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 微信号：tianliaohua目前中国有游艇 俱乐部大小百余家，大到800个 泊位的亚洲最大俱乐部，小到只有及几个泊位的内河码头，都给自己冠上了“游艇会”的头衔，更有甚者还会冠上“国际游艇会”，这也符合国人一贯好大喜功的浮夸作风，借用当下的一句流行语“梦想这个东西一定要有,万一实现了呢”。 在游艇的生态产业链中，游艇俱乐部运营是最复杂的环节之一。新兴行业，有经验专业的游艇俱乐部从业人员极其缺乏，有国际头衔洋背景的管理者往往也并不了解中国的本土文化及市场现状，并不能改变目前困境，行业产品同质化严重，主营会籍业务推进困难重重。同时具有一定规模的游艇俱乐部都是大资金投入建设的，不仅建设成本难以回收，后期每年的运营持续性投入也是一笔大开销。一面是现实的困境，一面是未来游艇普及时代的大势所趋。投资方面临食之无味、弃之可惜的窘境。那么我们众多的游艇会将来会是怎样的一个出路，将来会是一个什么样的行业局面？
今日的游艇产业格局是近10000个水上已建设泊位面对1600条大小游艇的泊位需求，游艇保有量增长缓慢，供求关系失衡。市场经济体系的背景下，产品和服务的生产及销售完全由自由市场的自由价格机制所引导。也就是说今日的游艇俱乐部的价格是由市场需求和成本所决定的，至于定价是否合理，会由市场来考验。所以今天的游艇同行们无需抱怨俱乐部的会籍价格贵，泊位租赁费贵，无需抱怨没有人愿意开放做公共码头……
换个说法就是，存在即合理。如果会籍太贵没人买，自然就会有人降价或者关门大吉；同样也没有哪个投资方愿意把投资上亿建设的游艇码头会所开放出来做公共码头，毕竟做企业不是做慈善，投资需要考虑怎么收回成本并赚取利益回报，如果做私人游艇俱乐部比公共码头更赚钱，就没有理由开放出来做公共码头。市场会最终做出选择，会有那么一家或几家游艇俱乐部另谋出路去选择能够继续生存下去的经营方式，比如开放式的公共码头。 中国目前没有国际知名的游艇俱乐部，没有真正和国际接轨了的游艇会，长远未来中国也只会有2~3家发展成功的游艇俱乐部走上国际舞台，与世界一流的游艇俱乐部交流合作，大多数游艇俱乐部会成为区域性的停船场所和航海爱好者聚集地；至于今天的市场格局：没有哪家游艇会敢自称是老大，也没有谁有绝对的实力做老大，所以未来的市场对于大家都是公平的，都有机会做中国最知名&最有影响力的游艇俱乐部；关键就看在现在市场不景气的时候，各大俱乐部如何去规划定位品牌、搭建精干的团队、整合改造本土的游艇产品和文化。
我们的国家还处在游艇发展的初级阶段，游艇远没有发展成一种时尚和文化，令大众向往的程度。近些年地产的狂热带动了游艇泊位的疯狂建设，某方面造就了游艇快速发展的局面，也造成了今天供需关系不平衡的局面，从另一个角度上看，这样局面也加快了行业洗牌周期，更多的新生游艇俱乐部将不得不面临转型另谋出路的局面，生存下去比什么定位都重要。 中国作为一个海岸线长、湖泊众多的国家，一个13亿人口的国家，只有一千多条游艇的保有量，游艇保有量却非常低能够很深刻的说明两个问题：一、游艇产业前景可观，未来的空间无限（此部分已经被媒体夸大宣传无数次了，无需赘言）；二、我们的国民经济水平太低，游艇离普通大众的度假生活还太遥远。任何一个行业的兴盛，都必须拥有一个庞大的爱好者基数来支撑，游艇行业同样如此，如果民间有个庞大的群体将游艇作为一种时尚的运动或者生活方式来追求，那么同样会有很多的富豪为之倾心，富人不买个游艇玩玩都不好意思。统计数据显示，美国是世界上拥有游艇最多的国家，平均每16人拥有一艘。在挪威、芬兰、新西兰等地，平均每6人到7人就拥有一艘游艇。但是另一个数据显示中国人均GDP才是美国，欧洲的十分之一，游艇文化的兴盛一定程度代表了这个国家人民经济收入指数，举国富有才是全民游艇时代的前提。 中国贫富差距较大，先富起来的那部分人群不少，所以我们不缺乏有游艇购买消费能力的群体（只是没有游艇消费欲望），倒是很缺乏让普通大众了解体验游艇度假生活的机会。一个国家的所有国民都在为房子狂热的时候，说明大多数人还在为生计发愁，这一切都是普通国民经济水平决定的。也许等到房地产不再狂热的时候，游艇的时代会随之而来。游艇消费并不是富人的专属，一定是多元化的。但我国的游艇产业刚刚起步，完善需要一个很长的过程，我们需要耐心。
有人将游艇今日的困局归咎于国家的反腐；中国是市场经济国家，但不是自由市场经济；任何产业受国家政策影响较大；反腐关系到国家的根基，所以必将会作为一个长远政策继续执行下去。反腐首当其冲影响到的就是奢侈品消费行业，游艇作为最受冲击的行业之一，必须转变思路调整策略才能够突围。近两年市场上出现了股权游艇、众筹游艇等新模式，甚至有的已经开始尝试将游艇与互联网结合，实际上也都是市场竞争的结果，在企业销售业绩遇见困境的时候，就会转变思路打造符合国情适合市场的产品，我们的众多游艇企业正在朝着成熟的方向发展,只是需要时间。
未来的3~5年，是游艇俱乐部面临转型的抉择时期，目前的主营会籍业务过于单一，游艇俱乐部其实更适合做一个平台，只是经营者如何去定位这个平台，如何筛选平台的客户对象；有的游艇俱乐部适合做面向寡富群体的顶级富豪俱乐部；有的游艇俱乐部适合面向精英群体；有的游艇俱乐部擅长 帆船；有的游艇俱乐部适合业余爱好者…………游艇不仅仅是富人的玩具，有钱的会选择超级游艇，经济能力有限的可以选择小尺寸的，钱不多又想玩大船可以众筹游艇。在客户群体细分的过程中，也是各大游艇俱乐部转型的过程，没有成功或者失败，只有是否适合，客户也会根据自己的需求和条件进行筛选，选择适合自己的游艇会。 决定一个游艇俱乐部未来定位主要取决于游艇俱乐部的硬件和软件；硬件条件方面比如：安全性、配套酒店、地理位置、稀缺性、周边环境、码头配套设施；软件方面：周边业主层次、投资方、执行团队。硬件方面多是不可更改的因素，大概占据俱乐部定位要素的65%，也就是说出生即决定了价值，有的俱乐部天生就适合做高端，地理位置和环境不恰当，再努力也许都是徒劳；另外35%的因素取决于区域环境、投资方的愿景规划和执行团队合理营销策略，这些都是成败的少数关键因素。没有哪两个地方的情况是一样的，就拿目前三亚、深圳、厦门这三个城市对比，每个城市的特色和环境都差异巨大，这几个城市的地方俱乐部的资源优势也是各有特色。因地制宜，结合自身的优势走特色之路。比如三亚是热带旅游城市，海岸资源良好，四季适航，可以与度假旅游相结合，尝试私人订制等；主营业务之外还有许多待开发的新业务。
先天的环境、经营者的策略和客户的选择最终会将各个游艇俱乐部推到属于自己的位置上，有的会是高大上顶级富豪俱乐部、有的会是经济消费的俱乐部、有的擅长帆船、有的会开放泊位……我们今天想要的，将来都会有，只是需要市场和时间去细分，当海洋文化逐渐普及的时候、当国民经济增长到一定水平的时候、当国产的游艇品牌壮大成熟的时候、当游艇的保有量达到一定量级的时候…………游艇俱乐部会自我调整，根据自身的条件和市场调节找到需求和定位。
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