来向厦门号的各位英雄求证下

   能成功穿越合恩角是每个航海爱好者和水手的梦想，如同登山爱好者心目中的朱穆朗玛峰！事实上，征服合恩角的人，比征服珠穆朗玛峰的人更少。

但我在看完张昕宇梁红他们的<侣行2>后就产生的不少的疑问，他们自称是过了合恩角，但没留下一点的记录为证，在这见证和创造帆船航海奇迹史上的壮举竟然被他们一句因为风浪太大外面下着雨我们没有拍摄来向网友交代?这在我眼里不是一般的可笑!如同登上了朱穆朗玛峰，借口因为风雪太大太危险我们没有拍照来向观众解释一样?看过前几集的网友全知道，只要有机会就要绣一绣爱国主义精神的张昕宇他们在过合恩角时完全变狗熊了，竟然找了个因为风浪太大下着雨就没有记录来打发网友，你们信吗？至于我是不信的。



因为对比了厦门号的环球航海日志2与他们的东一段西一段的视频，我发现他们有假造欺骗广大网友之嫌疑！


当他们的帆船快到南极时，他们的团队做了一次风险评估，除了张昕宇梁红船主他们其他人全都选择退出，如果失败关系到的不仅仅失去一大帮的粉丝，更大的诱惑是赞助商合作伙伴身后源源不断的资本注入全要泡汤了，因此认为他们有造假的动机。


特来向各位航海爱好者前辈求教！最好能联系魏船长和各位英雄，谢谢!

您想的太多了，每年过合恩角的的帆船没有200也有100多。合恩角确实在航海人心中是图腾一样的存在，但是说历尽千辛万苦就有点夸大了。张新宇这种挑战自我的精神确实让人钦佩，但是说航海史上的奇迹.....

个人以为。没必要造假，造假比真过麻烦的多。为什么要这么做？代价也巨大。你想你要是一个航海人，愿意做这样的事儿吗？有时间多考虑点别的东西吧。

       这位朋友，我来给你答疑解惑。
       我是北京号帆船的气象导航，烟斗。
       首先，每天经过合恩角的船就有几十艘，当然了这里边有很多是大型船舶。
       张昕宇所说的因为下雨没有拍照片那也是真的，当时天气特别不好，能见度极差。按张昕宇之前的想法他是要靠近观察合恩角的，甚至有登岛的想法。
       进入南极的航线和出发时间是我按德雷克海峡那几天的气象条件给制定的，就没有他近距离观察合恩角时间。如果他真的去近处观察，那耽误的几个小时将会给北京号后面进入南极带来极大地影响。
       如果不是当时合恩角那里下雨，他很有可能不听我的安排，真的会跑哪里去细致的看看。
       在制定进入南极航线时就考虑到了合恩角，所以北京号从乌斯怀亚出发后是特意穿行智利南端岛礁水道，走皮克顿岛西侧，伦诺克斯岛北侧，格雷维岛北侧，赫米特群岛西侧，之后经合恩角西向南极进发。下面我附上北京号乌斯怀亚出发进入南极的航迹和时间点，你自己看。

北京号帆船进入南极航迹图

       对于多位船员选择退出，我不想多说。
       我认为这些船员跟随北京号经历了北太平洋风暴区的风浪考验，又经历了出科隆群岛发动机高压泵损坏、误闯秘鲁军事围堰等，能共同航行这么远，在进南极的前一站选择退出，已经实属不易，我认为还是要为他们点赞的。
       张昕宇、梁红要到达南极的决心跟赞助商没有关系。在到达南极之前，奔驰的赞助就在洽谈中，进入南极时已基本确定。按最初的想法，南极之行应该在2012年世界末日之前，之所以拖到了2013年出发，也正是张昕宇一直在运作，寻找赞助商。因为在第一季里，张昕宇就把以后的人生定位在了探险上，原来的业务就不再做了。所以能拉到大的投资，那也是张昕宇的大手笔。

      

烟斗 发表于 2015-4-21 00:31
这位朋友，我来给你答疑解惑。
       我是北京号帆船的气象导航，烟斗。
       首先，每天经过 ...

谢谢烟斗为我解惑，因为在我看完呼叫长城站这集时是看的云里雾里的，刚开始是详细介绍包括了乌斯怀亚出航时细节与标志性的灯塔，后来镜头一换马上说出了合恩角己四小时，对于航海爱好者来说没有一点记录是有许多遗憾的，毕竟他们是有记录以来第二艘成功穿越合恩角的中国帆船.再次感谢烟斗先生!

批判性思维znn 发表于 2015-4-21 01:56
谢谢烟斗为我解惑，因为在我看完呼叫长城站这集时是看的云里雾里的，刚开始是详细介绍包括了乌斯怀亚出航 ...

有疑问尽可以提，我欢迎，但不要主观臆想。
不光是北京号，好多帆船航海的惊险时刻都是很难记录下来的。在德雷克海峡，一个浪过来，绑在船上的GOPRO就被打掉好几个。另外的原因就是在风大浪高、帆船摇摆很严重的情况下，哪个船长也不会让船员出船舱拍视频。

其实说合恩角是航海的珠峰这本身就不合适。不是一个类型的，一个是考验人的身体素质，另一个是考验船的素质……船好过合恩角就容易，船破就过不去……