西北线赌博运气，北极圈探险猎奇。---《再济沧海》

    吉米康奈尔组织过多个集体越洋大行动，最为人知的是横越大西洋大联动ARC（Atlantic Rally for Cruisers），2005年我和老公驾驶“同道者号”参加了这一令人难忘的航海盛事。2014年蓝色星球长征行动（Blue Planet Odessey）是以认识地球气候变化、增加环保意识为目的的环球航海集体行动，它有南、北两条航线，吉米自己亲自参加的北线要由东往西航过西北航线。这是吉米航海生涯的最后一个堡垒，他参与设计的“伽西亚探索45”一号船具备所有高纬度航海所需功能，船仅用了六个月就造了出来，74岁的吉米只争朝夕的精神鞭策着参与计划的每一个人，船厂不分昼夜地赶制，终于在2014年四月份如期交船。

    西北航线是从加拿大北部穿越北冰洋的海上航线，全程三千多海里，有很大一部分在北极圈内， 它是连接北太平洋和北大西洋的最短航线，尽管开凿巴拿马运河已经将大西洋和太平洋的航行距离大大缩短，但从阿拉斯加到欧洲，西北航线比巴拿马航线仍然短一千海里。北极圈内的北冰洋冰天雪地，全程开冻时间每年只有几个星期。尽管如此两百多年以来，欧洲海上大国，特别是英国，持之不懈地从海上和陆上探索西北航线，其目的是开通更便利的商业贸易航道，绝大多数都以失败告终。




    最惨烈的是约翰·富兰克林爵士，1819-1822年威廉·帕里率领的探险舰队被冰封冻在了海上，约翰·富兰克林从加拿大陆上去营救帕里探险队，结果一半队员因饥寒交迫而死，队中还出现了因为饥饿而谋杀吃人的情况。1845年约翰·富兰克林再次挂帅从海上寻找西北航线，结果全舰覆没，无一生还。弗格斯·弗莱明著的《巴罗勇士》（《Barrow's Boys》 Fergus Fleming）用不同章节详细纪录了探索西北航线和北极探险主要事件。这本书故事引人入胜，文笔清晰流畅，语言机智诙谐，充满英国式的幽默，阅读起来非常享受，值得推荐。




    1906年，挪威探险家罗阿德·阿门德森第一次成功航过西北航线，之后直到1940年才有人再次成功，尽管不断有人冰海试船，但成功者仍属凤毛麟角。随着地球气候变化，冰海融化区域增大，北冰洋开冻期增长，人们又重新考虑开发西北航线的可能性。2013年一艘运煤货轮从温哥华出发成功航过，小型豪华游轮和破冰船也组织北极商业化游轮旅游，西北航线开始热闹起来。这些货轮和游轮船体经过改装加固可以在一定程度上对付浮冰，她们马力大速度快，可以在冰开冻短期内快速驶过航线。

    小马力帆船过西北航线完全是另外一回事。在群岛里穿行扬帆条件不一定总适宜，为了赶路三千海里海程有很大一部分是开马达机动的，对于帆游人来说烧油赶路有杀鸡用了宰牛刀的感觉。冰是否开封完全看老天爷的脾气。如果天公作美冰海开融，则抓住时机马上进入，快马加鞭地向前奔，赶在冰重新结冻前驶出冰海水域。如果没有及时驶出，被困在冰海就比较麻烦了。直升飞机营救是个非常危险和昂贵的行动，加拿大政府是否会派破冰船破几百海里的冰前来营救不是个定数。不能及时营救船就要被冻在北极圈里过冬，如果船不够坚固很可能在冰的移动挤压下损坏而报废，西北航线海底海面有不少这样报废的船。就算是船的设计能扛住冰的挤压，也不能保证第二年冰一定会开冻，船有可能在冰上一冻就是两三年。可以这样讲：冰开不开封是运气，开了封进不进去是赌博。2013年运气较差，只有几条帆船在破冰船的协助下成功穿越西北航线，当航线东西两端入口重新结冰时有二十几条船被封在了航线内。2014年运气稍好一点，有十条船成功穿越，其中三条由西往东，七条由东往西。

    整个航线开封状态在于几个关键点，它们不一定纬度很高，但因为洋流和地势的影响很容易堆积浮冰，往往是全程大部分海程已经开冻了，几个积冰顽固不化的关键点阻塞了全程的畅通。航线西域关隘是巴特斯特角（Cape Bathurst），摄政王子湾（Prince Regent Inlet）则是东边的山海关。贝洛特海峡（Bellot Strait）是航线中间的一个嗓子眼，它只有两公里宽，二十五公里长，海流很强，是个非常凶险的隘口。

    吉米的“伽西亚探索45”一号船沿用了吉米一贯的船名“探险者”（Aventura），“探险者”2014年5月31日推离伦敦开始北上，6月17日到达格陵兰，然后继续北上进入北极圈，早早地到达摄政王子湾，就等着冰开冻了。跟吉米一起走“蓝色星球长征”北线的还有澳大利亚船“德瑞娜”和英国船“穗尔文”。2014年夏天姗姗来迟，都八月下旬了摄政王子湾仍然没有完全解冻，这时吉米已经在北极圈等待两个月了。8月22日吉米作出了决定：放弃西北航线，掉头南下去加拿大东岸。“穗尔文”做了同样决定，跟随吉米原路返回，“德瑞娜”坚持再等一等，一条船独自留在了北极圈内。就在吉米放弃西北航线整一星期，8月30日贝洛特海峡解冻通航，“德瑞娜”顺利通过，几天之后海峡再次封冻，之后海峡又开封了一次，又有几条船通过，然后第二次封冻，宣告了2014年西北航线彻底关闭。



    吉米对“德瑞娜”的成功表示祝贺，终于有一条船完成了“蓝色星球长征”使命，他在博客中写道：在我写这些文字的时候，真凑巧我用来记日记的笔记本也用完了，一种非常奇怪的感觉涌上心头……74岁的吉米壮志未酬，他多多少少对此有点遗憾。我跟老公对此却另有看法，我们认为这正证明了吉米具有过人的航海技术和航海态度（seamanship），他慎重冷静，严谨理性，不鲁莽地选择不能承担的风险。正是他这种严谨的态度，使他安全到访世界多个艰难水域，航行二十万海里没有重大过失。74岁的吉米一定知道他没有很多时间去征服西北航线，他一定有能力再买一艘船，就是冻在冰上一定会有营救，他为什么没有一意孤行试试运气再多等等呢？不！吉米的性格、人格、seamanship不允许他这么做。作为船长对船长，老公对吉米深怀敬意。

    我们一直关注吉米的博客，跟踪进展的同时也关心“伽西亚探索45”在冰海的表现。这条船没有让吉米失望，他爱这条船！船外冰天雪地，开着暖气的船舱气温保持在18度，吉米坐在导航桌的太师椅里透过大玻璃窗，看着冰海云卷云舒，写下一篇篇精彩博客。通过吉米职业记者的妙笔，一艘设计新颖坚固美观的崭新帆船走近人们的视野。2014年美国《帆游世界》杂志推选“加西亚探索45”为本年度50英尺级别帆船第一名，评委的评语是：这是一艘能到世界上任何地方航行的帆船。“伽西亚探索45”，我为你感到骄傲！

这首船大概什么价格呢

好美丽

来自苹果APP客户端

阿蒙森应该算是漂过去的，北极航线对帆船来说也许只是有理论意义

看第三遍了，真好看。

    吉米康奈尔组织过多个集体越洋大行动，最为人知的是横越大西洋大联动ARC（Atlantic Rally for Cruisers），2005年我和老公驾驶“同道者号”参加了这一令人难忘的航海盛事。2014年蓝色星球长征行动（Blue Planet Odessey）是以认识地球气候变化、增加环保意识为目的的环球航海集体行动，它有南、北两条航线，吉米自己亲自参加的北线要由东往西航过西北航线。这是吉米航海生涯的最后一个堡垒，他参与设计的“伽西亚探索45”一号船具备所有高纬度航海所需功能，船仅用了六个月就造了出来，74岁的吉米只争朝夕的精神鞭策着参与计划的每一个人，船厂不分昼夜地赶制，终于在2014年四月份如期交船。

    西北航线是从加拿大北部穿越北冰洋的海上航线，全程三千多海里，有很大一部分在北极圈内， 它是连接北太平洋和北大西洋的最短航线，尽管开凿巴拿马运河已经将大西洋和太平洋的航行距离大大缩短，但从阿拉斯加到欧洲，西北航线比巴拿马航线仍然短一千海里。北极圈内的北冰洋冰天雪地，全程开冻时间每年只有几个星期。尽管如此两百多年以来，欧洲海上大国，特别是英国，持之不懈地从海上和陆上探索西北航线，其目的是开通更便利的商业贸易航道，绝大多数都以失败告终。




    最惨烈的是约翰·富兰克林爵士，1819-1822年威廉·帕里率领的探险舰队被冰封冻在了海上，约翰·富兰克林从加拿大陆上去营救帕里探险队，结果一半队员因饥寒交迫而死，队中还出现了因为饥饿而谋杀吃人的情况。1845年约翰·富兰克林再次挂帅从海上寻找西北航线，结果全舰覆没，无一生还。弗格斯·弗莱明著的《巴罗勇士》（《Barrow's Boys》 Fergus Fleming）用不同章节详细纪录了探索西北航线和北极探险主要事件。这本书故事引人入胜，文笔清晰流畅，语言机智诙谐，充满英国式的幽默，阅读起来非常享受，值得推荐。




    1906年，挪威探险家罗阿德·阿门德森第一次成功航过西北航线，之后直到1940年才有人再次成功，尽管不断有人冰海试船，但成功者仍属凤毛麟角。随着地球气候变化，冰海融化区域增大，北冰洋开冻期增长，人们又重新考虑开发西北航线的可能性。2013年一艘运煤货轮从温哥华出发成功航过，小型豪华游轮和破冰船也组织北极商业化游轮旅游，西北航线开始热闹起来。这些货轮和游轮船体经过改装加固可以在一定程度上对付浮冰，她们马力大速度快，可以在冰开冻短期内快速驶过航线。

    小马力帆船过西北航线完全是另外一回事。在群岛里穿行扬帆条件不一定总适宜，为了赶路三千海里海程有很大一部分是开马达机动的，对于帆游人来说烧油赶路有杀鸡用了宰牛刀的感觉。冰是否开封完全看老天爷的脾气。如果天公作美冰海开融，则抓住时机马上进入，快马加鞭地向前奔，赶在冰重新结冻前驶出冰海水域。如果没有及时驶出，被困在冰海就比较麻烦了。直升飞机营救是个非常危险和昂贵的行动，加拿大政府是否会派破冰船破几百海里的冰前来营救不是个定数。不能及时营救船就要被冻在北极圈里过冬，如果船不够坚固很可能在冰的移动挤压下损坏而报废，西北航线海底海面有不少这样报废的船。就算是船的设计能扛住冰的挤压，也不能保证第二年冰一定会开冻，船有可能在冰上一冻就是两三年。可以这样讲：冰开不开封是运气，开了封进不进去是赌博。2013年运气较差，只有几条帆船在破冰船的协助下成功穿越西北航线，当航线东西两端入口重新结冰时有二十几条船被封在了航线内。2014年运气稍好一点，有十条船成功穿越，其中三条由西往东，七条由东往西。

    整个航线开封状态在于几个关键点，它们不一定纬度很高，但因为洋流和地势的影响很容易堆积浮冰，往往是全程大部分海程已经开冻了，几个积冰顽固不化的关键点阻塞了全程的畅通。航线西域关隘是巴特斯特角（Cape Bathurst），摄政王子湾（Prince Regent Inlet）则是东边的山海关。贝洛特海峡（Bellot Strait）是航线中间的一个嗓子眼，它只有两公里宽，二十五公里长，海流很强，是个非常凶险的隘口。

    吉米的“伽西亚探索45”一号船沿用了吉米一贯的船名“探险者”（Aventura），“探险者”2014年5月31日推离伦敦开始北上，6月17日到达格陵兰，然后继续北上进入北极圈，早早地到达摄政王子湾，就等着冰开冻了。跟吉米一起走“蓝色星球长征”北线的还有澳大利亚船“德瑞娜”和英国船“穗尔文”。2014年夏天姗姗来迟，都八月下旬了摄政王子湾仍然没有完全解冻，这时吉米已经在北极圈等待两个月了。8月22日吉米作出了决定：放弃西北航线，掉头南下去加拿大东岸。“穗尔文”做了同样决定，跟随吉米原路返回，“德瑞娜”坚持再等一等，一条船独自留在了北极圈内。就在吉米放弃西北航线整一星期，8月30日贝洛特海峡解冻通航，“德瑞娜”顺利通过，几天之后海峡再次封冻，之后海峡又开封了一次，又有几条船通过，然后第二次封冻，宣告了2014年西北航线彻底关闭。



    吉米对“德瑞娜”的成功表示祝贺，终于有一条船完成了“蓝色星球长征”使命，他在博客中写道：在我写这些文字的时候，真凑巧我用来记日记的笔记本也用完了，一种非常奇怪的感觉涌上心头……74岁的吉米壮志未酬，他多多少少对此有点遗憾。我跟老公对此却另有看法，我们认为这正证明了吉米具有过人的航海技术和航海态度（seamanship），他慎重冷静，严谨理性，不鲁莽地选择不能承担的风险。正是他这种严谨的态度，使他安全到访世界多个艰难水域，航行二十万海里没有重大过失。74岁的吉米一定知道他没有很多时间去征服西北航线，他一定有能力再买一艘船，就是冻在冰上一定会有营救，他为什么没有一意孤行试试运气再多等等呢？不！吉米的性格、人格、seamanship不允许他这么做。作为船长对船长，老公对吉米深怀敬意。

    我们一直关注吉米的博客，跟踪进展的同时也关心“伽西亚探索45”在冰海的表现。这条船没有让吉米失望，他爱这条船！船外冰天雪地，开着暖气的船舱气温保持在18度，吉米坐在导航桌的太师椅里透过大玻璃窗，看着冰海云卷云舒，写下一篇篇精彩博客。通过吉米职业记者的妙笔，一艘设计新颖坚固美观的崭新帆船走近人们的视野。2014年美国《帆游世界》杂志推选“加西亚探索45”为本年度50英尺级别帆船第一名，评委的评语是：这是一艘能到世界上任何地方航行的帆船。“伽西亚探索45”，我为你感到骄傲！

这首船大概什么价格呢

好美丽

来自苹果APP客户端

阿蒙森应该算是漂过去的，北极航线对帆船来说也许只是有理论意义

看第三遍了，真好看。