还原触礁背后的真实故事 探索海上航行的安全关键




2014年11月29日，维斯塔斯风力队在参加2014-15沃尔沃环球帆船赛第二赛段（从开普敦至阿布扎比）的航行中，于印度洋上的卡加多斯-卡拉若斯群岛发生触礁。此后，由专家组成的调查小组对触礁的原因进行了深度的调查研究。





2015年3月9日，事件研究报告发布，这一研究报告旨在提高所有参赛船队在海上的航行安全，尤其是建议升级航海地图和其他船上的导航软件来避免类似的情况再次发生。





调查组由克里斯·奥克森博尔德、斯坦·赫尼、查克·霍利主持。克里斯曾经是澳大利亚海军副主管，现任澳大利亚国家帆船安全委员会主席，拥有丰富的航海经验，更是一位远洋导航专家；斯坦是2005-06沃尔沃环球帆船赛冠军船队“荷兰银行1号”的领航员；而查克则是美国帆船海上安全委员会主席。





对于维斯塔斯风力队触礁的原因，调查组总结说：“当时船队并没有意识到在此礁石附近航行存在危险，因为他们错误地估计了卡加多斯-卡拉若斯群岛处的水深，认为即使是最浅处的水深也应该有40米，并因此认为航行穿过此处的礁石是安全的。”





调查组经过和各个船员、赛事方以及其他人员的探讨后，对维斯塔斯风力队的触礁始末提出了三点结论：第一、维斯塔斯风力队对电子导航地图和其他导航数据的使用存在不足；第二、电子航海地图本身也存在一定的缺陷，在中小尺寸的视图下，地图上未能醒目标注出危险区域，如果领航员没有将地图放大至细节，就难以观测到危险区域的存在；第三、事后的应急措施进行得当，没有因此造成其他的意外损失。





由此，调查小组提出了三点主要的修改建议：第一、就如何使用电子地图向水手提供更加系统和详细的指导，并进行定期检验和修正；第二、向目前使用中的电子地图的供应商以及导航软件系统制造商提出存在的缺陷；第三、该小组还认为沃尔沃环球帆船赛应该利用自己在航海届的影响力来推动导航系统的发展，包括对导航地图和导航软件的完善和提高。





沃尔沃环球帆船赛首席执行官克努特·弗洛斯塔德表示会积极响应调查小组提出的建议：“我们的计划在奥克兰停靠站期间，将电子地图和导航软件的使用指南在每个船队的船长和领航员中进行传阅，并在以后的比赛通知中持续关注。”他还说：“我们希望这份事故研究报告能够对离岸赛事的安全起到推动作用，虽然在海上航行时不可能百分百避免事故，但是我们希望通过努力尽可能降低发生率。”





目前维斯塔斯风力号正在意大利贝加莫进行维修，并计划于今年六月重返比赛，参加从里斯本到洛里昂和从洛里昂到哥德堡的最后两个赛段。





而其他的参赛队伍则将于3月15日从奥克兰出发，开始最长也是最具有挑战性的第五赛段，他们将穿过南太平洋前往巴西伊塔加。

多少节的速度装上去的啊？

学习了.好贴....




2014年11月29日，维斯塔斯风力队在参加2014-15沃尔沃环球帆船赛第二赛段（从开普敦至阿布扎比）的航行中，于印度洋上的卡加多斯-卡拉若斯群岛发生触礁。此后，由专家组成的调查小组对触礁的原因进行了深度的调查研究。





2015年3月9日，事件研究报告发布，这一研究报告旨在提高所有参赛船队在海上的航行安全，尤其是建议升级航海地图和其他船上的导航软件来避免类似的情况再次发生。





调查组由克里斯·奥克森博尔德、斯坦·赫尼、查克·霍利主持。克里斯曾经是澳大利亚海军副主管，现任澳大利亚国家帆船安全委员会主席，拥有丰富的航海经验，更是一位远洋导航专家；斯坦是2005-06沃尔沃环球帆船赛冠军船队“荷兰银行1号”的领航员；而查克则是美国帆船海上安全委员会主席。





对于维斯塔斯风力队触礁的原因，调查组总结说：“当时船队并没有意识到在此礁石附近航行存在危险，因为他们错误地估计了卡加多斯-卡拉若斯群岛处的水深，认为即使是最浅处的水深也应该有40米，并因此认为航行穿过此处的礁石是安全的。”





调查组经过和各个船员、赛事方以及其他人员的探讨后，对维斯塔斯风力队的触礁始末提出了三点结论：第一、维斯塔斯风力队对电子导航地图和其他导航数据的使用存在不足；第二、电子航海地图本身也存在一定的缺陷，在中小尺寸的视图下，地图上未能醒目标注出危险区域，如果领航员没有将地图放大至细节，就难以观测到危险区域的存在；第三、事后的应急措施进行得当，没有因此造成其他的意外损失。





由此，调查小组提出了三点主要的修改建议：第一、就如何使用电子地图向水手提供更加系统和详细的指导，并进行定期检验和修正；第二、向目前使用中的电子地图的供应商以及导航软件系统制造商提出存在的缺陷；第三、该小组还认为沃尔沃环球帆船赛应该利用自己在航海届的影响力来推动导航系统的发展，包括对导航地图和导航软件的完善和提高。





沃尔沃环球帆船赛首席执行官克努特·弗洛斯塔德表示会积极响应调查小组提出的建议：“我们的计划在奥克兰停靠站期间，将电子地图和导航软件的使用指南在每个船队的船长和领航员中进行传阅，并在以后的比赛通知中持续关注。”他还说：“我们希望这份事故研究报告能够对离岸赛事的安全起到推动作用，虽然在海上航行时不可能百分百避免事故，但是我们希望通过努力尽可能降低发生率。”





目前维斯塔斯风力号正在意大利贝加莫进行维修，并计划于今年六月重返比赛，参加从里斯本到洛里昂和从洛里昂到哥德堡的最后两个赛段。





而其他的参赛队伍则将于3月15日从奥克兰出发，开始最长也是最具有挑战性的第五赛段，他们将穿过南太平洋前往巴西伊塔加。

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