单体帆船好还是双体帆船好？单体双体巡航帆船全方位对比

付双英 发表于 2015-2-3 23:15
是不是一条普通巡航帆船的型线长度乘以1.4就是它所能达到的最高船速？那么只要一条船的航速能达到这个速 ...

具体公式 是 水线长度 开根号 在乘以 1.34.

这个只是船体的最高速度，航行状态的改变，比如说您说的倾斜40度的情况，正常帆船的和水的接触面积会减小，就会突破这速度。但不会太多，具体怎么计算也应该很复杂的公式。

实际这个最高速度，不光和船有有关系。和海浪大小方向，海流的方向大小等等都有关系。风大浪肯定大，实际的速度不太好计算。

航海飞扬 发表于 2015-2-4 15:24
具体公式 是 水线长度 开根号 在乘以 1.34.

这个只是船体的最高速度，航行状态的改变，比如说您说的倾 ...

嗯，我今天一天都在琢磨这事，这1.34应该是指的普通巡航帆船的标准设计速度吧？比如沃尔沃环球船增加了摆动龙骨那它肯定远超出这速度了，按这公式算沃尔沃也就十节多点的速度。还有mini6.5跨阳船肯定也是超出这速度的，所以这1.34可能理解为普通巡航帆船的速度标准，达不到这速度的就不合格，如果想超出这速度就必需采用非常规的帆船设计，比如摆龙骨和辅助压舷碳纤维材质之类的是吧？

在这里航海飞扬是船型知识的高手！
其实对于用最简单明了的相对比较方法的话，普通爱好者可能更容易理解。
蓝高和博纳多Oceanis系列在各自类型中的相对比较也不属于相同范围。篮高和博纳多同属于博纳多集团，市场定位的关系，篮高在巡航双体船阵营里也是属于非常慢的，她关注的是适合空间和宽敞光亮，以载重牺牲速度，适合做游艇趴；而Oceanis在巡航单体船阵营里属于中等速度级别。但哪怕是如此，同样是走10节横风，其它海况相同的情况下，篮高450应该比Oceanis45要快。
但绝大部分的双体船要比单体船的迎风不可航行角度要大，意味着要到达同样的上风点，双体船需要比单体船跑更长的路程。
关于倾斜摇摆舒适度，和船长及当时浪及涌的波长波频有密切关系。总得来说，随着船身长度的增长，这点问题在多数海况下会被克服。
在抛锚停泊情况下，双体船上生活的舒适感受会大大强于相同长度的单体船。
安全性上，现代双体船的设计基本上是在一个身体完全进水的情况下依旧能保持漂浮，在大海上双体巡航船最大的危险是底朝天翻转，但即使是如此，漂浮的船身依然可提供作为避难所。单体船发生大事故后最终的归宿是海底。另外，速度同样意味着有更多的安全，遇到风暴前有更多的路径选择，双体船有速度优势。
随着现代造船技术的提高和相对成本的降低，我觉得多体船会逐渐占据更多的比例。

hiuwei 发表于 2015-2-6 15:24
在这里航海飞扬是船型知识的高手！
其实对于用最简单明了的相对比较方法的话，普通爱好者可能更容易理解。 ...

如此看来双体船最大缺点也就是贵了。还有就是逆风时可航行角度问题这个是挺吃亏。

付双英 发表于 2015-2-6 15:30
如此看来双体船最大缺点也就是贵了。还有就是逆风时可航行角度问题这个是挺吃亏。

的确如此。
角度问题可以用速度来弥补。
单体帆船里头的SKIFF船型同样如此，哪怕是多跑一倍的路程，他的速度优势依然可以甩开对手，这也从一个角度证明了为何西方航海界中常说的一个黄金法则VMG”vilocity make good".

hiuwei 发表于 2015-2-6 15:41
的确如此。
角度问题可以用速度来弥补。
单体帆船里头的SKIFF船型同样如此，哪怕是多跑一倍的路程， ...

那比单体船更颠簸容易晕船的问题是存在的吧？

付双英 发表于 2015-2-6 15:44
那比单体船更颠簸容易晕船的问题是存在的吧？

两者摇晃的方式不同，一个左右一个前后，看个人的适应和喜好，加大尺寸是最好的，但价格也成倍上升。双体船讨厌的不是风浪，而是涌浪。需要根据自己常用用船海域来进行分析选择。

hiuwei 发表于 2015-2-6 15:53
两者摇晃的方式不同，一个左右一个前后，看个人的适应和喜好，加大尺寸是最好的，但价格也成倍上升。双体 ...

单体除了倾斜外感觉没什么摇晃颠簸感，比较容易适应。双体船我坐的很少，问过个450的船长他说很晃不如单体舒服。

付双英 发表于 2015-2-6 15:58
单体除了倾斜外感觉没什么摇晃颠簸感，比较容易适应。双体船我坐的很少，问过个450的船长他说很晃不如单 ...

是的，这种长度的双体在大洋中的晃法往往是前后左右上下一起来的，多数人不适应。

双体船的速度比单体船快多了，youtube上有很多双体船的测试视频，跑十几节的大把，这还都是非竞技休闲双体船，同样的条件，单体船大概就跑9节吧，远航单体休闲帆船，10节似乎是个极限，再快，人就该吃不消了。双体船跑十几节人员还可以忍受。论舒适性，肯定是双体船好，论安全性，其实都差不多，只是单体船在倾覆后可以自扶正，双体船不行，但双体船可以凭借天气预报和稍快的速度逃离危险区，被大浪打倾覆的事情其实是可以避免的。最后，双体船贵啊，停泊费也贵，土豪为了享受，租船公司为了给客人更高级的享受，都喜欢买双体船，屌丝们还是买单体吧。

付双英 发表于 2015-2-3 23:15
是不是一条普通巡航帆船的型线长度乘以1.4就是它所能达到的最高船速？那么只要一条船的航速能达到这个速 ...

具体公式 是 水线长度 开根号 在乘以 1.34.

这个只是船体的最高速度，航行状态的改变，比如说您说的倾斜40度的情况，正常帆船的和水的接触面积会减小，就会突破这速度。但不会太多，具体怎么计算也应该很复杂的公式。

实际这个最高速度，不光和船有有关系。和海浪大小方向，海流的方向大小等等都有关系。风大浪肯定大，实际的速度不太好计算。

航海飞扬 发表于 2015-2-4 15:24
具体公式 是 水线长度 开根号 在乘以 1.34.

这个只是船体的最高速度，航行状态的改变，比如说您说的倾 ...

嗯，我今天一天都在琢磨这事，这1.34应该是指的普通巡航帆船的标准设计速度吧？比如沃尔沃环球船增加了摆动龙骨那它肯定远超出这速度了，按这公式算沃尔沃也就十节多点的速度。还有mini6.5跨阳船肯定也是超出这速度的，所以这1.34可能理解为普通巡航帆船的速度标准，达不到这速度的就不合格，如果想超出这速度就必需采用非常规的帆船设计，比如摆龙骨和辅助压舷碳纤维材质之类的是吧？

在这里航海飞扬是船型知识的高手！
其实对于用最简单明了的相对比较方法的话，普通爱好者可能更容易理解。
蓝高和博纳多Oceanis系列在各自类型中的相对比较也不属于相同范围。篮高和博纳多同属于博纳多集团，市场定位的关系，篮高在巡航双体船阵营里也是属于非常慢的，她关注的是适合空间和宽敞光亮，以载重牺牲速度，适合做游艇趴；而Oceanis在巡航单体船阵营里属于中等速度级别。但哪怕是如此，同样是走10节横风，其它海况相同的情况下，篮高450应该比Oceanis45要快。
但绝大部分的双体船要比单体船的迎风不可航行角度要大，意味着要到达同样的上风点，双体船需要比单体船跑更长的路程。
关于倾斜摇摆舒适度，和船长及当时浪及涌的波长波频有密切关系。总得来说，随着船身长度的增长，这点问题在多数海况下会被克服。
在抛锚停泊情况下，双体船上生活的舒适感受会大大强于相同长度的单体船。
安全性上，现代双体船的设计基本上是在一个身体完全进水的情况下依旧能保持漂浮，在大海上双体巡航船最大的危险是底朝天翻转，但即使是如此，漂浮的船身依然可提供作为避难所。单体船发生大事故后最终的归宿是海底。另外，速度同样意味着有更多的安全，遇到风暴前有更多的路径选择，双体船有速度优势。
随着现代造船技术的提高和相对成本的降低，我觉得多体船会逐渐占据更多的比例。

hiuwei 发表于 2015-2-6 15:24
在这里航海飞扬是船型知识的高手！
其实对于用最简单明了的相对比较方法的话，普通爱好者可能更容易理解。 ...

如此看来双体船最大缺点也就是贵了。还有就是逆风时可航行角度问题这个是挺吃亏。

付双英 发表于 2015-2-6 15:30
如此看来双体船最大缺点也就是贵了。还有就是逆风时可航行角度问题这个是挺吃亏。

的确如此。
角度问题可以用速度来弥补。
单体帆船里头的SKIFF船型同样如此，哪怕是多跑一倍的路程，他的速度优势依然可以甩开对手，这也从一个角度证明了为何西方航海界中常说的一个黄金法则VMG”vilocity make good".

hiuwei 发表于 2015-2-6 15:41
的确如此。
角度问题可以用速度来弥补。
单体帆船里头的SKIFF船型同样如此，哪怕是多跑一倍的路程， ...

那比单体船更颠簸容易晕船的问题是存在的吧？

付双英 发表于 2015-2-6 15:44
那比单体船更颠簸容易晕船的问题是存在的吧？

两者摇晃的方式不同，一个左右一个前后，看个人的适应和喜好，加大尺寸是最好的，但价格也成倍上升。双体船讨厌的不是风浪，而是涌浪。需要根据自己常用用船海域来进行分析选择。

hiuwei 发表于 2015-2-6 15:53
两者摇晃的方式不同，一个左右一个前后，看个人的适应和喜好，加大尺寸是最好的，但价格也成倍上升。双体 ...

单体除了倾斜外感觉没什么摇晃颠簸感，比较容易适应。双体船我坐的很少，问过个450的船长他说很晃不如单体舒服。

付双英 发表于 2015-2-6 15:58
单体除了倾斜外感觉没什么摇晃颠簸感，比较容易适应。双体船我坐的很少，问过个450的船长他说很晃不如单 ...

是的，这种长度的双体在大洋中的晃法往往是前后左右上下一起来的，多数人不适应。

双体船的速度比单体船快多了，youtube上有很多双体船的测试视频，跑十几节的大把，这还都是非竞技休闲双体船，同样的条件，单体船大概就跑9节吧，远航单体休闲帆船，10节似乎是个极限，再快，人就该吃不消了。双体船跑十几节人员还可以忍受。论舒适性，肯定是双体船好，论安全性，其实都差不多，只是单体船在倾覆后可以自扶正，双体船不行，但双体船可以凭借天气预报和稍快的速度逃离危险区，被大浪打倾覆的事情其实是可以避免的。最后，双体船贵啊，停泊费也贵，土豪为了享受，租船公司为了给客人更高级的享受，都喜欢买双体船，屌丝们还是买单体吧。