介绍一下我的动力三角翼课程。

       介绍一下我的动力三角翼课程。
       来之前网上询问费用是6000刀能通过越野飞行（国内是5到7万），每课时200刀。来到后得知每次要加7刀landing fee 机场收的。和10%GST税，就是230刀了！

分三阶段：
第一个阶段评估学习；飞3次，基本空中姿态控制，教练和自己都做评估，适合和愿意飞，继续。
第二阶段才是正式开始：学习solo fly；基本通讯，起降，滑翔，应急处理。理论和实作考试通过后，持证可以在机场25mile范围内单飞。
第三阶段cross-country：和塔台，其它飞行器联系，导航，气象，野外起降，各种特殊情况飞行。拿证后自由飞。
每个阶段结束后选择继续或放弃。

      Exmouth 是有名的观鲸和潜水地 ，因为有Ningalooreff国家公园。第一次飞上天，教练Gavin不停的喊我，指给我看海洋生物。海豚群，几只魔鬼鱼按比例应2米左右。还看到3只座头鲸，2大一小，3口之家，旋转着身子，时而喷大片的水雾，缓慢，慵懒，神秘，跟着一艘观鲸船。教练得奇怪我为什么不激动，我也疑问自己。或许500英尺的高度，太远，太小，微缩模型般。是看到这些太简单，太容易了。 或许天神看人世间，也是那样，毫无瓜葛， 冷冷的看。微缩动物园。

       和我飞动力伞，滑翔伞的感受截然不同，动力三角翼高，快，重，太象飞机。没有飞行运动经验的人会惊喜，敞开式驾驶舱，在空中360度全景。被人监督和随时指导着学东西像驾校感觉 ，虽然Gavin是那种典型的西方风格只恭维激励，但我还是主动度不够 。第三次飞天 ，风大半小时下来好玩，账单一出来，全身冷汗，每一秒全是我的钱啊！第二次飞就坐前面主驾驶位，紧张，绷的要死。脚上油门，控制速度和升降；双手控制翼面，左右倾斜和转弯。不时有风干扰。全新的操控体验。大家来试一下；一手放在头顶，一手捂小肚子，现在开始上面的手拍头，同时下面的手围肚子绕圈。感觉如何？要练习全新的协调能力，手脚时而分开，时而协作。

       驾车其实是一维空间，在一条线上前进或后退。驾船是二维空间，新手掌舵不小心就转个圈，分不清东西南北。飞行是进入三维空间，一点操作偏差，整个天地圆球就倾斜颠倒，我在哪？往哪里去？最简单的保持水平，直线前进把我每块肌肉和力气都用上了。我也知道太用力，太紧肯定不对，可做不到放松。双眼盯着高度表，和俯仰角度表，三角翼仍象过山车在空中起起伏伏，跌跌撞撞。教练反复提醒，太起头来，仪表是滞后的，要看地平线，horizon它指引你一切 。horizon 听起来好美，好独特的词。它几乎等同飞行。全新看世界的方式。

        陆地的方向，大海的罗盘角度，天空中horizon 指引你。

       伞类飞行运动。速度慢，高度低，用自然本能的双眼观察，高低，和参照物远近。80到100公里，高度1000英尺，3000以上，参照物没有了。只有遥远的天际线。升降个百十米完全没感觉。

      看到天际线了吗？抬头，眼睛找到天地相接的高度，看到了！其实根本不是！开始只是看到手指的天边那个点。怎么什么都没指引我？后来看那条长长的水平线， 也不是那条线！能告诉你机头高低。当你视野大到象看环幕电影，看到从天际线往下所在的圆球。高度和俯仰变化时，圆球的形状在改变，horizon在你心里.

       介绍一下我的动力三角翼课程。
       来之前网上询问费用是6000刀能通过越野飞行（国内是5到7万），每课时200刀。来到后得知每次要加7刀landing fee 机场收的。和10%GST税，就是230刀了！

分三阶段：
第一个阶段评估学习；飞3次，基本空中姿态控制，教练和自己都做评估，适合和愿意飞，继续。
第二阶段才是正式开始：学习solo fly；基本通讯，起降，滑翔，应急处理。理论和实作考试通过后，持证可以在机场25mile范围内单飞。
第三阶段cross-country：和塔台，其它飞行器联系，导航，气象，野外起降，各种特殊情况飞行。拿证后自由飞。
每个阶段结束后选择继续或放弃。

      Exmouth 是有名的观鲸和潜水地 ，因为有Ningalooreff国家公园。第一次飞上天，教练Gavin不停的喊我，指给我看海洋生物。海豚群，几只魔鬼鱼按比例应2米左右。还看到3只座头鲸，2大一小，3口之家，旋转着身子，时而喷大片的水雾，缓慢，慵懒，神秘，跟着一艘观鲸船。教练得奇怪我为什么不激动，我也疑问自己。或许500英尺的高度，太远，太小，微缩模型般。是看到这些太简单，太容易了。 或许天神看人世间，也是那样，毫无瓜葛， 冷冷的看。微缩动物园。

       和我飞动力伞，滑翔伞的感受截然不同，动力三角翼高，快，重，太象飞机。没有飞行运动经验的人会惊喜，敞开式驾驶舱，在空中360度全景。被人监督和随时指导着学东西像驾校感觉 ，虽然Gavin是那种典型的西方风格只恭维激励，但我还是主动度不够 。第三次飞天 ，风大半小时下来好玩，账单一出来，全身冷汗，每一秒全是我的钱啊！第二次飞就坐前面主驾驶位，紧张，绷的要死。脚上油门，控制速度和升降；双手控制翼面，左右倾斜和转弯。不时有风干扰。全新的操控体验。大家来试一下；一手放在头顶，一手捂小肚子，现在开始上面的手拍头，同时下面的手围肚子绕圈。感觉如何？要练习全新的协调能力，手脚时而分开，时而协作。

       驾车其实是一维空间，在一条线上前进或后退。驾船是二维空间，新手掌舵不小心就转个圈，分不清东西南北。飞行是进入三维空间，一点操作偏差，整个天地圆球就倾斜颠倒，我在哪？往哪里去？最简单的保持水平，直线前进把我每块肌肉和力气都用上了。我也知道太用力，太紧肯定不对，可做不到放松。双眼盯着高度表，和俯仰角度表，三角翼仍象过山车在空中起起伏伏，跌跌撞撞。教练反复提醒，太起头来，仪表是滞后的，要看地平线，horizon它指引你一切 。horizon 听起来好美，好独特的词。它几乎等同飞行。全新看世界的方式。

        陆地的方向，大海的罗盘角度，天空中horizon 指引你。

       伞类飞行运动。速度慢，高度低，用自然本能的双眼观察，高低，和参照物远近。80到100公里，高度1000英尺，3000以上，参照物没有了。只有遥远的天际线。升降个百十米完全没感觉。

      看到天际线了吗？抬头，眼睛找到天地相接的高度，看到了！其实根本不是！开始只是看到手指的天边那个点。怎么什么都没指引我？后来看那条长长的水平线， 也不是那条线！能告诉你机头高低。当你视野大到象看环幕电影，看到从天际线往下所在的圆球。高度和俯仰变化时，圆球的形状在改变，horizon在你心里.