是的！我们的航道确实有交通规则，信不信由你！

韦恩·斯皮瓦克（WayneSpivak）著
国家记者团
国家市场营销及公共事务部
美国海岸警卫队附属机构

试想一下，如今路上的汽车数量那么多，如果我们没有交通法规，会是什么样子的呢？车辆会完全无缘无故地四处交叉乱跑。至于车速，你们家周围的街道将会变成高速公路！

诚然，这恰好是我们国家某些地区的情况，但在大部分地区，人们还是遵守交通法规的。2001年，在美国仍有221,230,148辆车登记注册。据美国交通运输部的国家公路交通安全管理局统计，即使人们遵守交通法规，在美国仍发生了6,323,000起车祸，导致37,795人丧命，占所有车辆事故的0.6%。

2000年，海岸警卫队称有12,782,143艘注册船只，共发生7,740起事故，这些事故导致701人死亡。如果你做一些非科学性的统计分析，会发现3%的注册车辆发生了事故。与此同时，1%的注册船只也发生了事故。这两个数据可能都比较低，因为我们都知道一年内会人们会遇到数起交通事故，船只也会发生不止一起事故。

之所以在海上发生了7,740起事故的原因之一是人们没有遵守“道路规则”。这些规则（38条规则和5个附录）在《1972年国际海上避碰规则》中有正式阐述。它通常被称为COLREGS或规则，这些规则，尤其是内海规则，已于1983年起生效（适用于所有内陆水域）。

初学者的通航规则

以下是这些规则的一个速成课程。海岸警卫队附属机构无法满足所有船员参加安全出航课程的需求，也无法采用适合所有船员的额外教育课程，以帮助他们正确理解交通规则的含义和目的。

作为一名休闲船船员，你要对自己的行为负责。对于在海岸警卫队学习并取得船长执照的船员而言，你的责任和义务要达到更高的标准。换句话说，你玩忽职守是不被允许的。

对于那些船上有雷达的船员而言，你也要达到一个更高的标准。当涉及到海上碰撞时，雷达被认为是一种防撞的工具（规则7），应随时进行监控。

基本规则

规则5规定所有的船只都需保持瞭望，自始至终有人值班，守听并观察，以“全面评估实时情况与碰撞的危险”。“我们行驶时所有人都在舱下面”这样的借口是不能成立的。

规则6规定船只应在现存条件下以安全船速航行。首要的条件是有能力“采取适当而有效的避碰行动，并能在适合当时环境和情况的距离内把船停住”。

规则8（“避免碰撞的行动”）规定你必须尽早且果断的采取行动以避免碰撞。果断的行动被定义为“为避免碰撞而做的航向和（或）航速的任何变动，如当时环境许可，应大得足以使他船用视觉或雷达观察时容易察觉到；应避免对航向和（或）航速做一连串的小变动。”最后，规则2（责任）告诉我们，当我们不得已时，且仅是在需要避免碰撞时，我们可以而且应该背离某些规则。

但是，规则2首先明确规定了两艘船都必须遵守该规则的所有规定，即使是你不得不背离某些规则以避免碰撞，你起初也仍要因为未遵守规则（尽早且果断地采取行动）而承担责任。

小结：瞭望、守听、分析并做出明显且引人注意的航线与速度改变，以在海上避免碰撞！

危险区域

话虽这么说，所有船主都必须了解他们船的危险区域。这些危险区域是最重要的几条规则的核心。


在夜间，你的船只必须在船上的特定区域展示特定颜色的灯光（继续阅读以获得更多信息）。上图中，你会发现你的船周围由不同颜色的灯光来表示。如果你仔细想想，你的船就像是一个交通信号灯，有红灯和绿灯。这些灯光向另外一艘船只展示它是否可以继续向前。任何直冲向右舷（右侧）前方112.5°的船只通常会看到绿色的灯光。

众所周知，绿灯代表着前进。因此，无论是在白天还是晚上，一般情况下，能看到你绿灯的所有船只总是有优先通行权。它们应该保持航线和航速，你的船要减速或改变航线，这样的话，其他船可以在你的前方或后方安全通过。

与此相反的情况也是同理，当一条船对向你船头左舷（左侧），那么你就有优先通行权，必须保持你的航线和航速。

在任何情况下，无论是对遇、交叉相遇（不管是从左舷还是右舷），或是追越情况，想要穿过或追越的船只都要向其他船只表明它的意图。

声响信号

在陆地上，我们使用转向灯。在水面上，我们使用声响信号。规则34内海规定船只应使用：

……应用号笛发出下列声号表明之：一短声，表示“我船正在向右转向”；二短声，表示“我船正在向左转向”；三短声，表示“我船正在向后推进”。
（ii）听到对方的一声或二声信号后，如果同意，用号笛发出相同的声号并采取实现安全通行的必要步骤。但是，如果由于某些原因，船只怀疑对方提出的操纵的安全性，应用号笛发出危险声号……



危险声号为五短声。当危险情况出现或船只被困需要各方关注时，使用此声号。

还有其他两个你应该了解的声号，向后推进以及一条船“驶近可能被居间障碍物遮蔽他船的水道或航道的弯头或地段时”，抑或者是离开码头或泊位时。

向后推进的声号为三短声。驶近弯道或离开码头时用来警示其他船只的声号为一长声。现在，你就了解了，当一艘像是渔船或游轮这样的大船开始驶离港口时，它要用号笛发出一长声，紧接三短声的原因了。

教育

这篇文章本身并不能为你提供安全使用航道的所有知识。接受此类教学的唯一途径就是与船只有关的教育课程。你可以先从安全驾驶课程开始。

美国海岸警卫队辅助机构为各年龄段与掌握不同层次船只知识的人提供各类课程。你可以直接登陆网站（http://www.cgaux.org）与他们联系，或联系你当地的海岸警卫队（http://www.uscg.mil）。

韦恩·斯皮瓦克（WayneSpivak）著
国家记者团
国家市场营销及公共事务部
美国海岸警卫队附属机构

试想一下，如今路上的汽车数量那么多，如果我们没有交通法规，会是什么样子的呢？车辆会完全无缘无故地四处交叉乱跑。至于车速，你们家周围的街道将会变成高速公路！

诚然，这恰好是我们国家某些地区的情况，但在大部分地区，人们还是遵守交通法规的。2001年，在美国仍有221,230,148辆车登记注册。据美国交通运输部的国家公路交通安全管理局统计，即使人们遵守交通法规，在美国仍发生了6,323,000起车祸，导致37,795人丧命，占所有车辆事故的0.6%。

2000年，海岸警卫队称有12,782,143艘注册船只，共发生7,740起事故，这些事故导致701人死亡。如果你做一些非科学性的统计分析，会发现3%的注册车辆发生了事故。与此同时，1%的注册船只也发生了事故。这两个数据可能都比较低，因为我们都知道一年内会人们会遇到数起交通事故，船只也会发生不止一起事故。

之所以在海上发生了7,740起事故的原因之一是人们没有遵守“道路规则”。这些规则（38条规则和5个附录）在《1972年国际海上避碰规则》中有正式阐述。它通常被称为COLREGS或规则，这些规则，尤其是内海规则，已于1983年起生效（适用于所有内陆水域）。

初学者的通航规则

以下是这些规则的一个速成课程。海岸警卫队附属机构无法满足所有船员参加安全出航课程的需求，也无法采用适合所有船员的额外教育课程，以帮助他们正确理解交通规则的含义和目的。

作为一名休闲船船员，你要对自己的行为负责。对于在海岸警卫队学习并取得船长执照的船员而言，你的责任和义务要达到更高的标准。换句话说，你玩忽职守是不被允许的。

对于那些船上有雷达的船员而言，你也要达到一个更高的标准。当涉及到海上碰撞时，雷达被认为是一种防撞的工具（规则7），应随时进行监控。

基本规则

规则5规定所有的船只都需保持瞭望，自始至终有人值班，守听并观察，以“全面评估实时情况与碰撞的危险”。“我们行驶时所有人都在舱下面”这样的借口是不能成立的。

规则6规定船只应在现存条件下以安全船速航行。首要的条件是有能力“采取适当而有效的避碰行动，并能在适合当时环境和情况的距离内把船停住”。

规则8（“避免碰撞的行动”）规定你必须尽早且果断的采取行动以避免碰撞。果断的行动被定义为“为避免碰撞而做的航向和（或）航速的任何变动，如当时环境许可，应大得足以使他船用视觉或雷达观察时容易察觉到；应避免对航向和（或）航速做一连串的小变动。”最后，规则2（责任）告诉我们，当我们不得已时，且仅是在需要避免碰撞时，我们可以而且应该背离某些规则。

但是，规则2首先明确规定了两艘船都必须遵守该规则的所有规定，即使是你不得不背离某些规则以避免碰撞，你起初也仍要因为未遵守规则（尽早且果断地采取行动）而承担责任。

小结：瞭望、守听、分析并做出明显且引人注意的航线与速度改变，以在海上避免碰撞！

危险区域

话虽这么说，所有船主都必须了解他们船的危险区域。这些危险区域是最重要的几条规则的核心。


在夜间，你的船只必须在船上的特定区域展示特定颜色的灯光（继续阅读以获得更多信息）。上图中，你会发现你的船周围由不同颜色的灯光来表示。如果你仔细想想，你的船就像是一个交通信号灯，有红灯和绿灯。这些灯光向另外一艘船只展示它是否可以继续向前。任何直冲向右舷（右侧）前方112.5°的船只通常会看到绿色的灯光。

众所周知，绿灯代表着前进。因此，无论是在白天还是晚上，一般情况下，能看到你绿灯的所有船只总是有优先通行权。它们应该保持航线和航速，你的船要减速或改变航线，这样的话，其他船可以在你的前方或后方安全通过。

与此相反的情况也是同理，当一条船对向你船头左舷（左侧），那么你就有优先通行权，必须保持你的航线和航速。

在任何情况下，无论是对遇、交叉相遇（不管是从左舷还是右舷），或是追越情况，想要穿过或追越的船只都要向其他船只表明它的意图。

声响信号

在陆地上，我们使用转向灯。在水面上，我们使用声响信号。规则34内海规定船只应使用：

……应用号笛发出下列声号表明之：一短声，表示“我船正在向右转向”；二短声，表示“我船正在向左转向”；三短声，表示“我船正在向后推进”。
（ii）听到对方的一声或二声信号后，如果同意，用号笛发出相同的声号并采取实现安全通行的必要步骤。但是，如果由于某些原因，船只怀疑对方提出的操纵的安全性，应用号笛发出危险声号……



危险声号为五短声。当危险情况出现或船只被困需要各方关注时，使用此声号。

还有其他两个你应该了解的声号，向后推进以及一条船“驶近可能被居间障碍物遮蔽他船的水道或航道的弯头或地段时”，抑或者是离开码头或泊位时。

向后推进的声号为三短声。驶近弯道或离开码头时用来警示其他船只的声号为一长声。现在，你就了解了，当一艘像是渔船或游轮这样的大船开始驶离港口时，它要用号笛发出一长声，紧接三短声的原因了。

教育

这篇文章本身并不能为你提供安全使用航道的所有知识。接受此类教学的唯一途径就是与船只有关的教育课程。你可以先从安全驾驶课程开始。

美国海岸警卫队辅助机构为各年龄段与掌握不同层次船只知识的人提供各类课程。你可以直接登陆网站（http://www.cgaux.org）与他们联系，或联系你当地的海岸警卫队（http://www.uscg.mil）。