老潘说帆船｜玩转太湖

跟着去年底穿越太湖的脚步，今年为了环太湖帆船拉力赛的热身准备，一改去年的无锡湖州路线，直接从无锡开到苏州做一个来回的尝试。三月份第一次向俱乐部船东发出预告以后，终于在4月底盼到好天气，与无锡的船东们约定了5月1日往苏州前进，5月2 日再从苏州返回。行前准备也许很多人以为在湖内玩帆船是一项简单的事情，然而太湖是一个大湖，行前准备一点也不能轻忽。尤其是接下来要面对的更多人初次接触这片陌生水域，所以这次可以说是试水，也可以说是多增加些有经验的人群。所以我们在行前再度确认了几个航行的基本要素，简而言之就是12个字，水电燃、风雨寒、导航备、日夜光。
水、分为饮用水与应急水，根据船员人数与季节的不同，有不同的存量管制。

电、首要是发动机的电源，其次是生活用电的电源，再来是无数的备用电池或是充电站，能让电源充分供应不至于短缺。

燃、又分发动机/发电机燃油与生活燃气，当然可以的话还包括船载小艇的燃油。


风雨寒意指天气，为了避免体温散发，需要准备御寒的航行衣物或是方法。

导航是一份航行间不可或缺的技巧，如何设定点位串起来成为航线，有没有备用的导航措施，加上备用食物，水，罗经，设备等等。

日夜是指日夜都有不间断的轮班安排，光代表日夜能不能都让别人看见你，视线不良的时候对方在雷达上看到你也是一个光点。

我们把这次航行定位为环太湖帆船赛的预演，有两艘帆船与一艘机动艇同行，帆船可以相互追逐，机动艇上则是带了几个标点与信号旗，是为模拟环太湖拉力赛的过程。

行前教育在二楼会议室展开，在确定上述的条件都基本吻合了以后，我们首先建立了一个微信群，然后到上次去过湖州的船上GPS节录航道标的坐标点，在微信群中发出，再让各船根据收到的方位植入自己船上或是手持的GPS，让这段航程有不间断的参照点，即使走丢了也能随时回到正轨上。 比赛试行起航线就在距离俱乐部不远的第四号标，两艘船在起航前你来我往的互相追逐起来，虽然是两艘稍微不同级别的船只，但是由于是姐妹工厂生产的，各种表现也没有太大差别，在经验的差异上可能造就了起航积极或是保守的结果。

起航线在1130打开，两艘船一前一后的冲出起航线，即使说好是友谊赛，大家也都当仁不让，鼓足干劲让船速跑到最快。很快我们经过了拖山岛，据说吴王夫差还葬在上面，是一个不接受观光客的神秘小岛，我们虽是过客，也对于吴王夫差的下落颇有兴趣，如果他老人家地下有知，我们这么贴近的驶过，他会不会想上来看看这现代帆船的样子。
过了拖山岛，风向从原来的东南东转到南南东，原本就不能笔直的对着下个标的航向，此刻更是偏离航道越来越远，变成往西南方向走了，我们设计的航行速度是每小时6海里，往南走直线6海里还可以将就，跑斜线的之字形前进6海里就不能接受了，所以我们果断的在5号标就设置终航线，并通知各船从航道标与浮标之间通过。 继续穿越我们只用了不到40分钟将比赛结束，接下来就是赶路的时候。赶路最好还是用机帆船行驶，这样一来角度可以跑很小，二来可以维持一定的船速，三是船只受风不容易摇晃。这几个因素具备了，即使跑小角度的迎风航线，都比降下帆来光靠机器跑直线快。

无奈船上的人们都很享受宁静的帆船空间，所以几经催促才打开发动机，这点我感到相当的抱歉。然而要想在天黑前进港，就需要积极赶路，还要路上不发生任何状况。

天气是非常配合的，除了晴空万里，开了机降下前帆大家还能受侧迎风倾斜前进。我在前面的航道标等待他们，每当他们接近了，我再到下一个航道标，继续等待，直到转向的地方。

由于我的导航设备没有包含地图，我从一艘船上载了一个人与我同行，打开地图跟我核实航行角度，我们在13号标的避风塘集结以后，根据涵园俱乐部的船长指示方向一字排开一路前行。

我们的左侧有一尊大佛，矗立在山头远远的看着我们，这个与船长的叙述相同，前面的岛屿也跟图上描述的一致、我们的前进方向需要进行选择，是选择靠近岛屿与陆地之间的近路，还是选择靠小岛外侧的远路。船长告诉我们两侧的水深都够，我们选择了近路，但是发现近路充斥着水草，有些时候水草多到整片水域表面都是，于是我通知尾随的船只派人在船头增加瞭望，一定避开水草区，避开可能有风险的地段。

终于，我们在转角处遇见了从涵园出来的船只，过了转角不远就看到湖面上涵园的标志，一个白色小球。涵园的后台是药厂，我估计这个小球代表的不是高尔夫，而是小药丸的象征，无论如何，从远处能看到标志，代表我们这次的航行已经快抵达终点，没有迷航，没有耽搁，我们从11点出发，进港的时候已经快5点。

上次来湖州早上10点出发，下午3点多就到了，这次因为前面跑了个比赛，后来进入大佛水域跟小岛之间速度放慢，所以时间花的比较长。假设这是在比赛，不知道还会有多少慢船在后面，入夜前看不到的话，可能造成搜寻的困难，这也就是我们一定要来探路的原因。 驻地休整前后两艘船在大风下有惊无险的进港停妥，我们看到涵园的工作人员亲切的笑脸，涵园丁总嘱咐我们一定要让她请客，可是我们一行十几位，在涵园吃完饭还要派车送我们回附近的酒店，这个造成人家困扰的事情不是帆船人的个性，所以我们委婉拒绝，就麻烦涵园帮我们接送到酒店，约好在驻扎的酒店共进晚餐。

这家酒店刚换经营团队，所以感觉是新的，连装修的味道都还没散去，酒店索性大门敞开，让湖面的清风贯穿整个酒店，我们在登记的时候把生疏的前台人员忙翻了，等了一下子，但是那20度左右的凉风吹袭而来，一点都不感到等待有任何烦躁，反而能体谅生手的练习。

我们进了房，放了行李，直奔包房，开始了我们的帆船交流。很意外的这个湖面上的故事没成为谈话的焦点，倒是大家谈论着各自在各地的帆船活动。这里有新手，有老手，但是没有任何骄馁的语气，大家平平和和，互相认识，互相敬酒，一下子就能像老朋友一样的谈在一块儿。

我很享受这样的交流，即使大家不知道我们分分秒都担心着大家的动向，分分秒都在紧张跟计算如果发生什么问题怎么处理，相信大家在未来能理解我们的辛劳，与我们分担辛劳。前一阵子才从青岛的城市俱乐部杯观摩回来，裁判与仲裁的辛劳，有些时候选手是不能体会的，这可能也是我更喜欢以选手姿态出现在赛场的原因吧，服务人员的辛苦，只有自己深入过才能体会。

这个夜在宁静的西山静静一隅的喧嚣酒桌上结束，我们早早休息，做好隔天回程的体力准备。 分开航行早上，我们利用队员夫人的车子往返接送，涵园的码头还没来得及反应，我们已经在上班时间以前就出港返航。

这一天我的任务不是将他们送回，是只身前往宜兴，再从宜兴走回无锡，预习一下环太湖国际帆船拉力赛的比赛路径。所以我建议船队跟着昨天的航迹一路走回无锡，我则开始建立从航道某点到宜兴的路径，也就是预走未来比赛的路线。
首先我必须回到太湖航道上，但这时我发现几个问题，带来的备用电池都没电了，GPS的图点跟航迹都不能用。昨晚插电的插孔没电出来，手机根本没电。导航软件用不了，对讲机还有点电，可是没有对象跟坐标是呼叫不了的。原本放在航行包里的手持指北针被拿出来教学用了，没带上。唯一剩下的就是手持的一个航行用的指针记录卡片上那块小小的，可以别在表带上的小指北针。

此时下着大雨，带来的C咖防水包拉链没防水，雨水在船上积了有10公分高，防水袋里面的水也有10公分高，包里面几乎都湿透了。这个季节气温25度左右，说冷是不会太冷，但是雨水大到从各个能钻到衣服里面的路径都摸透了，所以外面下大雨，衣服里面跟包里面湿润着小雨，我很担心手机跟充电宝能不能扛住，所以再拿出一个防水袋在雨中将他们再包一次。

雨中靠着小指北针与记忆在不熟悉的环境导航，是个很难得的机会，所有的准备好像都不够充分，所有海上的事故，都是一连串的失误所造成的。我开始设想，如果机器坏了，我漂流了，我怎么通知其他人帮忙解救，或是我要等多久才会遇到路过的渔船。
在考虑的同时，我看着川流不息的散装平底船往南走去，感觉可能已经回到航道附近，于是四处搜索可以参考的航标。结果远远的看到了一个红色标，到了现场竟然看不出来是几号的，仔细一看，前面应该是有贴过贴纸的号码掉色，油漆上面还有贴过的号码被太阳晒过的痕迹，竟然是14号，这个标已经很接近湖州了，原来我错过了避风塘的13号标，多往南跑了一个标，所以立马回头，往13号标走去。

果不其然，航行1海里多已经在雨中隐约能看到13号标，这次号码还在，于是我再往北走，顺利看到12号标，然后从12号标开始转往西边，往330度的方向，向着宜兴笔直开过去。从这个点到宜兴运河的入湖口距离应该有20海里，风刚好吹东南，我只要跟着浪的方向就是330度，于是我轻松的吹着口哨，开始连续没有航标可参照的航行，没有全盲，至少也算半盲目的航行。
雨势开始变小，不时我看到几艘古帆船停在湖面上，旁边还靠着机动船，我想那些应该是渔民在湖中的据点，古帆船没有配置发动机，航行非常缓慢，但是仍然有着很好的浮力与装载力，渔民用空着的机动船只通勤，古船上可以放各种渔网渔具，乾衣雨衣，锅碗瓢盆，是渔民占据在这里的母船，靠着子船运送渔获或是补给品。由于桅杆相当高，有时候在雨中会产生看到航道标的错觉，待接近才能确定是古帆船。
小小的罗盘并没有办法固定，我放在行李袋上面最为稳定的地方，可惜还是会因为船只上下浪颠簸而移动，行李袋在我脚边，我不时要低下头来核对方位，一个抬头一个低头，经常方向就跑高了，整个往北边偏移，必须经常往西走点才能回到预计的航向。于是一艘孤独的橡皮艇，在风雨中以大概12节的速度，不快不慢的穿越太湖湖心。
在这次航行中，有约20分钟的时间没有遇上任何一艘船，我开始暗暗佩服那些单人驾驶帆船的勇者，又要导航，又要守住航向，又要兼顾吃喝拉撒睡，又要接受风浪的洗礼，时不时又可能遇上其它交会的船只，或是突如其来的海上漂流物。由于久未碰上人烟，我开始担心是不是走错了航向，或是一直在太湖湖心遇上鬼打墙，原地不停地绕圈直到燃油殆尽。 孤独之旅一种很不好的感觉涌上心头，前不久一艘博纳多40.7才在大西洋上翻覆，几天后未依计划抵达目的地，家人通报，协寻的飞机最后拍到的是一艘龙骨已经断掉的帆船，人早已不见踪迹，据说最后跟岸上联系时，他们报告船上渗水，但是找不到渗水源。后面的事故调查报告指出，当龙骨折断时，整个船会立马倒盖，原先备好的救生筏可能因为固定在船上无法打开，恶劣天后整个船被浪抬起又摔下，人员根本没能力回到船舱内找到任何自救的物品，甚至连紧急发报系统都没能打开。

另一个不久前的事件是一艘帆船原本要开到附近钓鱼，结果遇上恶劣天后，船上的发动机也无法启动，就这样漂了30几天，最后被海岸巡防发现救起。

海上事故的发生通常是一连串的事件兜在一起，造成连锁的恶性循环，而我前面犯了几个错误，是不是也会将我带上不归路，我从心里开始感觉毛骨悚然。

太湖是中国第三大淡水湖，南北30海里，东西20海里，号称三万六千顷，能见度好的时候可能可以看到10海里的距离，可我来了两年多最多看到6海里左右。今天的风雨，能见度一度降到200米左右，好的时候可能有800米，所以我可能随时都会遇上宜兴岸边那排树林，我不得不让自己专注在观察是不是已经能隐约的看到岸边，而不是用种种怪异想法吓唬自己。

曾经听说一个故事，有一个人被关在伸手不见五指的房间绑起来，然后手上被割了一道伤口，然后边上放着上下各一桶水，水滴从上面水桶一滴一滴的往下面水桶滴，制造这个人以为自己的血液不断地流出，经过了一个晚上，这个人死了，然而那伤口早已愈合，只是自己认为绝望了，失去了意志，把自己给吓死了。

所以看清楚自己的现实非常重要，如果我掉头回去寻找航道标，假设找不到是不是只能再掉头，如果因为自己优柔寡断让自己不断掉头，必定陷入鬼打墙的那种情节，所以我坚定信心，继续往前走，其实算着算着，离开苏州也已经快两个小时，判断的时速是12节，估计也快到了。

果不其然，前方开始隐约的看到黑色横着一整排的影子，我相信我已经到达宜兴，问题是宜兴的出河口是在我的南边还是北边，没有导航只能瞎猜，我索性找到附近正在打鱼的渔家，问问宜兴的方向在哪里，渔夫有点不耐烦的比了一下南面，我还是跟看到亲人一样礼貌的感谢，至少这里不是武汉，没有穿越到这里来。

犹记唐代诗人杜牧诗：清明时节雨纷纷，路上行人欲断魂，借问酒家何处有，牧童遥指杏花村。清明节气虽然离现在有两个节气之远，谷雨还是为太湖带来丰富的雨水，我这个现代的古人，可以仿一下这个意境：谷雨时节雨纷纷，穿越太湖欲断魂，借问宜兴何处在，渔夫遥指紫砂坉。
这个时候早上才加满的油桶也已经快用完了，我就在岸边拿出备用油箱往油桶里面灌油，宜兴云河口方向就在不远处，上次已经踏勘过所以我决定没必要再跑一趟，加好油我开始按原定计划，往罗经45-60度角，也就是东北方向回无锡。

根据前面对太湖图的研判，这个航线会先经过马山的龙头渚，如果遇上龙头渚，很快就会遇到灵山大佛的湾，再经过滨湖的国际高尔夫球场，转个弯就进入属于无锡的北太湖，而俱乐部就在北太湖的彼岸。即使信心满满的往前行，路上还是遇到麻烦，由于我有点太往北走，竟然遇上了满湖面的水草，一坨一坨的水草漂在湖面上，有时候连成一串，有时候跟湖底的绿色云朵一样到处都是，一朵接一朵。
我的船速只能减缓到相当的慢，甚至像牛步一样，小心翼翼的想办法离开这个密集的水草区。方向盘左左右右，油门快快慢慢，这是很折腾人的工作，时不时还要将艉机翘起来，清除螺旋桨上面满满缠绕的水草。我一度想着如果这个水草范围太大，估计一天也回不去无锡，就在我纠结着，重复着同样清理动作时，水草的影子慢慢稀松，我开始能跑出8节的速度，进而到10节，12节，这时还是东南风，我往东北方向刚好是侧浪，我想如果能从宜兴运河口直接往无锡方向走的话，应该不会遇上这段水草区。
此时雨又开始下了，我从雨中又隐隐约约的看到了前方的陆地，按道理我是不会遇见前方的陆地一直连贯到90度，莫非我已经深入到接近常州的湾内，于是我往90度的方向，也就是陆地的右侧尽头开去，直到看到龙头渚，这时能确定我并没有迷航，但是迎风航行让我带来的三个浮标在船头跳舞，即使早已固定，但是我不得不再度减慢速度，以防把浮标搞坏。

好笑的是，我在靠近龙头渚航行的时候，龙头渚的最末端的石头上竟然站着3个人，没有交谈，没有表情，没有任何动作的盯着我看，我把他们当成站在龙头上的福禄寿三仙，我维持敬鬼神而远之的一贯态度，加足油门佛袖而去。

紧接着湖面上看到一艘客船由左往右航行，我判断应该是灵山大佛的码头开出来的观光船，这是何等天气竟然还有闲情逸致在湖面上雾里看花，这种天气连灵山大佛都看不到的湖上什么都没有，实在是匪夷所思。

接着我看到了湖畔的高尔夫球场，绕过一个作业中的渔网区，我期待中的拖山岛应该要映入眼帘，但是一直没有出现，所以我小心翼翼的沿着岸边开，然后算准了位置，一鼓作气横穿北太湖。

终于，我在10点方向发现了4号标，也就是我们出发做起航的标点，证明我的方向是正确的，紧接着就看到熟悉的山脚，俱乐部就在眼前，这时也累，也松了一口气，俱乐部因为海事局有封航通知所以湖面上的大门没开，我从岸边的小洞升起艉机钻了进去，雨下的滴滴答答，我慢慢的开到码头系缆，把装着水的大防水包驼到办公室，脱下一身湿漉漉的航海服，换了一身轻松的衣服，此时办公室电话响起，说是厨房已经为我们煮好姜汤跟午餐了。 圆满结束游艇会的功能就是服务会员，像这样的贴心服务想必会让会员感动，我打电话询问还在路上的队友们，他们说已经到了7号标，估计再一个小时能回到码头。

我啜了几口姜汤，暖意直上心头，喝着辛拉面的辣汤，这一路的心路历程虽然还让我惊魂未定，但是也得到了解脱。一次内心起伏动荡的惊险之旅，应该能让我更扎实的为未来的航海路再做更多的准备。

准备只能预防，不可能杜绝危险的发生。水可载舟亦可覆舟，老庄思想告诉我们小心驶得万年船，千百年来回荡在航海人的心里面，我诚惶诚恐面对，无论是对自然的敬重，或是对人性的警觉，都在告诉我未来的路还是要战战兢兢，不能过于大意。

坐在落地窗前欣赏外面烟雨江南景色的同时，隐约看到两面白帆缓缓的靠近码头，降下帆停进泊位，我们大家再度一起完成这次无锡到苏州的帆船航行，此刻将不再定义为穿越，我们将之定义为——玩转太湖。

这个意义相当重大，未来环太湖国际帆船拉力赛，将重走我们今天的路线，而我们是开路先锋，在一个压根找不到海图的原始湖面上，为未来的人们开拓一条新航线，为太湖制造一个全新的生活方式，用白色的帆，激荡出湖面上一道道文明的涟漪。

太湖千百年来养活了无数靠着太湖生活的人们，农夫们靠着太湖水灌溉了春夏秋冬的四季变换，渔夫们靠着太湖水捕捞太湖三白延续了无数世代。而我们即将为太湖披上新衣换上新颜，用无污染的帆船活动，将太湖水呈献给不同地方来的朋友。来，不留下一点污染，走，伴随着满满的回忆，这将会是未来诠释太湖之美的另一条蹊径。

明朝诗人与大书法家文徵明用一首美丽的诗来形容太湖：

岛屿纵横一镜中，湿银盘紫漫芙蓉。
谁能胸贮三万顷，我欲身游七十峰。
天远洪涛翻日月，春雨泽国隐鱼龙。
中流仿佛闻鸡犬，何处堪追范蠡踪。

也许，我们与文徵明，范蠡，隔着时空，曾经在某个航线上交会过。



关注安澜航海，欢迎转载，若用于其它媒体请联系安澜航海或作者本人。安澜特约专家作者：潘伟华台湾台北人，8岁开始学习帆船，青少年时期曾多次代表台湾参加国际帆船比赛，留学日本时期学习大帆船并带队参加台日之间的跨海帆船赛。目前在大陆积极推广帆船，著有《快乐@出帆》一书。
现职:
无锡太湖山水游艇俱乐部副总经理
经历:
维京海事工程公司 潜水总监
辛普森游艇公司 售后服务经理
教练资历:
ASA美国国际帆船学校 教练
IYT国际游艇培训学校 教练
SSI国际潜水学校 教练
赛事成绩:
12年中国杯帆船赛HKPN2组 冠军
13年泰王杯帆船赛MC组 单日季军
13年曾任玛莎拉蒂号帆船船员
13年悉尼霍巴特帆船赛IRC4组 亚军
14年冲绳鲁堪礁帆船赛 季军




作者 潘伟华








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跟着去年底穿越太湖的脚步，今年为了环太湖帆船拉力赛的热身准备，一改去年的无锡湖州路线，直接从无锡开到苏州做一个来回的尝试。三月份第一次向俱乐部船东发出预告以后，终于在4月底盼到好天气，与无锡的船东们约定了5月1日往苏州前进，5月2 日再从苏州返回。行前准备也许很多人以为在湖内玩帆船是一项简单的事情，然而太湖是一个大湖，行前准备一点也不能轻忽。尤其是接下来要面对的更多人初次接触这片陌生水域，所以这次可以说是试水，也可以说是多增加些有经验的人群。所以我们在行前再度确认了几个航行的基本要素，简而言之就是12个字，水电燃、风雨寒、导航备、日夜光。
水、分为饮用水与应急水，根据船员人数与季节的不同，有不同的存量管制。

电、首要是发动机的电源，其次是生活用电的电源，再来是无数的备用电池或是充电站，能让电源充分供应不至于短缺。

燃、又分发动机/发电机燃油与生活燃气，当然可以的话还包括船载小艇的燃油。


风雨寒意指天气，为了避免体温散发，需要准备御寒的航行衣物或是方法。

导航是一份航行间不可或缺的技巧，如何设定点位串起来成为航线，有没有备用的导航措施，加上备用食物，水，罗经，设备等等。

日夜是指日夜都有不间断的轮班安排，光代表日夜能不能都让别人看见你，视线不良的时候对方在雷达上看到你也是一个光点。

我们把这次航行定位为环太湖帆船赛的预演，有两艘帆船与一艘机动艇同行，帆船可以相互追逐，机动艇上则是带了几个标点与信号旗，是为模拟环太湖拉力赛的过程。

行前教育在二楼会议室展开，在确定上述的条件都基本吻合了以后，我们首先建立了一个微信群，然后到上次去过湖州的船上GPS节录航道标的坐标点，在微信群中发出，再让各船根据收到的方位植入自己船上或是手持的GPS，让这段航程有不间断的参照点，即使走丢了也能随时回到正轨上。 比赛试行起航线就在距离俱乐部不远的第四号标，两艘船在起航前你来我往的互相追逐起来，虽然是两艘稍微不同级别的船只，但是由于是姐妹工厂生产的，各种表现也没有太大差别，在经验的差异上可能造就了起航积极或是保守的结果。

起航线在1130打开，两艘船一前一后的冲出起航线，即使说好是友谊赛，大家也都当仁不让，鼓足干劲让船速跑到最快。很快我们经过了拖山岛，据说吴王夫差还葬在上面，是一个不接受观光客的神秘小岛，我们虽是过客，也对于吴王夫差的下落颇有兴趣，如果他老人家地下有知，我们这么贴近的驶过，他会不会想上来看看这现代帆船的样子。
过了拖山岛，风向从原来的东南东转到南南东，原本就不能笔直的对着下个标的航向，此刻更是偏离航道越来越远，变成往西南方向走了，我们设计的航行速度是每小时6海里，往南走直线6海里还可以将就，跑斜线的之字形前进6海里就不能接受了，所以我们果断的在5号标就设置终航线，并通知各船从航道标与浮标之间通过。 继续穿越我们只用了不到40分钟将比赛结束，接下来就是赶路的时候。赶路最好还是用机帆船行驶，这样一来角度可以跑很小，二来可以维持一定的船速，三是船只受风不容易摇晃。这几个因素具备了，即使跑小角度的迎风航线，都比降下帆来光靠机器跑直线快。

无奈船上的人们都很享受宁静的帆船空间，所以几经催促才打开发动机，这点我感到相当的抱歉。然而要想在天黑前进港，就需要积极赶路，还要路上不发生任何状况。

天气是非常配合的，除了晴空万里，开了机降下前帆大家还能受侧迎风倾斜前进。我在前面的航道标等待他们，每当他们接近了，我再到下一个航道标，继续等待，直到转向的地方。

由于我的导航设备没有包含地图，我从一艘船上载了一个人与我同行，打开地图跟我核实航行角度，我们在13号标的避风塘集结以后，根据涵园俱乐部的船长指示方向一字排开一路前行。

我们的左侧有一尊大佛，矗立在山头远远的看着我们，这个与船长的叙述相同，前面的岛屿也跟图上描述的一致、我们的前进方向需要进行选择，是选择靠近岛屿与陆地之间的近路，还是选择靠小岛外侧的远路。船长告诉我们两侧的水深都够，我们选择了近路，但是发现近路充斥着水草，有些时候水草多到整片水域表面都是，于是我通知尾随的船只派人在船头增加瞭望，一定避开水草区，避开可能有风险的地段。

终于，我们在转角处遇见了从涵园出来的船只，过了转角不远就看到湖面上涵园的标志，一个白色小球。涵园的后台是药厂，我估计这个小球代表的不是高尔夫，而是小药丸的象征，无论如何，从远处能看到标志，代表我们这次的航行已经快抵达终点，没有迷航，没有耽搁，我们从11点出发，进港的时候已经快5点。

上次来湖州早上10点出发，下午3点多就到了，这次因为前面跑了个比赛，后来进入大佛水域跟小岛之间速度放慢，所以时间花的比较长。假设这是在比赛，不知道还会有多少慢船在后面，入夜前看不到的话，可能造成搜寻的困难，这也就是我们一定要来探路的原因。 驻地休整前后两艘船在大风下有惊无险的进港停妥，我们看到涵园的工作人员亲切的笑脸，涵园丁总嘱咐我们一定要让她请客，可是我们一行十几位，在涵园吃完饭还要派车送我们回附近的酒店，这个造成人家困扰的事情不是帆船人的个性，所以我们委婉拒绝，就麻烦涵园帮我们接送到酒店，约好在驻扎的酒店共进晚餐。

这家酒店刚换经营团队，所以感觉是新的，连装修的味道都还没散去，酒店索性大门敞开，让湖面的清风贯穿整个酒店，我们在登记的时候把生疏的前台人员忙翻了，等了一下子，但是那20度左右的凉风吹袭而来，一点都不感到等待有任何烦躁，反而能体谅生手的练习。

我们进了房，放了行李，直奔包房，开始了我们的帆船交流。很意外的这个湖面上的故事没成为谈话的焦点，倒是大家谈论着各自在各地的帆船活动。这里有新手，有老手，但是没有任何骄馁的语气，大家平平和和，互相认识，互相敬酒，一下子就能像老朋友一样的谈在一块儿。

我很享受这样的交流，即使大家不知道我们分分秒都担心着大家的动向，分分秒都在紧张跟计算如果发生什么问题怎么处理，相信大家在未来能理解我们的辛劳，与我们分担辛劳。前一阵子才从青岛的城市俱乐部杯观摩回来，裁判与仲裁的辛劳，有些时候选手是不能体会的，这可能也是我更喜欢以选手姿态出现在赛场的原因吧，服务人员的辛苦，只有自己深入过才能体会。

这个夜在宁静的西山静静一隅的喧嚣酒桌上结束，我们早早休息，做好隔天回程的体力准备。 分开航行早上，我们利用队员夫人的车子往返接送，涵园的码头还没来得及反应，我们已经在上班时间以前就出港返航。

这一天我的任务不是将他们送回，是只身前往宜兴，再从宜兴走回无锡，预习一下环太湖国际帆船拉力赛的比赛路径。所以我建议船队跟着昨天的航迹一路走回无锡，我则开始建立从航道某点到宜兴的路径，也就是预走未来比赛的路线。
首先我必须回到太湖航道上，但这时我发现几个问题，带来的备用电池都没电了，GPS的图点跟航迹都不能用。昨晚插电的插孔没电出来，手机根本没电。导航软件用不了，对讲机还有点电，可是没有对象跟坐标是呼叫不了的。原本放在航行包里的手持指北针被拿出来教学用了，没带上。唯一剩下的就是手持的一个航行用的指针记录卡片上那块小小的，可以别在表带上的小指北针。

此时下着大雨，带来的C咖防水包拉链没防水，雨水在船上积了有10公分高，防水袋里面的水也有10公分高，包里面几乎都湿透了。这个季节气温25度左右，说冷是不会太冷，但是雨水大到从各个能钻到衣服里面的路径都摸透了，所以外面下大雨，衣服里面跟包里面湿润着小雨，我很担心手机跟充电宝能不能扛住，所以再拿出一个防水袋在雨中将他们再包一次。

雨中靠着小指北针与记忆在不熟悉的环境导航，是个很难得的机会，所有的准备好像都不够充分，所有海上的事故，都是一连串的失误所造成的。我开始设想，如果机器坏了，我漂流了，我怎么通知其他人帮忙解救，或是我要等多久才会遇到路过的渔船。
在考虑的同时，我看着川流不息的散装平底船往南走去，感觉可能已经回到航道附近，于是四处搜索可以参考的航标。结果远远的看到了一个红色标，到了现场竟然看不出来是几号的，仔细一看，前面应该是有贴过贴纸的号码掉色，油漆上面还有贴过的号码被太阳晒过的痕迹，竟然是14号，这个标已经很接近湖州了，原来我错过了避风塘的13号标，多往南跑了一个标，所以立马回头，往13号标走去。

果不其然，航行1海里多已经在雨中隐约能看到13号标，这次号码还在，于是我再往北走，顺利看到12号标，然后从12号标开始转往西边，往330度的方向，向着宜兴笔直开过去。从这个点到宜兴运河的入湖口距离应该有20海里，风刚好吹东南，我只要跟着浪的方向就是330度，于是我轻松的吹着口哨，开始连续没有航标可参照的航行，没有全盲，至少也算半盲目的航行。
雨势开始变小，不时我看到几艘古帆船停在湖面上，旁边还靠着机动船，我想那些应该是渔民在湖中的据点，古帆船没有配置发动机，航行非常缓慢，但是仍然有着很好的浮力与装载力，渔民用空着的机动船只通勤，古船上可以放各种渔网渔具，乾衣雨衣，锅碗瓢盆，是渔民占据在这里的母船，靠着子船运送渔获或是补给品。由于桅杆相当高，有时候在雨中会产生看到航道标的错觉，待接近才能确定是古帆船。
小小的罗盘并没有办法固定，我放在行李袋上面最为稳定的地方，可惜还是会因为船只上下浪颠簸而移动，行李袋在我脚边，我不时要低下头来核对方位，一个抬头一个低头，经常方向就跑高了，整个往北边偏移，必须经常往西走点才能回到预计的航向。于是一艘孤独的橡皮艇，在风雨中以大概12节的速度，不快不慢的穿越太湖湖心。
在这次航行中，有约20分钟的时间没有遇上任何一艘船，我开始暗暗佩服那些单人驾驶帆船的勇者，又要导航，又要守住航向，又要兼顾吃喝拉撒睡，又要接受风浪的洗礼，时不时又可能遇上其它交会的船只，或是突如其来的海上漂流物。由于久未碰上人烟，我开始担心是不是走错了航向，或是一直在太湖湖心遇上鬼打墙，原地不停地绕圈直到燃油殆尽。 孤独之旅一种很不好的感觉涌上心头，前不久一艘博纳多40.7才在大西洋上翻覆，几天后未依计划抵达目的地，家人通报，协寻的飞机最后拍到的是一艘龙骨已经断掉的帆船，人早已不见踪迹，据说最后跟岸上联系时，他们报告船上渗水，但是找不到渗水源。后面的事故调查报告指出，当龙骨折断时，整个船会立马倒盖，原先备好的救生筏可能因为固定在船上无法打开，恶劣天后整个船被浪抬起又摔下，人员根本没能力回到船舱内找到任何自救的物品，甚至连紧急发报系统都没能打开。

另一个不久前的事件是一艘帆船原本要开到附近钓鱼，结果遇上恶劣天后，船上的发动机也无法启动，就这样漂了30几天，最后被海岸巡防发现救起。

海上事故的发生通常是一连串的事件兜在一起，造成连锁的恶性循环，而我前面犯了几个错误，是不是也会将我带上不归路，我从心里开始感觉毛骨悚然。

太湖是中国第三大淡水湖，南北30海里，东西20海里，号称三万六千顷，能见度好的时候可能可以看到10海里的距离，可我来了两年多最多看到6海里左右。今天的风雨，能见度一度降到200米左右，好的时候可能有800米，所以我可能随时都会遇上宜兴岸边那排树林，我不得不让自己专注在观察是不是已经能隐约的看到岸边，而不是用种种怪异想法吓唬自己。

曾经听说一个故事，有一个人被关在伸手不见五指的房间绑起来，然后手上被割了一道伤口，然后边上放着上下各一桶水，水滴从上面水桶一滴一滴的往下面水桶滴，制造这个人以为自己的血液不断地流出，经过了一个晚上，这个人死了，然而那伤口早已愈合，只是自己认为绝望了，失去了意志，把自己给吓死了。

所以看清楚自己的现实非常重要，如果我掉头回去寻找航道标，假设找不到是不是只能再掉头，如果因为自己优柔寡断让自己不断掉头，必定陷入鬼打墙的那种情节，所以我坚定信心，继续往前走，其实算着算着，离开苏州也已经快两个小时，判断的时速是12节，估计也快到了。

果不其然，前方开始隐约的看到黑色横着一整排的影子，我相信我已经到达宜兴，问题是宜兴的出河口是在我的南边还是北边，没有导航只能瞎猜，我索性找到附近正在打鱼的渔家，问问宜兴的方向在哪里，渔夫有点不耐烦的比了一下南面，我还是跟看到亲人一样礼貌的感谢，至少这里不是武汉，没有穿越到这里来。

犹记唐代诗人杜牧诗：清明时节雨纷纷，路上行人欲断魂，借问酒家何处有，牧童遥指杏花村。清明节气虽然离现在有两个节气之远，谷雨还是为太湖带来丰富的雨水，我这个现代的古人，可以仿一下这个意境：谷雨时节雨纷纷，穿越太湖欲断魂，借问宜兴何处在，渔夫遥指紫砂坉。
这个时候早上才加满的油桶也已经快用完了，我就在岸边拿出备用油箱往油桶里面灌油，宜兴云河口方向就在不远处，上次已经踏勘过所以我决定没必要再跑一趟，加好油我开始按原定计划，往罗经45-60度角，也就是东北方向回无锡。

根据前面对太湖图的研判，这个航线会先经过马山的龙头渚，如果遇上龙头渚，很快就会遇到灵山大佛的湾，再经过滨湖的国际高尔夫球场，转个弯就进入属于无锡的北太湖，而俱乐部就在北太湖的彼岸。即使信心满满的往前行，路上还是遇到麻烦，由于我有点太往北走，竟然遇上了满湖面的水草，一坨一坨的水草漂在湖面上，有时候连成一串，有时候跟湖底的绿色云朵一样到处都是，一朵接一朵。
我的船速只能减缓到相当的慢，甚至像牛步一样，小心翼翼的想办法离开这个密集的水草区。方向盘左左右右，油门快快慢慢，这是很折腾人的工作，时不时还要将艉机翘起来，清除螺旋桨上面满满缠绕的水草。我一度想着如果这个水草范围太大，估计一天也回不去无锡，就在我纠结着，重复着同样清理动作时，水草的影子慢慢稀松，我开始能跑出8节的速度，进而到10节，12节，这时还是东南风，我往东北方向刚好是侧浪，我想如果能从宜兴运河口直接往无锡方向走的话，应该不会遇上这段水草区。
此时雨又开始下了，我从雨中又隐隐约约的看到了前方的陆地，按道理我是不会遇见前方的陆地一直连贯到90度，莫非我已经深入到接近常州的湾内，于是我往90度的方向，也就是陆地的右侧尽头开去，直到看到龙头渚，这时能确定我并没有迷航，但是迎风航行让我带来的三个浮标在船头跳舞，即使早已固定，但是我不得不再度减慢速度，以防把浮标搞坏。

好笑的是，我在靠近龙头渚航行的时候，龙头渚的最末端的石头上竟然站着3个人，没有交谈，没有表情，没有任何动作的盯着我看，我把他们当成站在龙头上的福禄寿三仙，我维持敬鬼神而远之的一贯态度，加足油门佛袖而去。

紧接着湖面上看到一艘客船由左往右航行，我判断应该是灵山大佛的码头开出来的观光船，这是何等天气竟然还有闲情逸致在湖面上雾里看花，这种天气连灵山大佛都看不到的湖上什么都没有，实在是匪夷所思。

接着我看到了湖畔的高尔夫球场，绕过一个作业中的渔网区，我期待中的拖山岛应该要映入眼帘，但是一直没有出现，所以我小心翼翼的沿着岸边开，然后算准了位置，一鼓作气横穿北太湖。

终于，我在10点方向发现了4号标，也就是我们出发做起航的标点，证明我的方向是正确的，紧接着就看到熟悉的山脚，俱乐部就在眼前，这时也累，也松了一口气，俱乐部因为海事局有封航通知所以湖面上的大门没开，我从岸边的小洞升起艉机钻了进去，雨下的滴滴答答，我慢慢的开到码头系缆，把装着水的大防水包驼到办公室，脱下一身湿漉漉的航海服，换了一身轻松的衣服，此时办公室电话响起，说是厨房已经为我们煮好姜汤跟午餐了。 圆满结束游艇会的功能就是服务会员，像这样的贴心服务想必会让会员感动，我打电话询问还在路上的队友们，他们说已经到了7号标，估计再一个小时能回到码头。

我啜了几口姜汤，暖意直上心头，喝着辛拉面的辣汤，这一路的心路历程虽然还让我惊魂未定，但是也得到了解脱。一次内心起伏动荡的惊险之旅，应该能让我更扎实的为未来的航海路再做更多的准备。

准备只能预防，不可能杜绝危险的发生。水可载舟亦可覆舟，老庄思想告诉我们小心驶得万年船，千百年来回荡在航海人的心里面，我诚惶诚恐面对，无论是对自然的敬重，或是对人性的警觉，都在告诉我未来的路还是要战战兢兢，不能过于大意。

坐在落地窗前欣赏外面烟雨江南景色的同时，隐约看到两面白帆缓缓的靠近码头，降下帆停进泊位，我们大家再度一起完成这次无锡到苏州的帆船航行，此刻将不再定义为穿越，我们将之定义为——玩转太湖。

这个意义相当重大，未来环太湖国际帆船拉力赛，将重走我们今天的路线，而我们是开路先锋，在一个压根找不到海图的原始湖面上，为未来的人们开拓一条新航线，为太湖制造一个全新的生活方式，用白色的帆，激荡出湖面上一道道文明的涟漪。

太湖千百年来养活了无数靠着太湖生活的人们，农夫们靠着太湖水灌溉了春夏秋冬的四季变换，渔夫们靠着太湖水捕捞太湖三白延续了无数世代。而我们即将为太湖披上新衣换上新颜，用无污染的帆船活动，将太湖水呈献给不同地方来的朋友。来，不留下一点污染，走，伴随着满满的回忆，这将会是未来诠释太湖之美的另一条蹊径。

明朝诗人与大书法家文徵明用一首美丽的诗来形容太湖：

岛屿纵横一镜中，湿银盘紫漫芙蓉。
谁能胸贮三万顷，我欲身游七十峰。
天远洪涛翻日月，春雨泽国隐鱼龙。
中流仿佛闻鸡犬，何处堪追范蠡踪。

也许，我们与文徵明，范蠡，隔着时空，曾经在某个航线上交会过。



关注安澜航海，欢迎转载，若用于其它媒体请联系安澜航海或作者本人。安澜特约专家作者：潘伟华台湾台北人，8岁开始学习帆船，青少年时期曾多次代表台湾参加国际帆船比赛，留学日本时期学习大帆船并带队参加台日之间的跨海帆船赛。目前在大陆积极推广帆船，著有《快乐@出帆》一书。
现职:
无锡太湖山水游艇俱乐部副总经理
经历:
维京海事工程公司 潜水总监
辛普森游艇公司 售后服务经理
教练资历:
ASA美国国际帆船学校 教练
IYT国际游艇培训学校 教练
SSI国际潜水学校 教练
赛事成绩:
12年中国杯帆船赛HKPN2组 冠军
13年泰王杯帆船赛MC组 单日季军
13年曾任玛莎拉蒂号帆船船员
13年悉尼霍巴特帆船赛IRC4组 亚军
14年冲绳鲁堪礁帆船赛 季军




作者 潘伟华








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