比赛成功的五个关键

Sailing World 梅雷迪斯·鲍里森（Meredith Powlison）著

在2014年Sperry Top-Sider St. Petersburg NOOD赛事上（2月14日-16日），我们正等着还未到访第三个比赛日的微风，我趁机考虑了一下是什么让我们的周末在J70船上如此成功。

乔尔·朗宁（Joel Ronning）船长、比尔·哈迪斯蒂（Bill Hardesty）、威廉·万威（Willem van Waay）和我全程参加的了这场时尚的帆船赛，取得了这个周末的胜利。在哈迪斯蒂的帮助下，我找到了5个关键因素，使我们在第二个竞赛日10-15节的阵风下，在28条参赛船中获胜。

保持淡定：提前明确地沟通你们的计划。从起航前你想要选择哪一侧航线，到门标处的战术，要确定好是在迎风标旁升球帆还是到达外设标后再升球帆，确定清晰后，大家就不会有感到意外。像是哈迪斯蒂说的那样：“保持淡定”。

起航后的选择：起航后，我们始终具有既可以保持航线继续右舷航行，也可以按自己想法迎风转向的主动权，而不是在前半个迎风航段受到他人的制约。我们从未试图在起航线上的某一端获胜，而是去寻找通往终点的有利的、干净的航线。在做好选择后，我们会驶向有利的一侧，并在这个航段上加速行进。

选择顺风模式：第二个比赛日，在阵风且风摆较大的情况下，我们在滑行模式和排水航态之间交替航行着。在阵风时，我们就打出前帆压舷航行。风小时，我们就向前和向下风侧移动，将前帆卷起。只要条件有变，我们就会讨论什么会是最好的模式，然后努力做到。

沟通整体情况：哈迪斯蒂让我和万威在有可能的时候向他和罗宁说一下整体情况——像是：“三分钟后到达下一条阵风带线。”除了我们对阵风、破浪及船速的建议，这些对整体情况的意见都能够确保所有人步调一致，这样的话就不会出现在没有达到一定风力时的迎风转向。

船速优先：像是哈迪斯蒂比赛前说的那样：“我更注重的是提高船速而不是压制对手。如果你领先于所有的船，那么这就是压制。”我们在比赛前确保所有的装备完好，然后用我们的速度摆脱群雄，享受我们自己的比赛。罗宁、哈迪斯蒂和万威已是很好的船员搭档，我虽是首次参加J70比赛，但却学习到了很多。甩开船群给了我们额外的回旋空间，以确保我们在绕标时不会犯重大错误。

Sailing World 梅雷迪斯·鲍里森（Meredith Powlison）著

在2014年Sperry Top-Sider St. Petersburg NOOD赛事上（2月14日-16日），我们正等着还未到访第三个比赛日的微风，我趁机考虑了一下是什么让我们的周末在J70船上如此成功。

乔尔·朗宁（Joel Ronning）船长、比尔·哈迪斯蒂（Bill Hardesty）、威廉·万威（Willem van Waay）和我全程参加的了这场时尚的帆船赛，取得了这个周末的胜利。在哈迪斯蒂的帮助下，我找到了5个关键因素，使我们在第二个竞赛日10-15节的阵风下，在28条参赛船中获胜。

保持淡定：提前明确地沟通你们的计划。从起航前你想要选择哪一侧航线，到门标处的战术，要确定好是在迎风标旁升球帆还是到达外设标后再升球帆，确定清晰后，大家就不会有感到意外。像是哈迪斯蒂说的那样：“保持淡定”。

起航后的选择：起航后，我们始终具有既可以保持航线继续右舷航行，也可以按自己想法迎风转向的主动权，而不是在前半个迎风航段受到他人的制约。我们从未试图在起航线上的某一端获胜，而是去寻找通往终点的有利的、干净的航线。在做好选择后，我们会驶向有利的一侧，并在这个航段上加速行进。

选择顺风模式：第二个比赛日，在阵风且风摆较大的情况下，我们在滑行模式和排水航态之间交替航行着。在阵风时，我们就打出前帆压舷航行。风小时，我们就向前和向下风侧移动，将前帆卷起。只要条件有变，我们就会讨论什么会是最好的模式，然后努力做到。

沟通整体情况：哈迪斯蒂让我和万威在有可能的时候向他和罗宁说一下整体情况——像是：“三分钟后到达下一条阵风带线。”除了我们对阵风、破浪及船速的建议，这些对整体情况的意见都能够确保所有人步调一致，这样的话就不会出现在没有达到一定风力时的迎风转向。

船速优先：像是哈迪斯蒂比赛前说的那样：“我更注重的是提高船速而不是压制对手。如果你领先于所有的船，那么这就是压制。”我们在比赛前确保所有的装备完好，然后用我们的速度摆脱群雄，享受我们自己的比赛。罗宁、哈迪斯蒂和万威已是很好的船员搭档，我虽是首次参加J70比赛，但却学习到了很多。甩开船群给了我们额外的回旋空间，以确保我们在绕标时不会犯重大错误。