双体船主要的优势是在低海况的时候，横摇幅度很小，而且受侧风影响时船体基本不发生侧倾（5度以下）。而单体船不管你怎么设计稍微有风就要歪（20度以上家常便饭）。
双体船甲板宽阔那是单体船无法比拟的。至于舱室空间(不包括甲板上的舱房），这个主要取决于排水量，两者并没什么大差别。
由于双体船侧倾角度非常小，它的桅杆总是能保证近乎直立，这样有助于受更大的风（从而获得更快的速度）。而单体船即使用尽了各种手段，航行时桅杆还是个歪的。而那些不得不用的手段典型的一个就是要非常重的龙骨来压载。这导致船的总体重量又飙升。大的重量又要相应大的排水量来保证浮力（结果航速变低了）。你还需要一个宽的船体来降低船侧倾的角度以便获得更大的风力（这样做又增大了浸湿面积导致航速下降）。。。这些对于双体船来说都是不必要的。
双体船另外一个优势是细长的船型。极其细长的船体可以有效降低兴波阻力使得帆船获得更快的航速。不过这点优势不是很明显，现代单体竞速帆船基本都采用了滑行艇设计，避开了兴波阻力这一限制船速的最大阻力源。而双体船的狭长船体反而使得它没法采用滑行艇方案。当然，双体船还可以使用其他方案，比如水翼等装置，这个已经超出我们正常航行的范畴了就不多说了。
但说了半天，都说的是在“低海况”下。也就是风平浪静的时候双体船比较悠闲，呆着舒坦，不容易晕船。。。一旦来了强风巨浪的时候双体船就是个灾难了。非常显著的问题是双体船一般不翻船，一旦翻了船，就彻底完蛋了。再也翻不回来了只有等别人来救。单体船虽然一直动荡不安，但怎么动它就是不翻，就算底朝天了也能自己翻回来（当然这点需要看实际设计，不是所有的单体船都能翻回来的）。你在远途航行的时候是绝不能把生命寄托在这种不能自己翻正的船上的。
另外由于双体船尺度比较大，结构强度显得比较差，一般都不如单体船那么坚固耐操。
基于这两点，双体帆船基本不在远航中使用。
另外由于双体船很宽，进出港口困难，找到泊位也难，而且价格高昂。有些设计试图改良这点，弄了各种折叠装置，试图让进港和停泊状态变窄，但实际上除了更糟糕外并没啥用处。
当然，双体船进港也有个优点：它可以不需要龙骨（这取决于设计，竞赛级的依然有龙骨），所以吃水可以很浅。。。但单体船的龙骨也可以搞成升降式的。这个差异就没多大了。 |
