单体帆船好还是双体帆船好？单体双体巡航帆船全方位对比

在这里航海飞扬是船型知识的高手！
其实对于用最简单明了的相对比较方法的话，普通爱好者可能更容易理解。
蓝高和博纳多Oceanis系列在各自类型中的相对比较也不属于相同范围。篮高和博纳多同属于博纳多集团，市场定位的关系，篮高在巡航双体船阵营里也是属于非常慢的，她关注的是适合空间和宽敞光亮，以载重牺牲速度，适合做游艇趴；而Oceanis在巡航单体船阵营里属于中等速度级别。但哪怕是如此，同样是走10节横风，其它海况相同的情况下，篮高450应该比Oceanis45要快。
但绝大部分的双体船要比单体船的迎风不可航行角度要大，意味着要到达同样的上风点，双体船需要比单体船跑更长的路程。
关于倾斜摇摆舒适度，和船长及当时浪及涌的波长波频有密切关系。总得来说，随着船身长度的增长，这点问题在多数海况下会被克服。
在抛锚停泊情况下，双体船上生活的舒适感受会大大强于相同长度的单体船。
安全性上，现代双体船的设计基本上是在一个身体完全进水的情况下依旧能保持漂浮，在大海上双体巡航船最大的危险是底朝天翻转，但即使是如此，漂浮的船身依然可提供作为避难所。单体船发生大事故后最终的归宿是海底。另外，速度同样意味着有更多的安全，遇到风暴前有更多的路径选择，双体船有速度优势。
随着现代造船技术的提高和相对成本的降低，我觉得多体船会逐渐占据更多的比例。

hiuwei 发表于 2015-2-6 15:24
在这里航海飞扬是船型知识的高手！
其实对于用最简单明了的相对比较方法的话，普通爱好者可能更容易理解。 ...

如此看来双体船最大缺点也就是贵了。还有就是逆风时可航行角度问题这个是挺吃亏。

付双英 发表于 2015-2-6 15:30
如此看来双体船最大缺点也就是贵了。还有就是逆风时可航行角度问题这个是挺吃亏。

的确如此。
角度问题可以用速度来弥补。
单体帆船里头的SKIFF船型同样如此，哪怕是多跑一倍的路程，他的速度优势依然可以甩开对手，这也从一个角度证明了为何西方航海界中常说的一个黄金法则VMG”vilocity make good".

hiuwei 发表于 2015-2-6 15:41
的确如此。
角度问题可以用速度来弥补。
单体帆船里头的SKIFF船型同样如此，哪怕是多跑一倍的路程， ...

那比单体船更颠簸容易晕船的问题是存在的吧？

付双英 发表于 2015-2-6 15:44
那比单体船更颠簸容易晕船的问题是存在的吧？

两者摇晃的方式不同，一个左右一个前后，看个人的适应和喜好，加大尺寸是最好的，但价格也成倍上升。双体船讨厌的不是风浪，而是涌浪。需要根据自己常用用船海域来进行分析选择。

hiuwei 发表于 2015-2-6 15:53
两者摇晃的方式不同，一个左右一个前后，看个人的适应和喜好，加大尺寸是最好的，但价格也成倍上升。双体 ...

单体除了倾斜外感觉没什么摇晃颠簸感，比较容易适应。双体船我坐的很少，问过个450的船长他说很晃不如单体舒服。

付双英 发表于 2015-2-6 15:58
单体除了倾斜外感觉没什么摇晃颠簸感，比较容易适应。双体船我坐的很少，问过个450的船长他说很晃不如单 ...

是的，这种长度的双体在大洋中的晃法往往是前后左右上下一起来的，多数人不适应。

双体船的速度比单体船快多了，youtube上有很多双体船的测试视频，跑十几节的大把，这还都是非竞技休闲双体船，同样的条件，单体船大概就跑9节吧，远航单体休闲帆船，10节似乎是个极限，再快，人就该吃不消了。双体船跑十几节人员还可以忍受。论舒适性，肯定是双体船好，论安全性，其实都差不多，只是单体船在倾覆后可以自扶正，双体船不行，但双体船可以凭借天气预报和稍快的速度逃离危险区，被大浪打倾覆的事情其实是可以避免的。最后，双体船贵啊，停泊费也贵，土豪为了享受，租船公司为了给客人更高级的享受，都喜欢买双体船，屌丝们还是买单体吧。

杰西的围领 发表于 2015-2-6 20:05
双体船的速度比单体船快多了，youtube上有很多双体船的测试视频，跑十几节的大把，这还都是非竞技休闲双体 ...

那这么说除了贵真没啥缺点了，颠簸的事对于初次玩儿不常玩儿的人来说还是晃动比大幅度倾斜容易适应。但看价格上来说的话45尺双体船的价格够买60尺单体了，这样按价格比较的话单体还有胜率。

付双英 发表于 2015-2-6 20:12
那这么说除了贵真没啥缺点了，颠簸的事对于初次玩儿不常玩儿的人来说还是晃动比大幅度倾斜容易适应。但看 ...

那是的，单体便宜，而且后期维持成本也小一些，在youtube上看双体船测试，跑17～18节，确实很过瘾，有些高性能双体帆船，比如SIG45，在7节风下就可以跑到10节速度，在18节风下跑到了21节，跑这么快，台风都追不上了。

在这里航海飞扬是船型知识的高手！
其实对于用最简单明了的相对比较方法的话，普通爱好者可能更容易理解。
蓝高和博纳多Oceanis系列在各自类型中的相对比较也不属于相同范围。篮高和博纳多同属于博纳多集团，市场定位的关系，篮高在巡航双体船阵营里也是属于非常慢的，她关注的是适合空间和宽敞光亮，以载重牺牲速度，适合做游艇趴；而Oceanis在巡航单体船阵营里属于中等速度级别。但哪怕是如此，同样是走10节横风，其它海况相同的情况下，篮高450应该比Oceanis45要快。
但绝大部分的双体船要比单体船的迎风不可航行角度要大，意味着要到达同样的上风点，双体船需要比单体船跑更长的路程。
关于倾斜摇摆舒适度，和船长及当时浪及涌的波长波频有密切关系。总得来说，随着船身长度的增长，这点问题在多数海况下会被克服。
在抛锚停泊情况下，双体船上生活的舒适感受会大大强于相同长度的单体船。
安全性上，现代双体船的设计基本上是在一个身体完全进水的情况下依旧能保持漂浮，在大海上双体巡航船最大的危险是底朝天翻转，但即使是如此，漂浮的船身依然可提供作为避难所。单体船发生大事故后最终的归宿是海底。另外，速度同样意味着有更多的安全，遇到风暴前有更多的路径选择，双体船有速度优势。
随着现代造船技术的提高和相对成本的降低，我觉得多体船会逐渐占据更多的比例。

hiuwei 发表于 2015-2-6 15:24
在这里航海飞扬是船型知识的高手！
其实对于用最简单明了的相对比较方法的话，普通爱好者可能更容易理解。 ...

如此看来双体船最大缺点也就是贵了。还有就是逆风时可航行角度问题这个是挺吃亏。

付双英 发表于 2015-2-6 15:30
如此看来双体船最大缺点也就是贵了。还有就是逆风时可航行角度问题这个是挺吃亏。

的确如此。
角度问题可以用速度来弥补。
单体帆船里头的SKIFF船型同样如此，哪怕是多跑一倍的路程，他的速度优势依然可以甩开对手，这也从一个角度证明了为何西方航海界中常说的一个黄金法则VMG”vilocity make good".

hiuwei 发表于 2015-2-6 15:41
的确如此。
角度问题可以用速度来弥补。
单体帆船里头的SKIFF船型同样如此，哪怕是多跑一倍的路程， ...

那比单体船更颠簸容易晕船的问题是存在的吧？

付双英 发表于 2015-2-6 15:44
那比单体船更颠簸容易晕船的问题是存在的吧？

两者摇晃的方式不同，一个左右一个前后，看个人的适应和喜好，加大尺寸是最好的，但价格也成倍上升。双体船讨厌的不是风浪，而是涌浪。需要根据自己常用用船海域来进行分析选择。

hiuwei 发表于 2015-2-6 15:53
两者摇晃的方式不同，一个左右一个前后，看个人的适应和喜好，加大尺寸是最好的，但价格也成倍上升。双体 ...

单体除了倾斜外感觉没什么摇晃颠簸感，比较容易适应。双体船我坐的很少，问过个450的船长他说很晃不如单体舒服。

付双英 发表于 2015-2-6 15:58
单体除了倾斜外感觉没什么摇晃颠簸感，比较容易适应。双体船我坐的很少，问过个450的船长他说很晃不如单 ...

是的，这种长度的双体在大洋中的晃法往往是前后左右上下一起来的，多数人不适应。

双体船的速度比单体船快多了，youtube上有很多双体船的测试视频，跑十几节的大把，这还都是非竞技休闲双体船，同样的条件，单体船大概就跑9节吧，远航单体休闲帆船，10节似乎是个极限，再快，人就该吃不消了。双体船跑十几节人员还可以忍受。论舒适性，肯定是双体船好，论安全性，其实都差不多，只是单体船在倾覆后可以自扶正，双体船不行，但双体船可以凭借天气预报和稍快的速度逃离危险区，被大浪打倾覆的事情其实是可以避免的。最后，双体船贵啊，停泊费也贵，土豪为了享受，租船公司为了给客人更高级的享受，都喜欢买双体船，屌丝们还是买单体吧。

杰西的围领 发表于 2015-2-6 20:05
双体船的速度比单体船快多了，youtube上有很多双体船的测试视频，跑十几节的大把，这还都是非竞技休闲双体 ...

那这么说除了贵真没啥缺点了，颠簸的事对于初次玩儿不常玩儿的人来说还是晃动比大幅度倾斜容易适应。但看价格上来说的话45尺双体船的价格够买60尺单体了，这样按价格比较的话单体还有胜率。

付双英 发表于 2015-2-6 20:12
那这么说除了贵真没啥缺点了，颠簸的事对于初次玩儿不常玩儿的人来说还是晃动比大幅度倾斜容易适应。但看 ...

那是的，单体便宜，而且后期维持成本也小一些，在youtube上看双体船测试，跑17～18节，确实很过瘾，有些高性能双体帆船，比如SIG45，在7节风下就可以跑到10节速度，在18节风下跑到了21节，跑这么快，台风都追不上了。