马六甲海峡，所有船队都在全力而为，争取拿下这一兵家必争之地。

       19日，2014-15沃尔沃环球帆船赛第三赛段的赛程已过去了三分之二，船队陆续驶入马六甲海峡。东风队仍旧一马当先，领先暂列第二的阿尔维麦迪卡队近100海里。作为第三赛段最大的看点，船队在马六甲海峡会面对自然与人为因素的全方位考验。        马六甲海峡是连接北印度洋和北太平洋的唯一通道。从地理角度上说，马六甲海峡位于热带，靠近赤道，所以受到赤道无风带影响，风力不大。海峡两边的陆地上都有高山，所形成的的风影也会影响海峡中的风况。南部马来西亚半岛和苏门答腊岛之间的通道异常狭窄，对于航行有很大的限制。
从气象上来说，虽然此时冬季季风盛行，但季风无法进入海峡中部，而海峡中部的风况受到海洋与陆地之间的相互作用，容易形成雷暴。因此在加紧驶向马六甲海峡的同时，水手们还需要小心谨慎地躲避风暴云的袭击。虽然躲避风暴云并不是特别困难，但是仍需水手们时刻关注天气，不能有丝毫的懈怠。东风队的水手这样描述：“从理论上说，避开风暴云并不是什么难事。如果是一片夹着雨的风暴云，那么就不能跟在这片云的后面行驶，必须驶到它的前面。如果风暴云里没有雨，则采用相反的方法。夜间航行的时候，肉眼无法观察到风暴云中是否夹杂着雨水，在这种情况下我们就使用雷达进行监测。我们总是担心自己会不慎把东风号驶进风暴中心并因此影响成绩，所以大伙儿这段时间都没怎么休息好。”
        马六甲海峡不仅天气多变，还有着复杂的海上交通。这里是全世界最繁忙的运输航道之一，狭长的航道上充斥海运船只和渔船，这里更是闻名的“海上垃圾场”，漂浮的垃圾中甚至会出现冰箱和洗衣机，船队需要小心避开这些障碍，以免帆船发生损伤。自然环境和人为因素的叠加作用使航行变得非常艰难。
       由于马六甲海峡环境复杂，因此每支船队的领航员都肩负了比以往更大的压力，连续获得上两个赛段最佳导航员称号的东风队的最强大脑帕斯卡也不例外。“这几天帕斯卡的情绪一直不太好，但是我们都很理解他，因为他身上的责任和压力都非常大。马六甲海峡非常关键，虽然我们现在是领先的，但我们还是要小心谨慎，如果我们选择了不合适的路线，就有可能从第一落到最后，所以选择正确的路线非常重要。”郑英杰这样说，“但我们对帕斯卡很有信心，我们相信他能为我们指出正确的航向。”
       赛事组委会为了保护船队不驶入交通最复杂的区域，在马六甲海峡划定了禁区。但是这样的禁区划定也有缺点：这使得比赛的自由度受到了很大的限制。在马六甲海峡中部，允许船队航行的海域宽度仅1到4海里。但这样的禁区划定也是无奈之举，因为谁都不想看到参赛船队受到浅滩和渔船的伤害。
      20日，沃尔沃帆船赛的船队已经全部驶入马六甲海峡。受无风的环境影响，各船队间的距离缩短，排名也再次出现激烈的交替现象。东风队的领先优势从100多海里被缩小至不到30海里。而第二梯队中，年轻的阿尔维麦迪卡队异军突起，与其他几支强队平分秋色，造成船队排名几度更迭。
       进入马六甲海峡后，东风队选择了最靠北的航线，爱生雅队的航线则最靠南。目前所有船队都陷入了无风的困境。持续领先的东风队是最先进入无风区域的，也最先被迫减速，而后方船队则得以借着最后一阵风缩小了与东风队的距离。之前东风队一度领先其他船队超过100海里，但是在短短24小时之内，他们与第二名的距离已经不到20海里。



       而东风队后方的第二梯队竞争则更为激烈，原本表现并不起眼的阿尔维麦迪卡队在进入马六甲海峡后发挥一直不错，多次领跑第二梯队。阿尔维麦迪卡队的爆发并非无迹可寻，可以说，在马六甲海峡中，每一海里的前进都需要水手们付出数日的苦功。阿尔维麦迪卡队的领航员威尔·奥克斯利说：“我之前一直在钻研电子版和纸质版地图，分析航向，温习历史记录并对比最新信息来为穿越马六甲海峡做准备。上一次参赛时，我在这里的发挥不够理想。当时我们遭遇无风区域时，也同时遇到了强力的逆向洋流；加上我们因为航线过于靠岸，最后只能依靠随机出现的海风航行。但是当时的领先船队则选择了离岸航线，从而顺利克服了这一困境。所以我此次为这一航段做了充分的准备，虽然马六甲海峡的天气充满不确定性，但是有所准备总会收获更多。”
        马六甲海峡的天气确实非常多变，以至于船队所使用的天气模型软件并不能精确及时地展示出天气的每一个微小的变化，所以值班水手需要时刻关注天气变化。除了天气带来的困扰，海上垃圾也是航行的一大阻碍，所有船队都向控制中心汇报说正在遭遇越来越多的漂浮垃圾。东风队甚至还遇到竹子卡在龙骨上的困境，并因此不得不派托马斯潜入水中清除障碍物。与此同时，马六甲海峡繁忙的交通也给船队带来了困扰，东风队曾与一艘大船交会，当时两船距离仅为约50米，可以说相当惊险。虽然赛事组委会为了保护帆船尽量避开交通繁忙的区域而划定了禁区，但是船队尚未抵达禁区位置，因此目前只能在这些大船中小心行驶。




       马六甲海峡最窄的瓶颈点只有1.5海里，这里将是后方船队追赶领先船队的最好机会。并且哪支船队能最先冲出马六甲海峡，就能优先获得风力的支持，拉开与后方船队的距离。因此所有船队都在全力而为，争取拿下这一兵家必争之地。
        阿布扎比队、布鲁内尔队和曼福队在此处的无风区受到逆向洋流的影响而出现倒退，不得不采用抛锚的方式来阻止帆船继续倒退。而率先离开无风区的东风队则再度大幅拉开与后方船队的距离。受限于赛事组委会为马六甲海峡划定的禁区，船队目前只能在靠近马来西亚半岛的一侧航行。船队距离马六甲海峡的出口已不到200海里。
        正如阿尔维麦迪卡队领航员威尔•奥克斯利之前所说，马六甲海峡中，帆船除了会受困于无风区，还会遭遇逆向洋流。由于没有风力推动帆船前进，因此在逆流的作用下，不少船队出现了倒退的情况。阿布扎比队、布鲁内尔队和曼福队都不得不向赛事控制中心报告并采用抛锚的方式来阻止帆船继续倒退。



       东风队也曾因为受到逆流影响而出现倒退，但是由于情况及时得到控制，最后没有下锚。然而他们与后方船队的距离一度被缩小至仅16海里，这令当时东风号上的气氛格外凝重。“从昨天晚上开始你就可以明显的感到气氛不一样了，特别紧张。我们都担心在无风区呆太久了会对排名产生根本性的影响。之前的优势都是我们辛辛苦苦积累下来的。想到在瞬间失去了那么多其实大家都不是特别好受。但是现在着急也没用，还是一步一个脚印踏踏实实的做好自己的事情。”刘学如此介绍船上的情况。



       东风队作为领先船队第一个进入马六甲海峡，海峡中所有的特殊情况他们都是第一个遭遇的。在面对困境时领头船队的经历往往成为后方船队的前车之鉴。虽然对这种情况的发生表示很无奈，但东风队的水手们都知道，大海上不可控的因素很多，因此仍然保持冷静并齐心协力寻找突破的方法。今天东风队终于顶住压力率驶出无风区，得到了东北风的支持，直向新加坡方向驶去，并且借此再度大幅拉开与后方船队的距离。在短短3小时里，他们比其他船队多行驶约30海里，与暂列第二的船队间距离也迅速拉开至80多海里。
       离开马六甲海峡后，他们就将进入中国南海，并在不到一周的时间内抵达三亚。

       19日，2014-15沃尔沃环球帆船赛第三赛段的赛程已过去了三分之二，船队陆续驶入马六甲海峡。东风队仍旧一马当先，领先暂列第二的阿尔维麦迪卡队近100海里。作为第三赛段最大的看点，船队在马六甲海峡会面对自然与人为因素的全方位考验。        马六甲海峡是连接北印度洋和北太平洋的唯一通道。从地理角度上说，马六甲海峡位于热带，靠近赤道，所以受到赤道无风带影响，风力不大。海峡两边的陆地上都有高山，所形成的的风影也会影响海峡中的风况。南部马来西亚半岛和苏门答腊岛之间的通道异常狭窄，对于航行有很大的限制。
从气象上来说，虽然此时冬季季风盛行，但季风无法进入海峡中部，而海峡中部的风况受到海洋与陆地之间的相互作用，容易形成雷暴。因此在加紧驶向马六甲海峡的同时，水手们还需要小心谨慎地躲避风暴云的袭击。虽然躲避风暴云并不是特别困难，但是仍需水手们时刻关注天气，不能有丝毫的懈怠。东风队的水手这样描述：“从理论上说，避开风暴云并不是什么难事。如果是一片夹着雨的风暴云，那么就不能跟在这片云的后面行驶，必须驶到它的前面。如果风暴云里没有雨，则采用相反的方法。夜间航行的时候，肉眼无法观察到风暴云中是否夹杂着雨水，在这种情况下我们就使用雷达进行监测。我们总是担心自己会不慎把东风号驶进风暴中心并因此影响成绩，所以大伙儿这段时间都没怎么休息好。”
        马六甲海峡不仅天气多变，还有着复杂的海上交通。这里是全世界最繁忙的运输航道之一，狭长的航道上充斥海运船只和渔船，这里更是闻名的“海上垃圾场”，漂浮的垃圾中甚至会出现冰箱和洗衣机，船队需要小心避开这些障碍，以免帆船发生损伤。自然环境和人为因素的叠加作用使航行变得非常艰难。
       由于马六甲海峡环境复杂，因此每支船队的领航员都肩负了比以往更大的压力，连续获得上两个赛段最佳导航员称号的东风队的最强大脑帕斯卡也不例外。“这几天帕斯卡的情绪一直不太好，但是我们都很理解他，因为他身上的责任和压力都非常大。马六甲海峡非常关键，虽然我们现在是领先的，但我们还是要小心谨慎，如果我们选择了不合适的路线，就有可能从第一落到最后，所以选择正确的路线非常重要。”郑英杰这样说，“但我们对帕斯卡很有信心，我们相信他能为我们指出正确的航向。”
       赛事组委会为了保护船队不驶入交通最复杂的区域，在马六甲海峡划定了禁区。但是这样的禁区划定也有缺点：这使得比赛的自由度受到了很大的限制。在马六甲海峡中部，允许船队航行的海域宽度仅1到4海里。但这样的禁区划定也是无奈之举，因为谁都不想看到参赛船队受到浅滩和渔船的伤害。
      20日，沃尔沃帆船赛的船队已经全部驶入马六甲海峡。受无风的环境影响，各船队间的距离缩短，排名也再次出现激烈的交替现象。东风队的领先优势从100多海里被缩小至不到30海里。而第二梯队中，年轻的阿尔维麦迪卡队异军突起，与其他几支强队平分秋色，造成船队排名几度更迭。
       进入马六甲海峡后，东风队选择了最靠北的航线，爱生雅队的航线则最靠南。目前所有船队都陷入了无风的困境。持续领先的东风队是最先进入无风区域的，也最先被迫减速，而后方船队则得以借着最后一阵风缩小了与东风队的距离。之前东风队一度领先其他船队超过100海里，但是在短短24小时之内，他们与第二名的距离已经不到20海里。



       而东风队后方的第二梯队竞争则更为激烈，原本表现并不起眼的阿尔维麦迪卡队在进入马六甲海峡后发挥一直不错，多次领跑第二梯队。阿尔维麦迪卡队的爆发并非无迹可寻，可以说，在马六甲海峡中，每一海里的前进都需要水手们付出数日的苦功。阿尔维麦迪卡队的领航员威尔·奥克斯利说：“我之前一直在钻研电子版和纸质版地图，分析航向，温习历史记录并对比最新信息来为穿越马六甲海峡做准备。上一次参赛时，我在这里的发挥不够理想。当时我们遭遇无风区域时，也同时遇到了强力的逆向洋流；加上我们因为航线过于靠岸，最后只能依靠随机出现的海风航行。但是当时的领先船队则选择了离岸航线，从而顺利克服了这一困境。所以我此次为这一航段做了充分的准备，虽然马六甲海峡的天气充满不确定性，但是有所准备总会收获更多。”
        马六甲海峡的天气确实非常多变，以至于船队所使用的天气模型软件并不能精确及时地展示出天气的每一个微小的变化，所以值班水手需要时刻关注天气变化。除了天气带来的困扰，海上垃圾也是航行的一大阻碍，所有船队都向控制中心汇报说正在遭遇越来越多的漂浮垃圾。东风队甚至还遇到竹子卡在龙骨上的困境，并因此不得不派托马斯潜入水中清除障碍物。与此同时，马六甲海峡繁忙的交通也给船队带来了困扰，东风队曾与一艘大船交会，当时两船距离仅为约50米，可以说相当惊险。虽然赛事组委会为了保护帆船尽量避开交通繁忙的区域而划定了禁区，但是船队尚未抵达禁区位置，因此目前只能在这些大船中小心行驶。




       马六甲海峡最窄的瓶颈点只有1.5海里，这里将是后方船队追赶领先船队的最好机会。并且哪支船队能最先冲出马六甲海峡，就能优先获得风力的支持，拉开与后方船队的距离。因此所有船队都在全力而为，争取拿下这一兵家必争之地。
        阿布扎比队、布鲁内尔队和曼福队在此处的无风区受到逆向洋流的影响而出现倒退，不得不采用抛锚的方式来阻止帆船继续倒退。而率先离开无风区的东风队则再度大幅拉开与后方船队的距离。受限于赛事组委会为马六甲海峡划定的禁区，船队目前只能在靠近马来西亚半岛的一侧航行。船队距离马六甲海峡的出口已不到200海里。
        正如阿尔维麦迪卡队领航员威尔•奥克斯利之前所说，马六甲海峡中，帆船除了会受困于无风区，还会遭遇逆向洋流。由于没有风力推动帆船前进，因此在逆流的作用下，不少船队出现了倒退的情况。阿布扎比队、布鲁内尔队和曼福队都不得不向赛事控制中心报告并采用抛锚的方式来阻止帆船继续倒退。



       东风队也曾因为受到逆流影响而出现倒退，但是由于情况及时得到控制，最后没有下锚。然而他们与后方船队的距离一度被缩小至仅16海里，这令当时东风号上的气氛格外凝重。“从昨天晚上开始你就可以明显的感到气氛不一样了，特别紧张。我们都担心在无风区呆太久了会对排名产生根本性的影响。之前的优势都是我们辛辛苦苦积累下来的。想到在瞬间失去了那么多其实大家都不是特别好受。但是现在着急也没用，还是一步一个脚印踏踏实实的做好自己的事情。”刘学如此介绍船上的情况。



       东风队作为领先船队第一个进入马六甲海峡，海峡中所有的特殊情况他们都是第一个遭遇的。在面对困境时领头船队的经历往往成为后方船队的前车之鉴。虽然对这种情况的发生表示很无奈，但东风队的水手们都知道，大海上不可控的因素很多，因此仍然保持冷静并齐心协力寻找突破的方法。今天东风队终于顶住压力率驶出无风区，得到了东北风的支持，直向新加坡方向驶去，并且借此再度大幅拉开与后方船队的距离。在短短3小时里，他们比其他船队多行驶约30海里，与暂列第二的船队间距离也迅速拉开至80多海里。
       离开马六甲海峡后，他们就将进入中国南海，并在不到一周的时间内抵达三亚。