合恩角，TA就在那里，看着这些勇士们前赴后继

2014-15沃尔沃环球帆船赛第五赛段的比赛正在进行中，水手即将征服南美洲最南端的合恩角。有人说，合恩角是航海届的“珠穆朗玛峰”，但也许这样说也许并不恰当，因为事实上，征服合恩角的人，比征服珠穆朗玛峰的人更少。沃尔沃环球帆船赛自诞生起，就与合恩角结下了不解之缘。这个南美洲最南的偏远角落，作为水手心中的航海圣地，已见证了无数的历史，有欢笑，有泪水，有命悬一线的危机，也有劫后余生的奇迹。历史仍在记忆中熠熠生辉，而又有一波水手已经开始书写新的传奇。






残酷与温情并存


沃尔沃环球帆船赛前身是始于1973年的怀特布莱德环球帆船赛。在这项赛事出现之前，成功征服合恩角的水手甚至不到10个，而随着这项赛事的出现，越来越多的人被鼓励去挑战极限，征服海洋。合恩角也因为自身的地理位置和自然环境逐渐成为了航海人心中的圣地和不可不被征服的巅峰。






赛事41年的历史中，太多的故事在这里发生，其中以1989-90赛季最为难忘。出发后不久，就有一支船队因为与鲸鱼相撞，船舵受损而不得不回到奥克兰进行整修，而在风浪的袭击下，水手的伤病也屡见不鲜。但这只是南大洋的一个下马威而已。几天之后，所有船队都听到了一个可怕的消息：马泰拉队（Martela）通过无线电发送了发送了“MAY DAY”救援信号，声称他们的帆船龙骨脱落，即将倾覆，请求帮助；随之而来的还有一份经纬度报告，之后就是长久的沉默。一时之间所有人都惶恐了，没有人知道这沉默意味着什么，在狂风巨浪的南大洋上发生帆船倾覆，结果会如何，无法设想。但是奇迹出现了，距离马泰拉队最近的两支船队在接到求救后迅速赶去现场，完成了一场传奇般的海上救援，最终马泰拉队的16名水手全部被救起。后来大家才知道在帆船危在旦夕的时候，进行呼救的水手却一直坚持在岗位上，直到发出完整的求救信息后，才在最后一秒冲出了船舱。正是他的坚守岗位，让救援信息传递完整，救援工作得以顺利展开，一场可怕的灾难也因此得以平息，全员生还。





虽然合恩角一直给人的感觉就是残酷、凶险、诡秘，但这里也有属于温情的时刻。当斯泰因拉格2号在驶过合恩角时向所有人声称他们带来了一个额外的队员。水手解释说，当船队在奥克兰停靠时，有一个家庭接待了他们的船长彼得·布雷克。他们告诉彼得，有位家人在1924年的时候征服了合恩角，但是不久前，这位热爱航海的水手去世了。亲友觉得他如此热爱海洋，就应该回到自己最爱的地方去，于是他们请求斯泰因拉格2号的水手们能够帮助他们把这位冒险者的的骨灰洒在合恩角。斯泰因拉格2号的水手们被这位前辈深深感动，不但答应了这个要求，还将他也当成了船上的一份子，与他一起再次征服合恩角。






在1989-90怀特布莱德环球帆船赛中，还有另一个不得不提的传奇，就是特雷西·爱德华（Tracy Edwards）领衔的“少女队”（Maiden）成为了赛事历史上第一支全女子船队，也是第一支驶过合恩角的全女子船队。25年后的今天，正在征战2014-15沃尔沃环球帆船赛的全女子队伍爱生雅队也正航行在南大洋上，追随着前人的脚步，延续着女性的航海梦想和传奇。






后发先至的传奇冠军


如果说1989-1990的赛季，合恩角见证了人性的光辉；那么2008-09沃尔沃环球帆船赛时期，马格努斯·奥尔森在合恩角的速度传奇更为令人津津乐道。

在2008-09赛季前，奥尔森已经5次参赛，但是都是以船员的身份参加。然而在这一次，他临阵受命，成为了爱立信3队的船长。在第四赛段从新加坡到青岛的路上，爱立信3号遭受了暴风袭击，险些沉没。他们不得不中止比赛，前往台湾修复船只，当他们最终赶到青岛时，其他船队已经踏上了前往里约的航行。






一般船队在抵达前一个赛段终点后都要经过十几天的休整期。在此期间，水手需要调整自己的身体状态；岸队需要为水手准备食物，整修船只；船员更需要花费大量的时间来研究和准备下一个赛段的航线和战略。如果水手休息不足，食物草草装备，对下一赛段战略准备不充分，再加上如果面对的是整个赛事中赛程最长、比赛条件最为复杂也是最为艰难的一段——其中更是包含了合恩角的挑战；很难想象这样的船队踏上了航程将会出现怎样的后果。但是那个时候的马格努斯·奥尔森已经没有了选择。水手们不想放弃这一赛段，不想放弃征服合恩角的梦想。于是，在青岛停留一小时后，爱立信3号的水手们毅然起程，开始了长达40天的赛段。出乎所有人意料的是，虽然爱立信3对比其他船队晚出发了7个小时，却在年轻的导航员阿斯科尔·马格达哈尔的正确判断下，在南太平洋处反超了所有其他船队，取得了领先地位。当他们绕过合恩角时，他们知道，胜利已经属于他们了。最终，爱立信3队赢得了这一赛段的冠军，创造了航海赛历史的一个奇迹。





劳筋骨饿体肤的魔鬼考验

而2011-2012沃尔沃环球帆船赛中，合恩角给了水手们最为严峻的魔鬼考验，但却真实体现了生活在极限的比赛精神。参赛的六支船队中有五支在南大洋上遭遇了严重的器械故障，其中两支船队甚至被迫退出了这一赛段的竞争。


在第五赛段起航不到一天时间里，阿布扎比队就因防水壁出现损坏而决定重返奥克兰进行维修。之后，阿布扎比队又发现船体有结构性损伤，不得不在大洋中展开紧急维修。接踵而至的器械故障最终让阿布扎比队遗憾放弃这一赛段。而中国船队“三亚号”的迎风船舵发生折断，导致船尾隔水仓有约3至4吨海水涌入，最后也被迫退出。




不过没有退赛的船队也并非一帆风顺，一直受到破损隔水壁困扰的看步·新西兰酋长队曾绕路前往2,500海里以外的智利蒙特港，对破损部位进行彻底修复。西班牙电信队也在行驶至阿根廷乌斯怀亚港（Ushuaia）时短暂停靠，在对破损船头进行修复。





而绕过合恩角后，原本领先的安盟保险队桅杆折断，只能停船整修，最终把赛段冠军拱手让给了彪马队。赛段冠军彪马队是六支船队中唯一一个没有遭遇重大器械故障的队伍，但他们也同样遭受了严苛的考验，持续不断的狂风巨浪让船队比预计到达时间晚了整整两天。由于每日船上食物都需要精确计算，所以船队在抵达终点前一天半的时候就已经消耗完了船上的所有食物——水手们在最后的冲刺阶段中全是空腹战斗。






2011-12沃尔沃环球帆船赛的总冠军安盟保险队虽然收获了最终的荣耀，但在合恩角的断桅之痛多少令水手们心有不甘。现在，正在向合恩角驶去的中国东风号上，作为上一届安盟保险队的成员，夏尔船长和戴米恩·福克塞尔，已经做好了万全准备，弥补三年前的遗憾。






历史仍在继续，传奇还会传承。沃尔沃环球帆船赛以生活在极限的精神，激励着每一个水手挑战自我，征服难以征服的合恩角，去实现自己心中的梦想，为航海历史上增添更多新的华章。
第12届沃尔沃环球帆船赛的七支参赛船队已经全部亮相：
全女子船队爱生雅队是自2001-02赛季以来又一支完全由女性船员组成的参赛船队。
阿布扎比队将再次由英国的两届奥运会银牌得主伊恩·沃克担任船长。
来自中国的东风队由东风商用车组建参赛。
来自荷兰的布鲁内尔队将由航海名将布维·贝金担任船长。
阿尔维麦迪卡队由土耳其和美国联合组队参赛，来自罗德岛的查理·恩莱特将率领船队征战本届赛事。
来自西班牙的曼福队在2014年6月宣布参赛，由保险巨擘曼福保险集团赞助支持。
来自丹麦的维斯塔斯风力队是最后一支宣布参赛的船队，由六届世界冠军得主克里斯·尼克尔森担任船长。

知识帖，感谢分享！有机会一定体验远航！

2014-15沃尔沃环球帆船赛第五赛段的比赛正在进行中，水手即将征服南美洲最南端的合恩角。有人说，合恩角是航海届的“珠穆朗玛峰”，但也许这样说也许并不恰当，因为事实上，征服合恩角的人，比征服珠穆朗玛峰的人更少。沃尔沃环球帆船赛自诞生起，就与合恩角结下了不解之缘。这个南美洲最南的偏远角落，作为水手心中的航海圣地，已见证了无数的历史，有欢笑，有泪水，有命悬一线的危机，也有劫后余生的奇迹。历史仍在记忆中熠熠生辉，而又有一波水手已经开始书写新的传奇。






残酷与温情并存


沃尔沃环球帆船赛前身是始于1973年的怀特布莱德环球帆船赛。在这项赛事出现之前，成功征服合恩角的水手甚至不到10个，而随着这项赛事的出现，越来越多的人被鼓励去挑战极限，征服海洋。合恩角也因为自身的地理位置和自然环境逐渐成为了航海人心中的圣地和不可不被征服的巅峰。






赛事41年的历史中，太多的故事在这里发生，其中以1989-90赛季最为难忘。出发后不久，就有一支船队因为与鲸鱼相撞，船舵受损而不得不回到奥克兰进行整修，而在风浪的袭击下，水手的伤病也屡见不鲜。但这只是南大洋的一个下马威而已。几天之后，所有船队都听到了一个可怕的消息：马泰拉队（Martela）通过无线电发送了发送了“MAY DAY”救援信号，声称他们的帆船龙骨脱落，即将倾覆，请求帮助；随之而来的还有一份经纬度报告，之后就是长久的沉默。一时之间所有人都惶恐了，没有人知道这沉默意味着什么，在狂风巨浪的南大洋上发生帆船倾覆，结果会如何，无法设想。但是奇迹出现了，距离马泰拉队最近的两支船队在接到求救后迅速赶去现场，完成了一场传奇般的海上救援，最终马泰拉队的16名水手全部被救起。后来大家才知道在帆船危在旦夕的时候，进行呼救的水手却一直坚持在岗位上，直到发出完整的求救信息后，才在最后一秒冲出了船舱。正是他的坚守岗位，让救援信息传递完整，救援工作得以顺利展开，一场可怕的灾难也因此得以平息，全员生还。





虽然合恩角一直给人的感觉就是残酷、凶险、诡秘，但这里也有属于温情的时刻。当斯泰因拉格2号在驶过合恩角时向所有人声称他们带来了一个额外的队员。水手解释说，当船队在奥克兰停靠时，有一个家庭接待了他们的船长彼得·布雷克。他们告诉彼得，有位家人在1924年的时候征服了合恩角，但是不久前，这位热爱航海的水手去世了。亲友觉得他如此热爱海洋，就应该回到自己最爱的地方去，于是他们请求斯泰因拉格2号的水手们能够帮助他们把这位冒险者的的骨灰洒在合恩角。斯泰因拉格2号的水手们被这位前辈深深感动，不但答应了这个要求，还将他也当成了船上的一份子，与他一起再次征服合恩角。






在1989-90怀特布莱德环球帆船赛中，还有另一个不得不提的传奇，就是特雷西·爱德华（Tracy Edwards）领衔的“少女队”（Maiden）成为了赛事历史上第一支全女子船队，也是第一支驶过合恩角的全女子船队。25年后的今天，正在征战2014-15沃尔沃环球帆船赛的全女子队伍爱生雅队也正航行在南大洋上，追随着前人的脚步，延续着女性的航海梦想和传奇。






后发先至的传奇冠军


如果说1989-1990的赛季，合恩角见证了人性的光辉；那么2008-09沃尔沃环球帆船赛时期，马格努斯·奥尔森在合恩角的速度传奇更为令人津津乐道。

在2008-09赛季前，奥尔森已经5次参赛，但是都是以船员的身份参加。然而在这一次，他临阵受命，成为了爱立信3队的船长。在第四赛段从新加坡到青岛的路上，爱立信3号遭受了暴风袭击，险些沉没。他们不得不中止比赛，前往台湾修复船只，当他们最终赶到青岛时，其他船队已经踏上了前往里约的航行。






一般船队在抵达前一个赛段终点后都要经过十几天的休整期。在此期间，水手需要调整自己的身体状态；岸队需要为水手准备食物，整修船只；船员更需要花费大量的时间来研究和准备下一个赛段的航线和战略。如果水手休息不足，食物草草装备，对下一赛段战略准备不充分，再加上如果面对的是整个赛事中赛程最长、比赛条件最为复杂也是最为艰难的一段——其中更是包含了合恩角的挑战；很难想象这样的船队踏上了航程将会出现怎样的后果。但是那个时候的马格努斯·奥尔森已经没有了选择。水手们不想放弃这一赛段，不想放弃征服合恩角的梦想。于是，在青岛停留一小时后，爱立信3号的水手们毅然起程，开始了长达40天的赛段。出乎所有人意料的是，虽然爱立信3对比其他船队晚出发了7个小时，却在年轻的导航员阿斯科尔·马格达哈尔的正确判断下，在南太平洋处反超了所有其他船队，取得了领先地位。当他们绕过合恩角时，他们知道，胜利已经属于他们了。最终，爱立信3队赢得了这一赛段的冠军，创造了航海赛历史的一个奇迹。





劳筋骨饿体肤的魔鬼考验

而2011-2012沃尔沃环球帆船赛中，合恩角给了水手们最为严峻的魔鬼考验，但却真实体现了生活在极限的比赛精神。参赛的六支船队中有五支在南大洋上遭遇了严重的器械故障，其中两支船队甚至被迫退出了这一赛段的竞争。


在第五赛段起航不到一天时间里，阿布扎比队就因防水壁出现损坏而决定重返奥克兰进行维修。之后，阿布扎比队又发现船体有结构性损伤，不得不在大洋中展开紧急维修。接踵而至的器械故障最终让阿布扎比队遗憾放弃这一赛段。而中国船队“三亚号”的迎风船舵发生折断，导致船尾隔水仓有约3至4吨海水涌入，最后也被迫退出。




不过没有退赛的船队也并非一帆风顺，一直受到破损隔水壁困扰的看步·新西兰酋长队曾绕路前往2,500海里以外的智利蒙特港，对破损部位进行彻底修复。西班牙电信队也在行驶至阿根廷乌斯怀亚港（Ushuaia）时短暂停靠，在对破损船头进行修复。





而绕过合恩角后，原本领先的安盟保险队桅杆折断，只能停船整修，最终把赛段冠军拱手让给了彪马队。赛段冠军彪马队是六支船队中唯一一个没有遭遇重大器械故障的队伍，但他们也同样遭受了严苛的考验，持续不断的狂风巨浪让船队比预计到达时间晚了整整两天。由于每日船上食物都需要精确计算，所以船队在抵达终点前一天半的时候就已经消耗完了船上的所有食物——水手们在最后的冲刺阶段中全是空腹战斗。






2011-12沃尔沃环球帆船赛的总冠军安盟保险队虽然收获了最终的荣耀，但在合恩角的断桅之痛多少令水手们心有不甘。现在，正在向合恩角驶去的中国东风号上，作为上一届安盟保险队的成员，夏尔船长和戴米恩·福克塞尔，已经做好了万全准备，弥补三年前的遗憾。






历史仍在继续，传奇还会传承。沃尔沃环球帆船赛以生活在极限的精神，激励着每一个水手挑战自我，征服难以征服的合恩角，去实现自己心中的梦想，为航海历史上增添更多新的华章。
第12届沃尔沃环球帆船赛的七支参赛船队已经全部亮相：
全女子船队爱生雅队是自2001-02赛季以来又一支完全由女性船员组成的参赛船队。
阿布扎比队将再次由英国的两届奥运会银牌得主伊恩·沃克担任船长。
来自中国的东风队由东风商用车组建参赛。
来自荷兰的布鲁内尔队将由航海名将布维·贝金担任船长。
阿尔维麦迪卡队由土耳其和美国联合组队参赛，来自罗德岛的查理·恩莱特将率领船队征战本届赛事。
来自西班牙的曼福队在2014年6月宣布参赛，由保险巨擘曼福保险集团赞助支持。
来自丹麦的维斯塔斯风力队是最后一支宣布参赛的船队，由六届世界冠军得主克里斯·尼克尔森担任船长。

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