选胜船得名“海友”，写新书签约《航游》。---《再济沧海》

    “伽西亚探索45”设计出发点基于“阿鲁阿”帆船将铝材与玻璃钢纤维合二而一设计理念，整个船壳及受力的船舱侧壁为全铝结构，不承重的船舱顶盖是一整块玻璃钢纤维预制件铆接到舱壁上的。我的第一个疑问是这样的舱顶足够结实吗？“博莱尔”整个船体全部是铝质的，肯定比“伽西亚”要坚固吧。铝板和玻璃钢纤维二合一造船理念缘于“阿鲁阿”船厂，帆船设计师认为没有必要整个帆船全部用铝材，在受力较小的部位用玻璃钢纤维代替，这样可以在保证铝船优势的前提下把船造得更实用美观，同时减轻船的重量，使船的重心更低。“阿鲁阿”二合一船的出现，从根本上动摇了Ovni的市场经营，短短十年之内，Ovni从年产五十艘船的顶峰一落千丈，令人痛心的是Ovni船厂2014年宣布破产，“同道者”船型成了绝版。

    仔细看“伽西亚”船舱结构，除了船舱四壁用铝材之外，舱顶部分有一个十几公分的铝沿“包边”，它保证了舱顶受力可以均匀地传递到船身，玻璃钢舱顶铆在这个包边上，只要对劈头盖脸砸下来的海浪足够坚固就可以了。在讨论这项指标时船厂表吉米康奈尔的一号船用的是玻璃钢舱顶，但如果我们对玻璃钢舱顶实在是不能信任，船厂可以单为我们的船制造全铝舱顶，但这样船的重量分配有所改变，重心提高，行驶时可能摇晃颠簸更厉害。我想如果信任工程设计人员的计算，铝舱顶就没有必要了。

   “伽西亚”的桅杆固定结构是舱顶固定槽（Deck Step），桅杆固定在舱顶上，舱顶下面一根很粗的金属管一直通到舱底，这样桅杆受力分两段传到船身。和一根桅杆直接到底的龙骨固定（Keel Step）方式相比较，舱顶固定受力更均匀，舱顶密封性能也更好。“伽西亚”舱顶桅杆固定槽铝板结构非常坚固，铝板几层焊在一起，远远比普通玻璃钢纤维船的桅杆固定方式坚固。“博莱尔”桅杆也是舱顶固定的，这一点二者不分上下。



    我的第二项质疑是“伽西亚”船舱玻璃窗的角度。普通船的船舱大多是流线型，舱壁前方和甲板呈锐角，但“伽西亚”的舱壁前方的窗面和甲板呈钝角，这样不仅外观看着有点与众不同，着风阻力也有所增加。船厂解释开窗角度呈钝角为的是减少反光，所有机场指挥塔的玻璃环窗都是钝角的，大型货轮飞桥上的指挥塔玻璃窗也都是钝角的。另外玻璃窗高出甲板的距离很小，着风阻力增加不会造成显著影响。另外向外伸张的玻璃窗也使舱内体积增加，也更加亮敞。

    关于技术上的利弊得失可以无休止地讨论下去，差不多就行了，该做决定时不能拖拖拉拉患得患失。经过将近半年深入细致的调研，最后“伽西亚探索45”胜出，她将带着我们再次征洋跨海。2013年底下了订单，交船日期定于2015年四月份。“博莱尔”船厂表示失望，但两位JF非常有风度，说通过大半年的接触非常喜欢我们，并真心希望在世界的某一航游角落与我们不期而遇。




     从2012年十月份开始，我在海外文轩网站用“追梦”网名连载2005至2007年第一次环大西洋两万海里的航游经历：《大西洋航游760天》。 http://www.overseaswindow.com/user/721。刚开博时只是想把这段不寻常经历记录下来，并没有想太多。随着游记一集一集的发表，读者反映我们这段经历励志有趣，让不了解航海的人有机会跟着我们一起经风雨见世面，体会航海的酸甜苦辣。清华大学出版社看了仅仅写了百分之四十的稿子，表示有价值将整个过程整理出书。2014年四月份我回了一趟清华母校，和清华出版社签了出版合约，书名为《航海时代—大西洋航游760天》。

    签约几天后的晚餐会上，我和编辑及几位朋友聊起大西洋760天航海经历和刚刚出炉的二次航海计划，我有意保留原来船名“Kindred Spirit”，解释它可以有不同的中文翻译，大西洋航游的那条船我给的中文名字是“同道者”。一位资深媒体朋友沉吟了一下，突然冒出两个字：“海友”。我觉得心头一震，“海友”，多好的名字啊，海洋之友，海上的朋友，爱海的友人……如果说“同道者”表现了锐意进取精神，“海友”则心胸更宽广，涵义更博大，更祥和吉利贴切达意，它把 “Kindred Spirit” 所有含义都表达了，还有很多延伸的余地。生姜还是老的辣啊！干脆英文名字就用“海友”的汉语拼音“HaiYou”，在海上用VHF对讲机呼叫起来，双音节以元音结尾的“HaiYou”远比四个音节辅音结尾的“Kindred Spirit”响亮多了。“海友”中文谐音“还有”，还有什么呢？充分发挥你的想象吧，总之她内涵丰满，耐人寻味；英文谐音“Hi You”亲切热情，好像毫不见外地主动打招呼，总之都是友好融洽的正能量。真心感谢这位媒体前辈，新船就这样命名了，“海友”将载着我们再济沧海，航游追梦。

漂亮

来自苹果APP客户端

伽西亚伽西亚

    “伽西亚探索45”设计出发点基于“阿鲁阿”帆船将铝材与玻璃钢纤维合二而一设计理念，整个船壳及受力的船舱侧壁为全铝结构，不承重的船舱顶盖是一整块玻璃钢纤维预制件铆接到舱壁上的。我的第一个疑问是这样的舱顶足够结实吗？“博莱尔”整个船体全部是铝质的，肯定比“伽西亚”要坚固吧。铝板和玻璃钢纤维二合一造船理念缘于“阿鲁阿”船厂，帆船设计师认为没有必要整个帆船全部用铝材，在受力较小的部位用玻璃钢纤维代替，这样可以在保证铝船优势的前提下把船造得更实用美观，同时减轻船的重量，使船的重心更低。“阿鲁阿”二合一船的出现，从根本上动摇了Ovni的市场经营，短短十年之内，Ovni从年产五十艘船的顶峰一落千丈，令人痛心的是Ovni船厂2014年宣布破产，“同道者”船型成了绝版。

    仔细看“伽西亚”船舱结构，除了船舱四壁用铝材之外，舱顶部分有一个十几公分的铝沿“包边”，它保证了舱顶受力可以均匀地传递到船身，玻璃钢舱顶铆在这个包边上，只要对劈头盖脸砸下来的海浪足够坚固就可以了。在讨论这项指标时船厂表吉米康奈尔的一号船用的是玻璃钢舱顶，但如果我们对玻璃钢舱顶实在是不能信任，船厂可以单为我们的船制造全铝舱顶，但这样船的重量分配有所改变，重心提高，行驶时可能摇晃颠簸更厉害。我想如果信任工程设计人员的计算，铝舱顶就没有必要了。

   “伽西亚”的桅杆固定结构是舱顶固定槽（Deck Step），桅杆固定在舱顶上，舱顶下面一根很粗的金属管一直通到舱底，这样桅杆受力分两段传到船身。和一根桅杆直接到底的龙骨固定（Keel Step）方式相比较，舱顶固定受力更均匀，舱顶密封性能也更好。“伽西亚”舱顶桅杆固定槽铝板结构非常坚固，铝板几层焊在一起，远远比普通玻璃钢纤维船的桅杆固定方式坚固。“博莱尔”桅杆也是舱顶固定的，这一点二者不分上下。



    我的第二项质疑是“伽西亚”船舱玻璃窗的角度。普通船的船舱大多是流线型，舱壁前方和甲板呈锐角，但“伽西亚”的舱壁前方的窗面和甲板呈钝角，这样不仅外观看着有点与众不同，着风阻力也有所增加。船厂解释开窗角度呈钝角为的是减少反光，所有机场指挥塔的玻璃环窗都是钝角的，大型货轮飞桥上的指挥塔玻璃窗也都是钝角的。另外玻璃窗高出甲板的距离很小，着风阻力增加不会造成显著影响。另外向外伸张的玻璃窗也使舱内体积增加，也更加亮敞。

    关于技术上的利弊得失可以无休止地讨论下去，差不多就行了，该做决定时不能拖拖拉拉患得患失。经过将近半年深入细致的调研，最后“伽西亚探索45”胜出，她将带着我们再次征洋跨海。2013年底下了订单，交船日期定于2015年四月份。“博莱尔”船厂表示失望，但两位JF非常有风度，说通过大半年的接触非常喜欢我们，并真心希望在世界的某一航游角落与我们不期而遇。




     从2012年十月份开始，我在海外文轩网站用“追梦”网名连载2005至2007年第一次环大西洋两万海里的航游经历：《大西洋航游760天》。 http://www.overseaswindow.com/user/721。刚开博时只是想把这段不寻常经历记录下来，并没有想太多。随着游记一集一集的发表，读者反映我们这段经历励志有趣，让不了解航海的人有机会跟着我们一起经风雨见世面，体会航海的酸甜苦辣。清华大学出版社看了仅仅写了百分之四十的稿子，表示有价值将整个过程整理出书。2014年四月份我回了一趟清华母校，和清华出版社签了出版合约，书名为《航海时代—大西洋航游760天》。

    签约几天后的晚餐会上，我和编辑及几位朋友聊起大西洋760天航海经历和刚刚出炉的二次航海计划，我有意保留原来船名“Kindred Spirit”，解释它可以有不同的中文翻译，大西洋航游的那条船我给的中文名字是“同道者”。一位资深媒体朋友沉吟了一下，突然冒出两个字：“海友”。我觉得心头一震，“海友”，多好的名字啊，海洋之友，海上的朋友，爱海的友人……如果说“同道者”表现了锐意进取精神，“海友”则心胸更宽广，涵义更博大，更祥和吉利贴切达意，它把 “Kindred Spirit” 所有含义都表达了，还有很多延伸的余地。生姜还是老的辣啊！干脆英文名字就用“海友”的汉语拼音“HaiYou”，在海上用VHF对讲机呼叫起来，双音节以元音结尾的“HaiYou”远比四个音节辅音结尾的“Kindred Spirit”响亮多了。“海友”中文谐音“还有”，还有什么呢？充分发挥你的想象吧，总之她内涵丰满，耐人寻味；英文谐音“Hi You”亲切热情，好像毫不见外地主动打招呼，总之都是友好融洽的正能量。真心感谢这位媒体前辈，新船就这样命名了，“海友”将载着我们再济沧海，航游追梦。

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