赛事只参加过一次，最长的航行记录是三亚到万宁的近岸航行，使用德国Barvavia的Oceanas40，和跨洋完全不搭界，唯一有的是对帆船的爱和对这次跨洋帆船赛事的不确定。可是，一轮一轮培训下来，我觉得克利伯有足够的能力把我们打造成为合格的水手在船长带领下去追寻那大洋深处不一样的挑战和美，因为所有的培训都是以安全为中心来设计和进行的。每一位准船员如果能够顺利通过四轮培训，加上自己的努力和勇敢与团队合作，是可以的。

来看每一轮培训的第一天第一件事，一定都是安全内容。第一轮培训签到后由船长和大副带到船上，第一件事情是详细讲解船上所有与安全相关的内容：甲板下走一圈认识水、火、电各种可能发生的危险和灭火毯、灭火器、消防水喉、防水门、应急警报火焰的位置和使用；医疗急救用品，再去甲板上走一圈讲解安全事项……最重要的是救生衣的检查和正确穿戴使用方法。船长要求每个人从船上装备的克利伯专用救生衣中领取一件，细致地教大家首先打开拉链，逐一检查气瓶是否无锈蚀、未被使用，自动充气孔是否通畅，口哨是否高低两种音量都可以正常吹响，应急灯是否能正常连接点亮和在海水状态下自动点亮（可以沾口水试），头罩是否完好折叠并且是否把两个拉手都留在外面，怎么叠救生衣，叠好后那个红色的小拉环是否留在救生衣外面，两头的拉链尾巴是否都塞回救生衣。如果这些都好了，那就把用吹气口把你的救生衣吹起气来，放在你的床边，明天早上起床后检查是否漏气，如果没有，那么这件救生衣就陪着你，这一轮培训中所有在甲板上的时间都必须穿着它。说到穿，不光是把救生衣穿上去，你还需要调解它的松紧度合适仅与身体半拳的空隙，此外还有一根系带你需要让它穿过你的胯下重新扣回到胸前的小系扣里，长度同样不能太宽松。（第四轮的某一天船长摇着我的救生衣很认真地说你已经瘦了一大圈了吧，你的救生衣必须重新调整松紧度，否则就不能保护你了。这是后话。）

船长一再强调的是救生衣是你的朋友，牢牢记住它上面的号码不要搞混了，让它必须随时都在你身上妥善穿好或者随手可及的位置立刻可以穿(例如睡觉的时候)。内容有点多吧，没关系肯定记不住的，船长和大副随时准备帮助你，一直耐心确认你的救生衣没有问题；每一轮上船以后这项内容会首先被重复，到了第四轮，我已经轻车熟路地与我的救生衣成为好朋友了，主动检查主动协助其他队友检查。

除了检查，日常的行动中没穿救生衣就上甲板是会被罚的，连进港了以后短暂挪动泊位停靠也不例外。不同船长处罚的方式不一样，罚回岸上请船长喝酒的，罚给大家泡茶的，罚俯卧撑的各不相同，相同的是都会立刻被撵回船舱穿上救生衣再出来。



照片二：船上的实际操作，换帆时系着安全带操作的队友们

除了检查救生衣，还有一根需要随时系在救生衣上的安全带，同样详细讲解它在甲板上的固定方式、时间和位置，以及怎样带着安全带行走干活，我自己因为经常晕船，是属于满足必须系安全带的条件之一的“身体不适时”，所以从第一轮起比较主动出舱前就先把自己的安全带固定在Jackstay上然后再出来，很习惯了主动系安全带，没怎么被罚过。



照片三：午餐休息时的我，安全带在不使用时候的推荐折叠方式，保持整洁而且易于需要时快速打开

值得一提的是这安全带第一轮第二轮培训时使用Clipper68大帆船，配备的是双头的安全带，从第三轮开始船换成70尺船，船速和性能都大大提升，安全带也从两头换成了三头，一根长的一根短的，要求我们在风浪很大时长短两头同时固定在甲板上的高低两根Jackstay上，以缩短你被风浪跌打后摔得太远而受伤。后来在我晕船趴在船舷上呕吐船身被四五米高的浪拍的像小纸片一样脆弱的时候，我很感谢我把安全带的两头都一丝不苟地按要求系在了一高一低Jackstay上，否则一定会在安全带的范围内去海里洗头洗澡的。



照片四：怀特岛外，第三轮培训中抛锚夜宿后的清晨，三头的安全带，因为没有航行就没有系起来


船上的讲解还不算，第二轮和第三轮都在第一天去外面专门的场所讲解练习海上救生。第二轮是Sea Survival海上生存，一整天的内容，上午讲解，下午在泳池用救生衣救生筏实际操作。主讲人是有过30多年英国皇家海军海上救援经验，退役后被RYA（皇家游艇协会）聘为专门的救生导师主讲海上安全课程，无数亲身经历的案例，怎么应对漏水、失火、漏气、船员落水、弃船等各种紧急情况，让这课极为受益。于是你会明白为什么救生衣的松紧度和那根附属系带那么重要，为什么操作绞盘时手的位置和高度以及绳索的圈数会有严格的要求，船上真的没有小事呀，但是一点一滴的小事情作对了，就不会有危险。

不过光讲解还是会让人睡觉的，好玩的是下午在泳池的实际操作。大家穿上救生衣，进入泳池模拟练习落水以后的自我保护姿势和安全应对方法：双腿交叉双手抱胸漂浮在水面上、扣上头罩、点亮救援灯、保存体力，保持体温，等待救援；怎么救人:在海里用双腿夹住落水者的两种运输方式把他运回船上，大家在水里绕成圈把落水者围在中间产生热量保护他和用救生衣的黄色圆圈吸引救援队伍注意力尽快获救；还有救生筏的使用：何时弃船，怎么弃船，怎么上船，带什么东西上去，救生筏里每个人的位置怎么坐、怎么分工，怎么收集雨水，怎么观察外面的情况和等待救援。一组人在救生筏上的时候，老师会在外面使劲泼水让你感受暴风雨的感觉，然后会点评告诉你真正面临的时候怎么才能冷静下来全部获救。

我的眉心鼻梁处在练习上救生筏时不懂得使用筏边缘的绳梯被先进去的队友一把拽进去，被自己的眼镜划了一道口子，当时不觉得疼，后来培训完了觉得脸上好痛还有血，吓了一跳，深怕就破相了，后来安慰自己说就当克利伯培训留了个纪念吧，好在伤口不深，四轮培训完也就差不多看不出来了，只留下心里的一块纪念。

第三轮培训的第一天去英国军方合作的一个培训基地学习离岸安全和救生，同样是有30多年相关实际救生经验和培训的前军方专业人士主讲，对其参与过的各种帆船培训中给予克利伯的安全培训和措施最高评价，看他的案例并结合我们前两轮培训中的所有要求和内容，我深感认同他的观点。这位老师给我印象最深的是关于他自己的救生衣的展示和讲解，这位在海上救了30年左右人的前军官在他的救生衣里专门配备了一根绳索、一把航海刀，告诉我们他希望救生衣作为他出海最好的朋友在他有需要的时候能够最快地为他提供救自己和救别人的有效工具，而在他这么多年的实践中这两样东西确实帮到了。同时他也告诉我们每次折叠救生衣最好用不同的折痕以免长久以后你的好朋友身上某处就会破了。我觉得很幸运遇到他这样拿自己的感情来讲解救生衣的使用的老师，教你这些细碎的点滴。

除了这两个全天的陆地学习，回到船上每位船长都会在Deck Walk甲板行走时教你认识船上救生筏等各种安全装置的存放，安排讲解，还有无数次的实际演练。我最喜欢的是MOB落水救人练习，不光有用，还超级好玩。

我们第一轮培训在码头上还没出港就首先来了一个船和码头结合的MOB演练，我主动要求当第一个志愿者救人，至于落水的人是不用有志愿者的，由一个叫Bob的假人担任（从此以后告诉所有取英文名字的男同胞千万不要给自己取名叫Bob），他大概180CM高，体重比一般人重，穿戴好救生衣。大家都把他当船队一员，每轮出发前会把他从办公室领出来妥善放在船尾绑好，培训结束前的深度清洁中会把他仔仔细细地洗干净晾干还回办公室，还总是有人和他说话，连船长在帆船折返转弯时都会安慰他认真说会把他救回来的。



照片五：孤独的Bob，成功完成救援演习任务后被放回船尾，难过的垂下头


一次一次地演练，让大家几乎条件反射一样地在有人落水的情况下根据你在当时船上的位置迅速主动分工:指点方向、扔下救援标记、开启发动机、发出落水警报、降下前帆、穿上防水服和航海吊裤、两根救援用升帆索的升降控制、前甲板协调……每一次救人其实不是那个穿上防水服和吊裤被绳索吊下去的那个人的英雄行为，而是全船的努力，每个人在这一过程中都有不可或缺的作用。



照片六：第一轮培训中在码头练习MOB救人，下降过程中


因为海上落水30分钟以后再生还的机会就几乎为零了。我们船员也曾经激烈地讨论如果30分钟还没有救起来还要救吗？然后大家都觉得我们需要一起练习在30分钟内一起把人救起来，因为落水的可能就是我们自己，不能有任何遗憾在，也不能让我们的家人有遗憾在。所以第一轮培训中我很主动第一个就去练习救人，在船长帮助下把自己的绳索和救Bob的那根绳索打结固定在自己身上，被队友吊下去快速抓住Bob,先用双腿夹住他，然后把飞机救生带套在他的身上固定住，再紧紧抱住他让队友把自己和Bob同时拉上船。



照片七：第一轮培训中MOB救人，把Bob救起后一起返回船上


在整个过程中，海浪可能太大，你始终握不住Bob，抓紧他以后救生带可能脱落，风浪可能太大让你和Bob飘摇不定，真像打仗一样，不过船长总是会帮大家计时，一次一次地比较和分析大家的优缺点和可以改进的地方。不能忘记的是每次救完人上船以后，救人的船员也会变成需要照顾的病号，与落水者同样获得妥善照顾。

第三轮培训中大风大浪的英吉利海峡，球帆升起，船长要我们练习这种情况下的MOB救人，我忘了自己还有稍许晕船，同样要求作志愿者救人，有了第一轮码头模拟练习的基础，我在大浪中快速出色地完成救起Bob的任务，让担心我的中国队友们大呼想不到，但我觉得队友们在船上给我的配合和指引其实最重要，有效地帮助我按照以前的练习一个步骤一个步骤地执行把人救起来和把自己也安全地返回船上。当然这也说明我自己还是很有潜力的。

可能因为我知道自己从年龄和体能上不占优势，会晕船但不想给队友添麻烦，而且大部分其他工作只能做到不麻烦大家就好，所以我对安全特别在意，致力于首先要学会自保，然后尽量能帮助别人，所有和安全相关的培训都特别用心。



照片八：第四轮培训中青岛号船长Igor讲解救生筏使用


第二轮的结业反馈中，船长特别惊讶我一点不差地告诉他落水之后的详细步骤、船上报警标识的种类和具体使用，还有其他一些相关安全事项，说你不用太担心你晕船，你的身体慢慢会适应的，你这样在船上不会有问题的，加油就好。他让我即使这一轮严重晕船昏睡了一天一夜多也顺利升入第三轮培训，还给了一个很好的评价，让我觉得备受鼓舞。同样第四轮的培训中关于救生筏、消防水喉的使用和配合，也帮我弥补了我拉绳子总是力气不够需要帮忙和船长指点的尴尬。


照片九：第四轮培训中风雨中的练习，模拟救生筏从船上的解除和预使用


四轮培训结束后回顾全部培训内容，可以看出安全相关的内容占最大的比重，而所有航海实际操作的内容也都是以安全为基础来设计和讲解的，一轮又一轮的重复，加上不同方式的练习和巩固，让克利伯能够按照计划通过这四轮培训把我们这些也许零基础的准船员打造成为合格的队友，再加上每个人自己的信念和内心的力量，在有经验的船长带领下就可以届时与你的船队一起为跨洋而战，去享受那些因为巨大挑战而带来的不一样的美丽和感悟。我相信这也是克利伯在航海圈里高度受赞誉，以克利伯培训的安全要求为标准的海上安全培训也被众多业内外人士高度效仿的原因。


照片十：第四轮培训中练习医疗救援运送伤员下甲板




(内容摘自陈杰                                                JieCHENClipper201516微信）

陈杰好棒

非常有价值的一次人生体验啊{:soso_e179:}

蓝天白云映衬下，看到你俊朗的笑容，还有你打理得相当漂亮的安全带，期待杰的更多精彩！13/14赛季时，青岛至旧金山赛段，曾发生过船员因未系安全带落水事件，耗时90分钟才获救，船上安全无小事。

照片一：第二轮培训海上生存教材

回顾克利伯环球帆船赛为每位准船员量身定做的一至四轮培训，觉得最值得大书特书的是海上安全方面的内容。我想这和克利伯赛事的设计是有关系的，克利伯环球帆船赛是目前全球唯一面对业余航海爱好者的赛事，任何人只要有兴趣，满足一些身体和心理条件，当然还有相当的经济能力就有可能通过面试成为克利伯准船员，而克利伯风险投资公司这一赛事组织方的其中一个任务就是要把这些有或者完全没有航海经验的人培养成为一只只有竞争力的船队一起去迎接真正的越洋帆船航行赛事，挑战不能说不大。老实说，去培训之前，我是有很多很多问号的，就算我练了两年小帆船，但是大帆船的赛事只参加过一次，最长的航行记录是三亚到万宁的近岸航行，使用德国Barvavia的Oceanas40，和跨洋完全不搭界，唯一有的是对帆船的爱和对这次跨洋帆船赛事的不确定。可是，一轮一轮培训下来，我觉得克利伯有足够的能力把我们打造成为合格的水手在船长带领下去追寻那大洋深处不一样的挑战和美，因为所有的培训都是以安全为中心来设计和进行的。每一位准船员如果能够顺利通过四轮培训，加上自己的努力和勇敢与团队合作，是可以的。

来看每一轮培训的第一天第一件事，一定都是安全内容。第一轮培训签到后由船长和大副带到船上，第一件事情是详细讲解船上所有与安全相关的内容：甲板下走一圈认识水、火、电各种可能发生的危险和灭火毯、灭火器、消防水喉、防水门、应急警报火焰的位置和使用；医疗急救用品，再去甲板上走一圈讲解安全事项……最重要的是救生衣的检查和正确穿戴使用方法。船长要求每个人从船上装备的克利伯专用救生衣中领取一件，细致地教大家首先打开拉链，逐一检查气瓶是否无锈蚀、未被使用，自动充气孔是否通畅，口哨是否高低两种音量都可以正常吹响，应急灯是否能正常连接点亮和在海水状态下自动点亮（可以沾口水试），头罩是否完好折叠并且是否把两个拉手都留在外面，怎么叠救生衣，叠好后那个红色的小拉环是否留在救生衣外面，两头的拉链尾巴是否都塞回救生衣。如果这些都好了，那就把用吹气口把你的救生衣吹起气来，放在你的床边，明天早上起床后检查是否漏气，如果没有，那么这件救生衣就陪着你，这一轮培训中所有在甲板上的时间都必须穿着它。说到穿，不光是把救生衣穿上去，你还需要调解它的松紧度合适仅与身体半拳的空隙，此外还有一根系带你需要让它穿过你的胯下重新扣回到胸前的小系扣里，长度同样不能太宽松。（第四轮的某一天船长摇着我的救生衣很认真地说你已经瘦了一大圈了吧，你的救生衣必须重新调整松紧度，否则就不能保护你了。这是后话。）

船长一再强调的是救生衣是你的朋友，牢牢记住它上面的号码不要搞混了，让它必须随时都在你身上妥善穿好或者随手可及的位置立刻可以穿(例如睡觉的时候)。内容有点多吧，没关系肯定记不住的，船长和大副随时准备帮助你，一直耐心确认你的救生衣没有问题；每一轮上船以后这项内容会首先被重复，到了第四轮，我已经轻车熟路地与我的救生衣成为好朋友了，主动检查主动协助其他队友检查。

除了检查，日常的行动中没穿救生衣就上甲板是会被罚的，连进港了以后短暂挪动泊位停靠也不例外。不同船长处罚的方式不一样，罚回岸上请船长喝酒的，罚给大家泡茶的，罚俯卧撑的各不相同，相同的是都会立刻被撵回船舱穿上救生衣再出来。



照片二：船上的实际操作，换帆时系着安全带操作的队友们

除了检查救生衣，还有一根需要随时系在救生衣上的安全带，同样详细讲解它在甲板上的固定方式、时间和位置，以及怎样带着安全带行走干活，我自己因为经常晕船，是属于满足必须系安全带的条件之一的“身体不适时”，所以从第一轮起比较主动出舱前就先把自己的安全带固定在Jackstay上然后再出来，很习惯了主动系安全带，没怎么被罚过。



照片三：午餐休息时的我，安全带在不使用时候的推荐折叠方式，保持整洁而且易于需要时快速打开

值得一提的是这安全带第一轮第二轮培训时使用Clipper68大帆船，配备的是双头的安全带，从第三轮开始船换成70尺船，船速和性能都大大提升，安全带也从两头换成了三头，一根长的一根短的，要求我们在风浪很大时长短两头同时固定在甲板上的高低两根Jackstay上，以缩短你被风浪跌打后摔得太远而受伤。后来在我晕船趴在船舷上呕吐船身被四五米高的浪拍的像小纸片一样脆弱的时候，我很感谢我把安全带的两头都一丝不苟地按要求系在了一高一低Jackstay上，否则一定会在安全带的范围内去海里洗头洗澡的。



照片四：怀特岛外，第三轮培训中抛锚夜宿后的清晨，三头的安全带，因为没有航行就没有系起来


船上的讲解还不算，第二轮和第三轮都在第一天去外面专门的场所讲解练习海上救生。第二轮是Sea Survival海上生存，一整天的内容，上午讲解，下午在泳池用救生衣救生筏实际操作。主讲人是有过30多年英国皇家海军海上救援经验，退役后被RYA（皇家游艇协会）聘为专门的救生导师主讲海上安全课程，无数亲身经历的案例，怎么应对漏水、失火、漏气、船员落水、弃船等各种紧急情况，让这课极为受益。于是你会明白为什么救生衣的松紧度和那根附属系带那么重要，为什么操作绞盘时手的位置和高度以及绳索的圈数会有严格的要求，船上真的没有小事呀，但是一点一滴的小事情作对了，就不会有危险。

不过光讲解还是会让人睡觉的，好玩的是下午在泳池的实际操作。大家穿上救生衣，进入泳池模拟练习落水以后的自我保护姿势和安全应对方法：双腿交叉双手抱胸漂浮在水面上、扣上头罩、点亮救援灯、保存体力，保持体温，等待救援；怎么救人:在海里用双腿夹住落水者的两种运输方式把他运回船上，大家在水里绕成圈把落水者围在中间产生热量保护他和用救生衣的黄色圆圈吸引救援队伍注意力尽快获救；还有救生筏的使用：何时弃船，怎么弃船，怎么上船，带什么东西上去，救生筏里每个人的位置怎么坐、怎么分工，怎么收集雨水，怎么观察外面的情况和等待救援。一组人在救生筏上的时候，老师会在外面使劲泼水让你感受暴风雨的感觉，然后会点评告诉你真正面临的时候怎么才能冷静下来全部获救。

我的眉心鼻梁处在练习上救生筏时不懂得使用筏边缘的绳梯被先进去的队友一把拽进去，被自己的眼镜划了一道口子，当时不觉得疼，后来培训完了觉得脸上好痛还有血，吓了一跳，深怕就破相了，后来安慰自己说就当克利伯培训留了个纪念吧，好在伤口不深，四轮培训完也就差不多看不出来了，只留下心里的一块纪念。

第三轮培训的第一天去英国军方合作的一个培训基地学习离岸安全和救生，同样是有30多年相关实际救生经验和培训的前军方专业人士主讲，对其参与过的各种帆船培训中给予克利伯的安全培训和措施最高评价，看他的案例并结合我们前两轮培训中的所有要求和内容，我深感认同他的观点。这位老师给我印象最深的是关于他自己的救生衣的展示和讲解，这位在海上救了30年左右人的前军官在他的救生衣里专门配备了一根绳索、一把航海刀，告诉我们他希望救生衣作为他出海最好的朋友在他有需要的时候能够最快地为他提供救自己和救别人的有效工具，而在他这么多年的实践中这两样东西确实帮到了。同时他也告诉我们每次折叠救生衣最好用不同的折痕以免长久以后你的好朋友身上某处就会破了。我觉得很幸运遇到他这样拿自己的感情来讲解救生衣的使用的老师，教你这些细碎的点滴。

除了这两个全天的陆地学习，回到船上每位船长都会在Deck Walk甲板行走时教你认识船上救生筏等各种安全装置的存放，安排讲解，还有无数次的实际演练。我最喜欢的是MOB落水救人练习，不光有用，还超级好玩。

我们第一轮培训在码头上还没出港就首先来了一个船和码头结合的MOB演练，我主动要求当第一个志愿者救人，至于落水的人是不用有志愿者的，由一个叫Bob的假人担任（从此以后告诉所有取英文名字的男同胞千万不要给自己取名叫Bob），他大概180CM高，体重比一般人重，穿戴好救生衣。大家都把他当船队一员，每轮出发前会把他从办公室领出来妥善放在船尾绑好，培训结束前的深度清洁中会把他仔仔细细地洗干净晾干还回办公室，还总是有人和他说话，连船长在帆船折返转弯时都会安慰他认真说会把他救回来的。



照片五：孤独的Bob，成功完成救援演习任务后被放回船尾，难过的垂下头


一次一次地演练，让大家几乎条件反射一样地在有人落水的情况下根据你在当时船上的位置迅速主动分工:指点方向、扔下救援标记、开启发动机、发出落水警报、降下前帆、穿上防水服和航海吊裤、两根救援用升帆索的升降控制、前甲板协调……每一次救人其实不是那个穿上防水服和吊裤被绳索吊下去的那个人的英雄行为，而是全船的努力，每个人在这一过程中都有不可或缺的作用。



照片六：第一轮培训中在码头练习MOB救人，下降过程中


因为海上落水30分钟以后再生还的机会就几乎为零了。我们船员也曾经激烈地讨论如果30分钟还没有救起来还要救吗？然后大家都觉得我们需要一起练习在30分钟内一起把人救起来，因为落水的可能就是我们自己，不能有任何遗憾在，也不能让我们的家人有遗憾在。所以第一轮培训中我很主动第一个就去练习救人，在船长帮助下把自己的绳索和救Bob的那根绳索打结固定在自己身上，被队友吊下去快速抓住Bob,先用双腿夹住他，然后把飞机救生带套在他的身上固定住，再紧紧抱住他让队友把自己和Bob同时拉上船。



照片七：第一轮培训中MOB救人，把Bob救起后一起返回船上


在整个过程中，海浪可能太大，你始终握不住Bob，抓紧他以后救生带可能脱落，风浪可能太大让你和Bob飘摇不定，真像打仗一样，不过船长总是会帮大家计时，一次一次地比较和分析大家的优缺点和可以改进的地方。不能忘记的是每次救完人上船以后，救人的船员也会变成需要照顾的病号，与落水者同样获得妥善照顾。

第三轮培训中大风大浪的英吉利海峡，球帆升起，船长要我们练习这种情况下的MOB救人，我忘了自己还有稍许晕船，同样要求作志愿者救人，有了第一轮码头模拟练习的基础，我在大浪中快速出色地完成救起Bob的任务，让担心我的中国队友们大呼想不到，但我觉得队友们在船上给我的配合和指引其实最重要，有效地帮助我按照以前的练习一个步骤一个步骤地执行把人救起来和把自己也安全地返回船上。当然这也说明我自己还是很有潜力的。

可能因为我知道自己从年龄和体能上不占优势，会晕船但不想给队友添麻烦，而且大部分其他工作只能做到不麻烦大家就好，所以我对安全特别在意，致力于首先要学会自保，然后尽量能帮助别人，所有和安全相关的培训都特别用心。



照片八：第四轮培训中青岛号船长Igor讲解救生筏使用


第二轮的结业反馈中，船长特别惊讶我一点不差地告诉他落水之后的详细步骤、船上报警标识的种类和具体使用，还有其他一些相关安全事项，说你不用太担心你晕船，你的身体慢慢会适应的，你这样在船上不会有问题的，加油就好。他让我即使这一轮严重晕船昏睡了一天一夜多也顺利升入第三轮培训，还给了一个很好的评价，让我觉得备受鼓舞。同样第四轮的培训中关于救生筏、消防水喉的使用和配合，也帮我弥补了我拉绳子总是力气不够需要帮忙和船长指点的尴尬。


照片九：第四轮培训中风雨中的练习，模拟救生筏从船上的解除和预使用


四轮培训结束后回顾全部培训内容，可以看出安全相关的内容占最大的比重，而所有航海实际操作的内容也都是以安全为基础来设计和讲解的，一轮又一轮的重复，加上不同方式的练习和巩固，让克利伯能够按照计划通过这四轮培训把我们这些也许零基础的准船员打造成为合格的队友，再加上每个人自己的信念和内心的力量，在有经验的船长带领下就可以届时与你的船队一起为跨洋而战，去享受那些因为巨大挑战而带来的不一样的美丽和感悟。我相信这也是克利伯在航海圈里高度受赞誉，以克利伯培训的安全要求为标准的海上安全培训也被众多业内外人士高度效仿的原因。


照片十：第四轮培训中练习医疗救援运送伤员下甲板




(内容摘自陈杰                                                JieCHENClipper201516微信）

陈杰好棒

非常有价值的一次人生体验啊{:soso_e179:}

蓝天白云映衬下，看到你俊朗的笑容，还有你打理得相当漂亮的安全带，期待杰的更多精彩！13/14赛季时，青岛至旧金山赛段，曾发生过船员因未系安全带落水事件，耗时90分钟才获救，船上安全无小事。