看到文章被加精了，十分感谢版主和大家的支持。但是我看到名字被改了，我觉得最好还是改回去，因为不是讲双体单体的对比，而是尽量全面的介绍一下巡航帆船的数据、布局、各种设备等等，还是叫浅谈巡航帆船比较贴切。
四、船型
制作帆船的材料有，木、钢、铝、玻璃钢、碳纤维等等。木制帆船现在制作比较少了，一艘用名贵木材，做工精良，保养良好的木帆船都很昂贵，基本是按古董卖，也有一些帆友自制的。钢和铝再玻璃钢的冲击下，除了高纬度地区和南北极，销量也比较小了，铝船能好点还有几家在生产，钢船好像没有厂家在大批量生产了，基本都是定制。碳纤维基本都是赛船用，而且没有船是完全由碳纤维制成的，都是一些用来加强结构强度减轻重量的部件，也没有大批量生产的。
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这是一艘58尺 柚木帆船 1980年的 要价400万人民币，很昂贵了。
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钢帆船
铝帆船
一艘用碳纤维加强的赛船
木制 加工难度一般，重量一般，强度一般，保养难度高，价格贵（自制的便宜，加工门槛低） 钢制加工容易，重量高，强度高，保养难度一般，价格一般。 铝制加工容易，重量一般，强度高，保养简单，价格一般。
碳纤维 加工难度高，重量超轻，强度超高 ，保养一般，价格超贵。
玻璃钢在巡航帆船上，现在是统治地位的，其他材质的合起来，也就是它市场占有率的零头。他具有 加工简单，重量轻，强度高，保养简单，价格便宜的优点。强度高可能有点争论，但是现在玻璃钢的强度也确实不能算是一般了。 玻璃钢船体，先是把玻璃融化拉成丝，然后织成布，按照船体形状，用胶水一层一层粘起来，然后用大塑料布全部包起来抽成真空，在灌入树脂，使树脂均匀的填充所有缝隙，在进特大的烤箱，高温烤十几小时，这种方法制作出来的玻璃钢号称比钢铁还结实，当然是号称了，见下图。
在贴玻璃纤维布 能看到船体已经被塑料布包裹起来了，正在抽真空，管子里淡黄色的液体就是树脂。
一艘标准的巡航帆船，船体内部都包括。 人员舱（主卧 次卧） 设备舱（发动机 发电机等机械设备） 储物舱（备用帆 碰球 折叠小艇等） 多用途舱（会客 吃饭相当于客厅，也可以睡觉，其实沙龙这个词比较贴切） 厨房 卫生间 海图桌（导航用） 驾驶室
还有油箱、淡水箱、黑水箱，蓄电池、各种管路电路，以及一些电子设备等。 布局图
驾驶室
沙龙 厨房 海图桌
前舱 主卧
后舱 次卧
卫生间
发动机舱
各种舱室组合千变万化，以后我会贴上一些各个品牌的视频和图片，给大家欣赏一下，现在就不多做介绍了。就讲一下和这讲有关的驾驶室。 驾驶室分为 中心驾驶室和船尾驾驶室还有一种室内驾驶室。
室内驾驶室 可以看见绞盘 索具都布置在室内
这种室内驾驶室的，采用的很少 但每艘都有特点，以后会放点视频给大家看看，这里就不多介绍了。
中心驾驶室比船尾驾驶室空间小，索具绞车这些操帆系统，布置的比较合理，一个人操作比较方便，当然只是方便一点而已，不是说船尾驾驶室就不能一个人操作。另外离船帮远，相对安全那么一点点。
船尾驾驶室空间大，帆船行驶的时候，除了吃饭睡觉上厕所，可以说一半以上的时间都是在驾驶室度过的，大空间有很大的吸引力。
下面都是45尺的 中心驾驶室和船尾驾驶室的对比
这是一艘50尺的中心驾驶室，可以看到有3个大人2个小孩，已经显得比较拥挤了。 但是3个绞车可以看到，布置的比较近，操作比较方便。 这是一艘50尺的船尾驾驶室，4个大人，可以看到还是比较宽敞的。 每侧的3个绞车，布置的比较远。
国外论坛上对这个问题争论很多，有一个帖子挺有意思的，两派各部相让。一派说中心驾驶室多安全啊，突然来个大风的话，操作也迅速，航海讲究的是艰苦奋斗空间小的就小点呗，想舒服回家呆着去。另一派说真要来个大浪你觉得差个3米2米的吗，不一样给你推海里吗，操作上你就快个三秒两秒的，哥技术好不差这个。再说了四五个大老爷们挤在屁大点地方，挪个屁股还得大家都动动累不累。还有跟着起哄的，你买个大点的中心驾驶室的不就完了，50尺以上的肯定就没这问题了，还是没钱，哈哈。2010年争论到现在，洋洋洒洒200多页，两派各不相让，外国人文明不骂街。都摆事实讲道理，各种资料，论点论据一个都不缺，从中了解了很多知识。哪像我们这，能动手尽量不吵吵，呵呵。
我个人其实比较喜欢中心驾驶室的，不为别的，中心驾驶室有个特点，因为不占船尾的空间，可以在船尾布置一个很大的卧室，高度和空间都和家里的差不多。但是现在很多厂商，尤其是销量排前几名的大厂商，都不在生产中心驾驶室的帆船了。
这是一艘43尺的帆船，能有如此尺寸的卧室很不容易了，可以看到甚至还有一个书桌和沙发。
就这个问题我专门咨询过，有一个资深帆友的回答我觉得很有道理，根据人数来，在保证操作空间的情况下，人少就中心驾驶室，人多就船尾驾驶室，不必过多考虑。
下面讲讲重量/长度比和帆/重比，重量/长度比公式如下
D是船体重量 L是水线长度
别问我怎么算，我也没看懂，呵呵。反正得出数值是100-400之间。100多一点是赛船，100多到200以内是性能巡航船，200多到300是巡洋舰，300多以上是重型巡洋舰。看着有点迷糊啊，界限也不是那么清晰。讲的是什么呢？是试图在重量上的区别给帆船的分类，在帆船上每公斤重量都是有用的，比如说我是钢船重量大结实，那单位密度肯定大，算出来一定300多，那我就是重型巡洋舰。你是玻璃钢的，又带了很多装备，结构也加强了，那你就是巡洋舰。他也是玻璃钢的，但是没那么多装备，结构也没加强。那他就是巡航船。还有一小子，碳纤维的，啥都没带，船里连床褥子都没有，妥妥的赛船啊。那有人说我发动机比别人沉行不行，不可能人家厂家的都是100公斤，你的偏200公斤，出这样发动机的厂家早黄了，你都没地买去。那我水带的多，油带的多行不行，行啊那你就为远洋准备的啊，再说你重量大也稳啊，算你巡洋舰也不冤。
一艘标准的 重型巡洋舰 56尺 40多吨 一艘48尺的 巡洋舰 48尺的 性能巡航船 40尺的赛船
在打个比方，比如都是越野车。重型巡洋舰就是悍马，彪悍结实，有个大石头小树啥的直接就淌过去了，还啥事没有。巡洋舰就是路虎，也挺结实，碰个大石头也没啥事，一般就是掉点漆。性能巡航船就是丰田霸道，差点劲，遇到大石头也得躲，要不保险杠掉了。赛船就是WRC (世界汽车拉力锦标赛)里的斯巴鲁，遇到大石头必须小心，要么绕，要么慢。虽然他最结实，但是架不住速度快啊，撞上指不定出啥事，遇到巧劲可能就趴窝了，这东西一般人还开不了，必须有技术，最好带个领航员，有个帮手，要不开不快。
帆/重比 公式
SA是帆面积 DISPL字面翻译是排量，有疑问。
得出的数值是10-24之间，数值越大越好。怎么算的也不懂，而且这数值分类，各个网站也有出入。我写个平均值吧。11-16之间是巡洋舰，16-20是性能巡航船，20以上是赛船，24以上是高性能赛船。大家可能注意到没有重型巡洋舰，他被归类到巡洋舰里面了。这个数值表示的是帆船的微风性能，注意是微风，不是风。我不知道大家对汽车发动机有没有了解，这个和汽车发动机的扭矩有点像。打个类似的比方吧，说这汽车能跑多快多快，但是绝大部分的时间都是在市里转，跑不出来他的最大速度。所以家用车发动机的最大扭矩，也就是发动机最有劲的时候，都设计的比较低。这样汽车的低速性能就比较好，帆船设计也一样。你说你这帆船最快能跑12节，但是海上不是天天有那么大的风啊，微风的时候最多，这个范围内的性能呢怎么样，就是表示这个的。
下面给大家介绍一下 速度预测图（Speed prediction diagram），很直观，先来一张简单的 这是一艘44尺的双体船，周围一圈表示的是0-360度，中间黑色粗体数字是代表的航速。 红线是代表20节风速下，在个个角度下能达到多少航速。40度是6节，80度是10节，100 度是12节。因为是左右对称，很多就画一个半圆180度，不是360度都画，见下图。 这张能复杂些，这是一艘44尺的单体。只画了180度，中间3-12代表是 航速，红线上的数字分别是6节 12节 20节风速。蓝色虚线代表的是使用 另一种帆的航速。 这就看着复杂些，其实也很简单。蓝色的线代表一种帆，黄色的代表一种帆。 分别在6-12节风速下，个个角度的能达到的速度。
关于巡航帆船的数据大体就介绍完了，下面拿一艘帆船的数据，我们试着能看出什么来。
这是Island Packet 465 全长48.9英尺 水线长38.1英尺 可以推算出船体的最大速度是8.27节，同时水线长和全长差了这么多，差不多11英尺，可以估计出设计师肯定放弃了速度，而追求其他性能。我们看到这船是飞剪式船首，标准的破浪设计，很多军舰都是采用这种设计，感兴趣的可是去百度一下。D/L(重量/长度比)是279， 帆/重比18.2，在接近重型巡洋舰的重量下，提供了性能巡航船的微风性能。船重34500磅，龙骨重12000磅，龙骨和船重的比例达到35%，根据前面关于稳定性曲线的介绍，由于采用全长龙骨，重心贴近船身，这样最大扶正力矩出现的早，船体倾斜小。同时全长龙骨对螺旋桨和舵保护的比较好，吃水也浅点。STIX（稳定指数）是53，大大高于A级（32）标准，大家可能注意到没有欧盟标准。因为这船是美国的，不过根据这些数据，可以推算出肯定大大高于欧盟标准的。
可以看到内部做工也很好，在不考虑价格的情况下，是一艘非常适合远航的帆船。 下一章，讲桅杆、帆和索具。
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