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PS.可能会涉及到版权问题，先分享一小段
（以下文字转自游牧心灵的博客）
赛事年代：2005-06 航 线：维果—开普敦—墨尔本—惠灵顿——里约热内卢—巴尔的摩/安纳波利斯—纽约—朴茨茅斯—鹿特 丹—哥登堡 冠 军：ABN AMRO 1号 水手们渴望速度、激情以及一次针对已经逐渐适应了的W60级赛船的革命性跨越。他们的要求几个月后得到满足。当沃尔沃公开级70赛船的消息公布时，那增大了的船体和风帆面积、那可以向左舷和右舷倾斜40°的龙骨鳍让水手们极其振奋。但当这些赛船第一次试水时，警报器却响了。 “那赛船就像一辆越野摩托车或者一条加大摩托艇，她实在太灵活、太敏感了。她的动力强劲，实在是快，”库提斯-布莱维特说。他曾在1997-98赛季随同保罗-卡亚德驾驶“英法语言号”赢得冠军，现在回来配合迪斯尼公司推广他们最新的《加勒比海盗》电影。首映式后，赛船就被命名为“加勒比海盗号”，而卡亚德也入了伙，继续担任船长。布莱维特作为他的头桨手，站在这条新赛船那锐利的船尾。 “她就像一只野兽，一个吃人魔鬼，你怎么称呼她多不为过，”开赛前，布莱维特在西班牙说：“她们会把船员嚼碎，看吧，这届赛事肯定会出事。” 事实证明他说对了。当时关于新硬件的争议也十分激烈，主要集中在龙骨鳍上。但直到船队出发时，大多数人乐乐呵呵，并没预料到这些争议将有多大的价值。 赛事另一项革新是增加了港内赛（场地赛）。为了加大赛事的挑战性，增加赛事在经停期间的 活动内容，一项短暂的近距离航海赛将在一些经过选择的经停港进行。一些世界上顶级的绕标赛水手参加了2005-06赛事，这是一项价值非凡的增项。 再说说卡亚德，他的赛船“BouweBekking号”已在水上闲了很久。他正领导一项电影明星、西班牙电讯的巨子参与的活动，而且他的船队已经跨越过南大西洋，作为船队延展训练的一部分内容。这将是他第五次参与沃尔沃环球航海赛，而对他来说，这也是麻烦事最多的一届。 荷兰银行ABNAMRO也加入进来，并在他们的两条赛船上砸了不少钱。他们的第一条赛船“ABN AMRO1号”的船长是新西兰人麦克-桑德森，1993-94赛季曾作为“新西兰奋进号”船员之一，赢得大型赛船组冠军，四年后驾驶“功勋之杯号”获得了第二名（2011年被指定为中国海南“三亚号”的船长）。“ABNAMRO2号”旨在给青年水手提供一次参赛机会，在船队举办的全球见面会过程中，1800名青年水手申请加盟。该队最终由法国单人航海明星瑟博-乔斯领衔。
此外，尼尔-麦克唐纳也回来了，领衔鼎鼎大名的“爱立信号”，特班-格拉尔也跻身环球航海领域。这位赢得五枚奥林匹克奖牌——包括两枚金牌的巴西人，是当时最光辉灿烂的奥林匹克水手，这次他领衔一支低调的船队“巴西1号”。澳大利亚的格兰特-沃灵顿来晚了，他克服了资金问题，在开赛前不久才率领“太阳能与朋友号”抵达西班牙。
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