完成不可能任务 维斯塔斯风力队回归倒计时

触礁弃船，又经过了漫长的等待，参加2014-15沃尔沃环球帆船赛的维斯塔斯风力队终于苦尽甘来——帆船的重建工作已进入尾声，目前大部分队员都已经来到意大利的贝加莫，共同参与帆船重建最后阶段的工作。他们有希望按照原计划参加里斯本港内赛并投入到之后的比赛。在遭遇重大事故之后仍能重回赛事，并用六个月的时间来重建沃尔沃Ocean65船体的70%，维斯塔斯风力队完成了一项看似不可能的任务，也深深诠释了“生活在极限”的赛事口号。


http://v.qq.com/iframe/player.html?vid=x01534hrvbd



团队重聚，共同见证


维斯塔斯风力队的大部分成员都已经来到意大利的贝加莫，并进入船厂参与到了帆船的重建工作中。不久之后，他们将跟随帆船从意大利出发，前往葡萄牙的里斯本，并完成2014-15沃尔沃环球帆船赛最后两个赛段的比赛。






在维斯塔斯风力队触礁后不久，水手们因为无法参加比赛而各自回国，耐心等待帆船重建工作的完成。维斯塔斯风力队分开如此久之后，是否还能保持当时的团结，一直为人所关注。对此，船长克里斯·尼克尔森表示无需担忧：“之前一段时间我们虽然不在一起，却并没有刻意地去团结大家。因为我们本来就是一个非常团结的团队，在不比赛的这段时间里我们私下里也会相互联系。帆船重建工作的进度每周都会更新，而水手们则着重于进行锻炼，这就是我们保持团结的方法。”






如今，队员们已经就位，肩负起了自己在帆船重建工作中的责任。船长克里斯·尼克尔森肯定了团队至今所完成的工作都可称为是巨大的成就，他说：“我们队的每个人都完成了惊人的工作，为重建项目做出了贡献。当然我还要感谢帮助我们完成重建工作的船厂，我相信除了他们没有人能胜任如此艰巨的挑战了。”





船厂助力，力克难关


在位于意大利贝加莫的船厂中，十多人同时在进行着不同的工作。离出发前往里斯本已经只剩不到一个月了，因此对时间进行高效合理的利用显得愈发重要。船体和甲板重新拼合之后，上漆工作即将开始，工作重心正在转移至船上的各种设备和仪器上。电气设备、发动机、液压系统和其他零部件，每一个新的或者回收利用的零件正在队员或不同供应商的帮助下逐步被安装至维斯塔斯风力号。






维斯塔斯风力队的岸队经理尼尔·考克斯：“本次重建工作中我们几乎重新制造了帆船70%的部分，而所花费的时间却只是通常的一半。我们的船体是全新的，60%的内部构件也是新的，但是我们保留了70%的旧甲板，甲板是唯一不从意大利船厂生产的部件，它们是从法国生产的。”






尼尔·考克斯表示，重建过程中最重要却也最艰难的就是坚持沃尔沃Ocean 65的统一设计规则。船厂的项目经理证实了尼尔·考克斯的说法，他表示坚持统一设计原则一直是工作的核心，为了保障这一点，在正式进行组装之前，帆船被细分为各种小部件，每一块零部件都接受了严格的称重，尺寸测量和性能检验，来保证统一设计原则被时刻遵守。






无论是水手还是船厂都承认重建工作是一个“异常艰巨的挑战”，船厂方面表示：“项目最开始我们就认为这是我们可以完成的工作，否则我们也不会轻率地答应。虽然结果在意料之中，但是能够为维斯塔斯风力队重回比赛做出贡献我们还是感到非常自豪。”






赛事精神，迎难而上


船队的目标是准时从意大利出发，在6月8日正常出现在里斯本第八赛段的出发线上。在正式参赛之前，维斯塔斯风力号还要在里斯本接受最后的组装工作。尼尔·考克斯说：“新的桅杆和龙骨球状物将在葡萄牙等着我们。之后我们将用三到四天时间来完成剩余的组装工作，并进行必要的测试，我们希望能在里斯本港内赛之前几天让一切就绪。”而船长尼克尔森则更详细地提及：“我们希望在里斯本港内赛之前三天完成工作并下水试行。”






从意大利北部到里斯本需要将近7天的时间，是否可以通过渡轮将帆船先运输到西班牙仍在评估中。维斯塔斯风力队的船长尼克尔森还确认他们计划在纽波特宣布新的领航员人选。尼克尔森船长认为，他的团队目前虽然不在海上与其他船队竞争，但也正在进行一场与众不同的比赛，他说：“我们与时间的比赛和在海上航行的帆船比赛虽然有很大不同，但是这两种形式的比赛中都有着沃尔沃环球帆船赛的基因，那就是对逆境的挑战。无论是我们的重建工作，还是进行离岸帆船比赛，我们都必须面对逆境，战胜逆境。”






迎难而上，战胜逆境，这是每一位参加沃尔沃环球帆船赛的人所必须面对和承受的。这种精神激励着每个人去挑战未知，将不可能实现的奇迹变成生活中可能的点点滴滴。维斯塔斯风力队的这次重生是一个“不可能任务”的圆满收场，在庆祝他们重生的同时，更值得期待的是七支船队重聚后再次共同征服海洋的盛况。

触礁弃船，又经过了漫长的等待，参加2014-15沃尔沃环球帆船赛的维斯塔斯风力队终于苦尽甘来——帆船的重建工作已进入尾声，目前大部分队员都已经来到意大利的贝加莫，共同参与帆船重建最后阶段的工作。他们有希望按照原计划参加里斯本港内赛并投入到之后的比赛。在遭遇重大事故之后仍能重回赛事，并用六个月的时间来重建沃尔沃Ocean65船体的70%，维斯塔斯风力队完成了一项看似不可能的任务，也深深诠释了“生活在极限”的赛事口号。


http://v.qq.com/iframe/player.html?vid=x01534hrvbd



团队重聚，共同见证


维斯塔斯风力队的大部分成员都已经来到意大利的贝加莫，并进入船厂参与到了帆船的重建工作中。不久之后，他们将跟随帆船从意大利出发，前往葡萄牙的里斯本，并完成2014-15沃尔沃环球帆船赛最后两个赛段的比赛。






在维斯塔斯风力队触礁后不久，水手们因为无法参加比赛而各自回国，耐心等待帆船重建工作的完成。维斯塔斯风力队分开如此久之后，是否还能保持当时的团结，一直为人所关注。对此，船长克里斯·尼克尔森表示无需担忧：“之前一段时间我们虽然不在一起，却并没有刻意地去团结大家。因为我们本来就是一个非常团结的团队，在不比赛的这段时间里我们私下里也会相互联系。帆船重建工作的进度每周都会更新，而水手们则着重于进行锻炼，这就是我们保持团结的方法。”






如今，队员们已经就位，肩负起了自己在帆船重建工作中的责任。船长克里斯·尼克尔森肯定了团队至今所完成的工作都可称为是巨大的成就，他说：“我们队的每个人都完成了惊人的工作，为重建项目做出了贡献。当然我还要感谢帮助我们完成重建工作的船厂，我相信除了他们没有人能胜任如此艰巨的挑战了。”





船厂助力，力克难关


在位于意大利贝加莫的船厂中，十多人同时在进行着不同的工作。离出发前往里斯本已经只剩不到一个月了，因此对时间进行高效合理的利用显得愈发重要。船体和甲板重新拼合之后，上漆工作即将开始，工作重心正在转移至船上的各种设备和仪器上。电气设备、发动机、液压系统和其他零部件，每一个新的或者回收利用的零件正在队员或不同供应商的帮助下逐步被安装至维斯塔斯风力号。






维斯塔斯风力队的岸队经理尼尔·考克斯：“本次重建工作中我们几乎重新制造了帆船70%的部分，而所花费的时间却只是通常的一半。我们的船体是全新的，60%的内部构件也是新的，但是我们保留了70%的旧甲板，甲板是唯一不从意大利船厂生产的部件，它们是从法国生产的。”






尼尔·考克斯表示，重建过程中最重要却也最艰难的就是坚持沃尔沃Ocean 65的统一设计规则。船厂的项目经理证实了尼尔·考克斯的说法，他表示坚持统一设计原则一直是工作的核心，为了保障这一点，在正式进行组装之前，帆船被细分为各种小部件，每一块零部件都接受了严格的称重，尺寸测量和性能检验，来保证统一设计原则被时刻遵守。






无论是水手还是船厂都承认重建工作是一个“异常艰巨的挑战”，船厂方面表示：“项目最开始我们就认为这是我们可以完成的工作，否则我们也不会轻率地答应。虽然结果在意料之中，但是能够为维斯塔斯风力队重回比赛做出贡献我们还是感到非常自豪。”






赛事精神，迎难而上


船队的目标是准时从意大利出发，在6月8日正常出现在里斯本第八赛段的出发线上。在正式参赛之前，维斯塔斯风力号还要在里斯本接受最后的组装工作。尼尔·考克斯说：“新的桅杆和龙骨球状物将在葡萄牙等着我们。之后我们将用三到四天时间来完成剩余的组装工作，并进行必要的测试，我们希望能在里斯本港内赛之前几天让一切就绪。”而船长尼克尔森则更详细地提及：“我们希望在里斯本港内赛之前三天完成工作并下水试行。”






从意大利北部到里斯本需要将近7天的时间，是否可以通过渡轮将帆船先运输到西班牙仍在评估中。维斯塔斯风力队的船长尼克尔森还确认他们计划在纽波特宣布新的领航员人选。尼克尔森船长认为，他的团队目前虽然不在海上与其他船队竞争，但也正在进行一场与众不同的比赛，他说：“我们与时间的比赛和在海上航行的帆船比赛虽然有很大不同，但是这两种形式的比赛中都有着沃尔沃环球帆船赛的基因，那就是对逆境的挑战。无论是我们的重建工作，还是进行离岸帆船比赛，我们都必须面对逆境，战胜逆境。”






迎难而上，战胜逆境，这是每一位参加沃尔沃环球帆船赛的人所必须面对和承受的。这种精神激励着每个人去挑战未知，将不可能实现的奇迹变成生活中可能的点点滴滴。维斯塔斯风力队的这次重生是一个“不可能任务”的圆满收场，在庆祝他们重生的同时，更值得期待的是七支船队重聚后再次共同征服海洋的盛况。