沃尔沃环球帆船赛第三赛段航行过半，各船队竞争激烈，东风队突发器材问题。

       2014-15沃尔沃环球帆船赛第三赛段航行过半，六支船队已经绕过了斯里兰卡，前往马六甲海峡。曼福队在绕行过程中抓准机会一跃成为第二，不过他们和目前分列三至五位的阿布扎比队、布鲁内尔队、阿尔维麦迪卡队组成的第二方阵距离领先的中国东风队仍有将近60海里的差距。
       在绕行斯里兰卡的过程中，变化多端的天气为船队带来了考验与机遇。之前发挥并不亮眼的曼福队抓住机会，一鼓作气追上并超越阿布扎比队和布鲁内尔队，跻身第二。当被问及从追逐者变成被追逐者时，是否感到更有压力，曼福队值班船长罗伯·格林哈格说：“虽然后方的船队往往会说，被追逐的领先船队肩负有更多的压力；但事实上，在任何时候，谁都想成为被追逐的那一方，因为航行在前方容易取得先机，有更多的机会去扩大领先优势，而在后方进行追逐的船队则相对被动。”曼福队船长哈维也明确表示希望船队能够在进入马六甲海峡之前一直保持较为靠前的名次，他解释说：“谁能先冲出马六甲海峡，就有更大的机会率先抵达三亚。而能否顺利通过马六甲海峡，则在很大程度上取决于船队是否能从一个合适的位置驶入，所以我们现在都非常努力尽量占据领先，并争夺有利位置。”



       被曼福队超越之后分列第三第四的阿布扎比队和布鲁内尔队则展开了一场胶着的拉锯战。之前相对落后的阿布扎比队在强风中航行时曾抓住机会一度超越布鲁内尔队，但最终因为受困于无风区而未能保持领先，反而落到了第四位。这样的遭遇令阿布扎比队有点失落，船长伊恩·沃克说：“我们好不容易超过了布鲁内尔队，却因为卡在了在斯里兰卡的无风区域而再次落后，很无奈。我们之前两天为了追上布鲁内尔队所做的一切都很完美，但是最后这一切努力还是没有起到作用。”




       不过对手布鲁内尔队也并没有成功保持优势，而是苦苦陷于和阿布扎比和曼福队的拉锯战中。布维·贝金船长对这种你追我赶的状态却表示了一种乐观的态度，“整个队伍对这种‘挫折’已经适应了，也开始积极讨论。接下来的几天将会很痛苦，我们又将面临无风的状态。这种情况下，能比对手多争取到1节风，就能把船速提高至少2节。导航员凯普非常冷静，全体船员也坚信着他们正在做的事情，我们都相信前方还有机会。”





       东风队也未能幸免，突发器材问题——右后甲板上连接置顶零号帆的不锈钢环松动，所幸故障迅速被排除，队伍的领先也没有因此受到影响。
这次器材问题与第一赛段后半程器材损坏的位置相同，可以说是上一次故障“旧伤复发”。不同的是，这一次不锈钢环并没有被连根拔出，但甲板下的固定点出现松动，几毫米的异常被东风队船员们及时发现。东风队的凯文当即与岸队工作人员以及沃尔沃环球帆船赛负责船只建造技术团队的尼克·拜斯（Nick Bice）取得联系，紧急研究解决方案。随后，穿上白色涂层防护服的凯文进入船尾狭小的空间对故障部位进行修补。甲板上，队员杰克巧妙的控制帆船，将行船时的受力重心转移，为凯文的修缮工作提供了较为平稳的环境。由于零件完好无损，在团队的配合下，故障被迅速排除。



       在东风队修复器材时，所有的船队都受到弱风的影响而减速。弱风条件给东风队的帆船修复工作提供了一个比较稳定环境，也使后方船队无法加速，因此东风队并没有损失领先优势。但是这一次器材问题仍然对东风队造成了一定的影响：在通过新加坡海域前，东风队多半时间会在弱风情况下迎风航行，置顶零号帆本将会是东风号使用较频繁的一面帆，但本次故障使东风队对这面帆的使用受到了一些限制。“我们不可能再有百分之百的完美表现了。可以确定的是，在没有完全修复之前，我们肯定不能在许多风力条件需要的时候冒险使用这张帆了，也不能将帆调至最好的状态。我们必须尽力加固松动的不锈钢环周边位置。如果它再次损坏的话，就没有办法补救了。”夏尔船长不无遗憾地说。
       目前六支船队正在向马六甲海峡驶去。作为本赛段中最大的看点，这里是众船队的必争之地。马六甲海峡是世界上最繁忙的航道之一，最窄处仅1.5海里。而除了地理因素，船队在此处航行时也必须要小心避开各种货轮，并保护帆船不因漂浮垃圾而受损。布鲁内尔队的船长布维·贝金是这样描述的：“这片水域中有很多塑料垃圾，我计算过，平均每37秒就会看到一片漂浮的塑料。”而为了躲避这些的障碍物，船队往往无法全速航行，因此后方船队将会有不少机会实现赶超。

       2014-15沃尔沃环球帆船赛第三赛段航行过半，六支船队已经绕过了斯里兰卡，前往马六甲海峡。曼福队在绕行过程中抓准机会一跃成为第二，不过他们和目前分列三至五位的阿布扎比队、布鲁内尔队、阿尔维麦迪卡队组成的第二方阵距离领先的中国东风队仍有将近60海里的差距。
       在绕行斯里兰卡的过程中，变化多端的天气为船队带来了考验与机遇。之前发挥并不亮眼的曼福队抓住机会，一鼓作气追上并超越阿布扎比队和布鲁内尔队，跻身第二。当被问及从追逐者变成被追逐者时，是否感到更有压力，曼福队值班船长罗伯·格林哈格说：“虽然后方的船队往往会说，被追逐的领先船队肩负有更多的压力；但事实上，在任何时候，谁都想成为被追逐的那一方，因为航行在前方容易取得先机，有更多的机会去扩大领先优势，而在后方进行追逐的船队则相对被动。”曼福队船长哈维也明确表示希望船队能够在进入马六甲海峡之前一直保持较为靠前的名次，他解释说：“谁能先冲出马六甲海峡，就有更大的机会率先抵达三亚。而能否顺利通过马六甲海峡，则在很大程度上取决于船队是否能从一个合适的位置驶入，所以我们现在都非常努力尽量占据领先，并争夺有利位置。”



       被曼福队超越之后分列第三第四的阿布扎比队和布鲁内尔队则展开了一场胶着的拉锯战。之前相对落后的阿布扎比队在强风中航行时曾抓住机会一度超越布鲁内尔队，但最终因为受困于无风区而未能保持领先，反而落到了第四位。这样的遭遇令阿布扎比队有点失落，船长伊恩·沃克说：“我们好不容易超过了布鲁内尔队，却因为卡在了在斯里兰卡的无风区域而再次落后，很无奈。我们之前两天为了追上布鲁内尔队所做的一切都很完美，但是最后这一切努力还是没有起到作用。”




       不过对手布鲁内尔队也并没有成功保持优势，而是苦苦陷于和阿布扎比和曼福队的拉锯战中。布维·贝金船长对这种你追我赶的状态却表示了一种乐观的态度，“整个队伍对这种‘挫折’已经适应了，也开始积极讨论。接下来的几天将会很痛苦，我们又将面临无风的状态。这种情况下，能比对手多争取到1节风，就能把船速提高至少2节。导航员凯普非常冷静，全体船员也坚信着他们正在做的事情，我们都相信前方还有机会。”





       东风队也未能幸免，突发器材问题——右后甲板上连接置顶零号帆的不锈钢环松动，所幸故障迅速被排除，队伍的领先也没有因此受到影响。
这次器材问题与第一赛段后半程器材损坏的位置相同，可以说是上一次故障“旧伤复发”。不同的是，这一次不锈钢环并没有被连根拔出，但甲板下的固定点出现松动，几毫米的异常被东风队船员们及时发现。东风队的凯文当即与岸队工作人员以及沃尔沃环球帆船赛负责船只建造技术团队的尼克·拜斯（Nick Bice）取得联系，紧急研究解决方案。随后，穿上白色涂层防护服的凯文进入船尾狭小的空间对故障部位进行修补。甲板上，队员杰克巧妙的控制帆船，将行船时的受力重心转移，为凯文的修缮工作提供了较为平稳的环境。由于零件完好无损，在团队的配合下，故障被迅速排除。



       在东风队修复器材时，所有的船队都受到弱风的影响而减速。弱风条件给东风队的帆船修复工作提供了一个比较稳定环境，也使后方船队无法加速，因此东风队并没有损失领先优势。但是这一次器材问题仍然对东风队造成了一定的影响：在通过新加坡海域前，东风队多半时间会在弱风情况下迎风航行，置顶零号帆本将会是东风号使用较频繁的一面帆，但本次故障使东风队对这面帆的使用受到了一些限制。“我们不可能再有百分之百的完美表现了。可以确定的是，在没有完全修复之前，我们肯定不能在许多风力条件需要的时候冒险使用这张帆了，也不能将帆调至最好的状态。我们必须尽力加固松动的不锈钢环周边位置。如果它再次损坏的话，就没有办法补救了。”夏尔船长不无遗憾地说。
       目前六支船队正在向马六甲海峡驶去。作为本赛段中最大的看点，这里是众船队的必争之地。马六甲海峡是世界上最繁忙的航道之一，最窄处仅1.5海里。而除了地理因素，船队在此处航行时也必须要小心避开各种货轮，并保护帆船不因漂浮垃圾而受损。布鲁内尔队的船长布维·贝金是这样描述的：“这片水域中有很多塑料垃圾，我计算过，平均每37秒就会看到一片漂浮的塑料。”而为了躲避这些的障碍物，船队往往无法全速航行，因此后方船队将会有不少机会实现赶超。