抢救中式帆船文化（五）“中华航海”演讲建议---保护中式帆船方法

       邝向荣在厦门国际海洋周游艇展演讲，标题为《中华航海》，先简单自我介绍，我是个玩家出身在香港游艇会玩帆船30多年了，我主要的工作是游艇港规划设计，被评为“中国十大最具影响力设计师”作品过去连续三年获奖，我出版了《游艇港》这本书，是中国首本游艇港工具书的作者。
       中式帆船是整个中华民族的事，过去短短十年中华民族走出了像翁以煊、翟墨、魏军、徐莉佳、郭川、宋坤等中华航海第一人，证明了中华民族不是一个怕海的民族，只是过去海禁夺走了人民航海的条件，如果中国没有600年的海禁，鸦片战争、甲午战争的历史都可能改写。
       回想600年前辉煌的时代我们拥有全球最庞大的舰队，郑和的宝船410尺长比晚他87年的哥伦布的船长达5倍，根据西方1457年的弗拉毛罗地图Fra MauroMap上记载中国帆船在1420年已经绕过了好望角探索，这与郑和的年代正好吻合，1846年长160尺的“耆英号”从广州出发绕过好望角到达纽约、波士顿及英国，横渡大西洋仅需21天。
       但今天中式帆船文化已经快灭亡，2004年在福建发现船龄近百年的活化石“金华兴号”但按照国家《渔业船舶报废暂行规定》，木质渔船捕捞时间不得超过20年，申请延期不得超过5年，逾期将进行报废，她航行回珠海后最终于2013年沉没，是国家制度下自我毁灭的文化。中式木船是师徒手口相传的文化，工匠不流传图纸，至今只有木船身有书本记录，索具制作、力学及航行技术方面几乎是个空白。在强制性报废的制度下，加上木船限制在渔船使用，不能用作游艇及运动用途，木质帆船再没有出路，现在懂得制造及驾驶木质帆船的老人已经七八十岁，再不抢救过十年这文化就在我们这一代灭绝。
      幸好中为洋用，外国人对中国帆的研究比我们深入，他们写了很多书记录，而且在游艇上应用中国帆来航行。就如火药一样，我们的发明被人家发扬光大。我们丢弃的文化成为人家的珍宝，中式帆被外国科学化的深入研究及开发成产品，而且外国很多老夫妻选择用中式帆环球，实际上中式帆有很多元素已经在现代竞赛帆船中体现，例如全帆骨、平顶帆、吊帆索等。
       抢救这文化必先让中式帆船有市场，工匠有订单能生活，看见有前途才有新人入行传承，我建议以下三个方法：
1. 发展运动休闲型中式帆船竞赛
2. 开发中式古帆船旅游船
3. 发展中式帆船游艇
      就如龙舟发展成为标准化同一级别比赛，中华民族的节日传统能演变成为国际性的竞赛，又如阿拉伯的Dhow木帆船发展成为社会普及的休闲竞赛运动。国家应该推动发展运动型中式帆船，让传统工艺有市场才能保存。世界上每个大城市及风景区都有古船旅游，越南更把中式帆发展成为旅游地标，中国沿海城市沉淀了深厚的中式船艇文化内涵，中式帆船旅游是个还没挖掘的金矿，有市场需求就能保存工艺。外国在游艇上利用中式帆的范例比比皆是，就如把传统的中式建筑演变成现代会所，开发中式豪华帆船作为个人或商务游艇，用作俱乐部配套或租赁是个商机。国家的法例及船级社也该追上社会所需，废除对木船的报废规定，为木质游艇发牌提供方便。
       2008年太平公主号是完全仿明代帆船工艺建造的复原船，全由木头组成，没有螺丝钉，也没有辅助动力引擎，全靠风力驱动成功横越太平洋到达美国西岸只需70多天，所到之处受到华侨热烈欢迎。此船由台湾刘宁生先生发起，与福龙中国帆船发展中心合作在福建泉州建造，在香港上牌，体现了两岸三地为民族航海文化努力的精神。

       邝向荣在厦门国际海洋周游艇展演讲，标题为《中华航海》，先简单自我介绍，我是个玩家出身在香港游艇会玩帆船30多年了，我主要的工作是游艇港规划设计，被评为“中国十大最具影响力设计师”作品过去连续三年获奖，我出版了《游艇港》这本书，是中国首本游艇港工具书的作者。
       中式帆船是整个中华民族的事，过去短短十年中华民族走出了像翁以煊、翟墨、魏军、徐莉佳、郭川、宋坤等中华航海第一人，证明了中华民族不是一个怕海的民族，只是过去海禁夺走了人民航海的条件，如果中国没有600年的海禁，鸦片战争、甲午战争的历史都可能改写。
       回想600年前辉煌的时代我们拥有全球最庞大的舰队，郑和的宝船410尺长比晚他87年的哥伦布的船长达5倍，根据西方1457年的弗拉毛罗地图Fra MauroMap上记载中国帆船在1420年已经绕过了好望角探索，这与郑和的年代正好吻合，1846年长160尺的“耆英号”从广州出发绕过好望角到达纽约、波士顿及英国，横渡大西洋仅需21天。
       但今天中式帆船文化已经快灭亡，2004年在福建发现船龄近百年的活化石“金华兴号”但按照国家《渔业船舶报废暂行规定》，木质渔船捕捞时间不得超过20年，申请延期不得超过5年，逾期将进行报废，她航行回珠海后最终于2013年沉没，是国家制度下自我毁灭的文化。中式木船是师徒手口相传的文化，工匠不流传图纸，至今只有木船身有书本记录，索具制作、力学及航行技术方面几乎是个空白。在强制性报废的制度下，加上木船限制在渔船使用，不能用作游艇及运动用途，木质帆船再没有出路，现在懂得制造及驾驶木质帆船的老人已经七八十岁，再不抢救过十年这文化就在我们这一代灭绝。
      幸好中为洋用，外国人对中国帆的研究比我们深入，他们写了很多书记录，而且在游艇上应用中国帆来航行。就如火药一样，我们的发明被人家发扬光大。我们丢弃的文化成为人家的珍宝，中式帆被外国科学化的深入研究及开发成产品，而且外国很多老夫妻选择用中式帆环球，实际上中式帆有很多元素已经在现代竞赛帆船中体现，例如全帆骨、平顶帆、吊帆索等。
       抢救这文化必先让中式帆船有市场，工匠有订单能生活，看见有前途才有新人入行传承，我建议以下三个方法：
1. 发展运动休闲型中式帆船竞赛
2. 开发中式古帆船旅游船
3. 发展中式帆船游艇
      就如龙舟发展成为标准化同一级别比赛，中华民族的节日传统能演变成为国际性的竞赛，又如阿拉伯的Dhow木帆船发展成为社会普及的休闲竞赛运动。国家应该推动发展运动型中式帆船，让传统工艺有市场才能保存。世界上每个大城市及风景区都有古船旅游，越南更把中式帆发展成为旅游地标，中国沿海城市沉淀了深厚的中式船艇文化内涵，中式帆船旅游是个还没挖掘的金矿，有市场需求就能保存工艺。外国在游艇上利用中式帆的范例比比皆是，就如把传统的中式建筑演变成现代会所，开发中式豪华帆船作为个人或商务游艇，用作俱乐部配套或租赁是个商机。国家的法例及船级社也该追上社会所需，废除对木船的报废规定，为木质游艇发牌提供方便。
       2008年太平公主号是完全仿明代帆船工艺建造的复原船，全由木头组成，没有螺丝钉，也没有辅助动力引擎，全靠风力驱动成功横越太平洋到达美国西岸只需70多天，所到之处受到华侨热烈欢迎。此船由台湾刘宁生先生发起，与福龙中国帆船发展中心合作在福建泉州建造，在香港上牌，体现了两岸三地为民族航海文化努力的精神。