详细分析对于帆船来说是舷内发动机好还是舷外发动机

这篇文章是我在遇到发动机选择的困惑时网上找到的一篇国内网友翻译的外文资料，相信很多人在第一次购买帆船时都有过同样的困惑，特此转载这篇文章到我要航海网，希望这篇文章能帮助有着同样困惑的网友。

舷内发动机的螺旋桨在船的底部，发动机在船体内部。



舷外发动机的机体和螺旋桨都在船尾外部

当你在选择大型的日间帆船（不用于过夜航行的——译者注），或一艘小型的远航帆船时，你可能会面临在配置舷内发动机或舷外发动机的帆船之间做出选择。两者各有利弊。

两种发动机在许多方面很相似。燃料消耗量相差无几，发生故障时要购买配件或寻找技工的难度也都差不多。船主可以自己轻松地掌握标准保养两者的技术。操作控制方法也类似。很多配有舷外发动机的船，就像舷内发动机的船一样，是由电池启动的，使用燃料驱动交流发电机再给电池充电并供船只使用。

但它们之间仍然有许多重要的不同。

这艘船原装的是哪种发动机？

绝大多数大到足够装配一个发动机的帆船，通常都原装配有一台舷内或舷外发动机，因此你购买的时候通常不用自己选配。但你仍然可能会在装了舷内发动机的船只A和装了舷外发动机的船只B之间犹豫不决。例如，上图中的两只独桅艇(cat boat)尺寸基本一致，但左侧的那只装有舷外发动机，右侧的装的则是舷内发动机。

然而，随着船只折旧，发动机有时也需要更换，有些船主会装一台舷外发动机来代替舷内发动机，（但很少会是反过来的，因为那些原装舷外发动机的船一般都不会在舱内留有之后加装发动机的空间或支撑结构）。

如果你在考虑买一艘这种由舷内发动机改为舷外发动机的二手船，当你试驾的时候要格外注意观察。例如，如果装了一台很大的舷外发动机，船只可能会因其重量而变得不平衡，尾部偏重，用俗话说倾向于在水中“蹲着”，而影响航行。同样，要检查燃料箱是否安装得妥当，确保即使发生泄漏或废气排放，它们也不会在甲板下聚集，导致爆炸的风险。

舷内发动机和舷外发动机的优缺点pk


舷内发动机的优点：

1、大部分舷内发动机是柴油发动机，因而更可靠，更省钱，保养更便宜，并消除了汽油的危险性。

2、一台船用柴油发动机如果保养得好，几乎可以用一辈子。（很多30多岁的柴油发动机仍然在船只上正常工作）

3、发动机的重量在船底部，因此成为提高船只稳定性的良好压舱物。

4、舷内发动机平时看不见，也不会被想到——也不会影响船只外观的美丽。

5、通常来说，大部分装置舷内发动机的船只发电能力更大，因此装备有更强劲的航行用系统和设备。

6、螺旋桨在水下的深处，因此减少了因浪潮而空转的可能性。


舷内发动机的缺点：

1、舷内发动机更重，因而船的速度也会更慢一些。

2、通常被装在狭窄的空间里，因此维修起来更费劲。

3、想拆修或替换一台舷内发动机时很困难，也很昂贵，有时候必须要切割玻璃纤维的船壳才能搞定。

4、如果拆掉了舷内发动机，想再换一台新的舷内发动机要比换一台类似大小的舷外发动机贵得多。

5、舷内发动机占据了很大一块舱内空间。

6、当螺旋桨轴从船底脱出时，舷内发动机需要轴封，使得船内进水的风险增大。（虽然极少发生，但很致命）

舷外发动机的优点：

1、在船舷外，方便操作。

2、拆卸方便得多。

3、绝大多数情况下，可以抬高或倾斜发动机来将螺旋桨取出水面，使得航行时拖拽力更小——并减少在水中缠绕或破碎的风险。

4、根据固定方式，有些发动机可以移动，以增加在狭窄空间里的掌舵性能。

5、新式的四缸发动机，更安静，无振动。

6、舷外发动机比舷内发动机更便宜。

舷外发动机的缺点：

1、很多人会认为舷外发动机让船只看起来变丑了。

2、因为螺旋桨入水不深，当船尾在惊涛骇浪中耸起时，螺旋桨可能会空转。

3、除非船只有相关的良好设计，汽油箱可能被安放在奇怪甚至危险的位置。

4、老式的双缸发动机会吵闹，烟雾缭绕。

5、太大尺寸的舷外发动机会让船只失去平衡。

就像购买帆船时的其他决定一样，最佳的发动机类型也主要取决于你对船只的设想用途。

最后的话：有些帆船设计者有一方案解决舷内舷外发动机之争——在船舱和船底中设计一口井，在其内部安装一台舷外发动机。这样这台舷外发动机就像舷内发动机一样，并兼得两者的优点。尽管这种设计在某些方面来说是一种妥协，但它在许多船上都工作得很好。他最大的缺点是由于这口井的尺寸固定，因此不可能换装更大的舷外发动机。考虑到新式的四缸发动机要比同等马力的传统的双缸发动机更大，在某些情况下就不可能把老式发动机升级成同等或更大马力的新式发动机了。

好帖，又涨知识了，看过后，个人只能接受舷内的

直挂云帆济沧海 发表于 2014-12-31 00:13
好帖，又涨知识了，看过后&#65 ...

舷内的美观，舷外太丑了，但舷内也纠结，有些船型密封不好舱内会有柴油味儿的，那样还不如舷外了。

这里的双缸和四缸发动机应为二冲程还是四冲程，两种含义完全不同的。 ：）

hiuwei 发表于 2015-1-24 16:05
这里的双缸和四缸发动机应为二冲程还是四冲程，两种含义完全不同的。 ：）

这贴不讨论几缸几冲程，只讨论船外机和内机的选择。帖子内提及的有什么不对的还望补充指正。

个人觉得要是在海上航行舷內机好些，内河，湖泊无所谓了

之前正好在别的版块和其他朋友讨论到关于如何把舵和机都挂在中间的问题。
当时没注意到舷机井的方案。舷机井确实可以很好的解决舷外机影响小船平衡的问题。

舷机井是个不错的方案，但是相应也存在一些问题。

如果应用于小船，很多设计都是没有舷机井配置的。
如果正好0号1号是重要支撑肋的话，（蛮多船原设计的1号肋都负责主要支撑作用）那么开舷井会有降低船体结构强度的风险。
所以对于船体改装来说，相对会比较难办。
当然如果是在新制造一条新船的话，也可以改先动设计来做达到这样的效果。

逆流 发表于 2016-11-12 15:18
之前正好在别的版块和其他朋友讨论到关于如何把舵和机都挂在中间的问题。
当时没注意到舷机井的方案。舷机 ...

很小的船的话没必要用挂机井啦，因为越小的船用机器的时候越少，小船也挂不了太大的挂机，船尾的小马力挂机足够了，不用的时候升起或拆下来都行，因为小船都很矮，没法完全隐藏挂机，即便是用挂机井的话发动机也有一大截露在外面，会影响甲板件布局，占用甲板空间还碍事，所以一船挂机井都是在8-10米的船上选用，小于八米的太矮没法隐藏挂机，大于十米的话船的价格不菲也就不差一个舷内机的钱了。像大飞虎就是10米的飞虎就是用的挂机井的形式，而同样尺寸的拓恩33则采用舷内机，七八十万的船也就不差这舷内机的钱了。

付双英 发表于 2016-11-13 23:26
很小的船的话没必要用挂机井啦，因为越小的船用机器的时候越少，小船也挂不了太大的挂机，船尾的小马力挂 ...

也有道理。而且小船特地去做个机井还有个比较麻烦的问题是会损失一定的水线长度。
另外当机器抬起要用舵的时候，机器会挡住舵，舵柄得向上绕一大圈，也是相当的麻烦。

不过说到这个突然想到另一个让舵和机都在中线的方案：
不要用机井，而是用舵井，活动舵不要用轴来进行活动，而是下插的方式，这样在很小的空间内就可以把舵装好，然后机器挂在尾端。

逆流 发表于 2016-11-14 00:12
也有道理。而且小船特地去做个机井还有个比较麻烦的问题是会损失一定的水线长度。
另外当机器抬起要用舵 ...

你说的那就是内置舵了，舵通过一个轴插在船底，这样船尾就是平的了可以把挂机挂在中间，但这样做有很大的缺点，就是舵前移后舵的灵敏度就降低了，你看竞技型的船舵都是挂在船尾的，舵越靠后反映越快，大船差别小一些，小船的差别那可就大了，所以竞技型的小船都是把舵挂在外面的，并且外挂的舵可以升起可以拔下，而内置舵是固定的，不利于小帆船上下水和运输，其实不必纠结发动机的位置是否在正中间，挂旁边对于帆船只用机器进出港来说影响不大的，即便是长途的航行影响也是很小的，只是摆在一边看着别扭点而已，习惯就好了，7.5米的小飞虎外挂机就是挂在一边的，我开小飞虎用挂机跑从威海跑到烟台60海里，感觉也没啥影响，所以不用非得把挂机挂中间，如果说船尾太窄空间不够，安了舵就安不了挂机~~那说明这船太小了，太小的船也没必要安挂机，比如像激光，太小，肯定安不了挂机，那么小的船也没必要安挂机，我觉得安挂机的船最起码也得6米以上才需要吧，6米以上的船尾部的空间绝对够同时安舵和挂机了。

这篇文章是我在遇到发动机选择的困惑时网上找到的一篇国内网友翻译的外文资料，相信很多人在第一次购买帆船时都有过同样的困惑，特此转载这篇文章到我要航海网，希望这篇文章能帮助有着同样困惑的网友。

舷内发动机的螺旋桨在船的底部，发动机在船体内部。



舷外发动机的机体和螺旋桨都在船尾外部

当你在选择大型的日间帆船（不用于过夜航行的——译者注），或一艘小型的远航帆船时，你可能会面临在配置舷内发动机或舷外发动机的帆船之间做出选择。两者各有利弊。

两种发动机在许多方面很相似。燃料消耗量相差无几，发生故障时要购买配件或寻找技工的难度也都差不多。船主可以自己轻松地掌握标准保养两者的技术。操作控制方法也类似。很多配有舷外发动机的船，就像舷内发动机的船一样，是由电池启动的，使用燃料驱动交流发电机再给电池充电并供船只使用。

但它们之间仍然有许多重要的不同。

这艘船原装的是哪种发动机？

绝大多数大到足够装配一个发动机的帆船，通常都原装配有一台舷内或舷外发动机，因此你购买的时候通常不用自己选配。但你仍然可能会在装了舷内发动机的船只A和装了舷外发动机的船只B之间犹豫不决。例如，上图中的两只独桅艇(cat boat)尺寸基本一致，但左侧的那只装有舷外发动机，右侧的装的则是舷内发动机。

然而，随着船只折旧，发动机有时也需要更换，有些船主会装一台舷外发动机来代替舷内发动机，（但很少会是反过来的，因为那些原装舷外发动机的船一般都不会在舱内留有之后加装发动机的空间或支撑结构）。

如果你在考虑买一艘这种由舷内发动机改为舷外发动机的二手船，当你试驾的时候要格外注意观察。例如，如果装了一台很大的舷外发动机，船只可能会因其重量而变得不平衡，尾部偏重，用俗话说倾向于在水中“蹲着”，而影响航行。同样，要检查燃料箱是否安装得妥当，确保即使发生泄漏或废气排放，它们也不会在甲板下聚集，导致爆炸的风险。

舷内发动机和舷外发动机的优缺点pk


舷内发动机的优点：

1、大部分舷内发动机是柴油发动机，因而更可靠，更省钱，保养更便宜，并消除了汽油的危险性。

2、一台船用柴油发动机如果保养得好，几乎可以用一辈子。（很多30多岁的柴油发动机仍然在船只上正常工作）

3、发动机的重量在船底部，因此成为提高船只稳定性的良好压舱物。

4、舷内发动机平时看不见，也不会被想到——也不会影响船只外观的美丽。

5、通常来说，大部分装置舷内发动机的船只发电能力更大，因此装备有更强劲的航行用系统和设备。

6、螺旋桨在水下的深处，因此减少了因浪潮而空转的可能性。


舷内发动机的缺点：

1、舷内发动机更重，因而船的速度也会更慢一些。

2、通常被装在狭窄的空间里，因此维修起来更费劲。

3、想拆修或替换一台舷内发动机时很困难，也很昂贵，有时候必须要切割玻璃纤维的船壳才能搞定。

4、如果拆掉了舷内发动机，想再换一台新的舷内发动机要比换一台类似大小的舷外发动机贵得多。

5、舷内发动机占据了很大一块舱内空间。

6、当螺旋桨轴从船底脱出时，舷内发动机需要轴封，使得船内进水的风险增大。（虽然极少发生，但很致命）

舷外发动机的优点：

1、在船舷外，方便操作。

2、拆卸方便得多。

3、绝大多数情况下，可以抬高或倾斜发动机来将螺旋桨取出水面，使得航行时拖拽力更小——并减少在水中缠绕或破碎的风险。

4、根据固定方式，有些发动机可以移动，以增加在狭窄空间里的掌舵性能。

5、新式的四缸发动机，更安静，无振动。

6、舷外发动机比舷内发动机更便宜。

舷外发动机的缺点：

1、很多人会认为舷外发动机让船只看起来变丑了。

2、因为螺旋桨入水不深，当船尾在惊涛骇浪中耸起时，螺旋桨可能会空转。

3、除非船只有相关的良好设计，汽油箱可能被安放在奇怪甚至危险的位置。

4、老式的双缸发动机会吵闹，烟雾缭绕。

5、太大尺寸的舷外发动机会让船只失去平衡。

就像购买帆船时的其他决定一样，最佳的发动机类型也主要取决于你对船只的设想用途。

最后的话：有些帆船设计者有一方案解决舷内舷外发动机之争——在船舱和船底中设计一口井，在其内部安装一台舷外发动机。这样这台舷外发动机就像舷内发动机一样，并兼得两者的优点。尽管这种设计在某些方面来说是一种妥协，但它在许多船上都工作得很好。他最大的缺点是由于这口井的尺寸固定，因此不可能换装更大的舷外发动机。考虑到新式的四缸发动机要比同等马力的传统的双缸发动机更大，在某些情况下就不可能把老式发动机升级成同等或更大马力的新式发动机了。

好帖，又涨知识了，看过后，个人只能接受舷内的

直挂云帆济沧海 发表于 2014-12-31 00:13
好帖，又涨知识了，看过后&#65 ...

舷内的美观，舷外太丑了，但舷内也纠结，有些船型密封不好舱内会有柴油味儿的，那样还不如舷外了。

这里的双缸和四缸发动机应为二冲程还是四冲程，两种含义完全不同的。 ：）

hiuwei 发表于 2015-1-24 16:05
这里的双缸和四缸发动机应为二冲程还是四冲程，两种含义完全不同的。 ：）

这贴不讨论几缸几冲程，只讨论船外机和内机的选择。帖子内提及的有什么不对的还望补充指正。

个人觉得要是在海上航行舷內机好些，内河，湖泊无所谓了

之前正好在别的版块和其他朋友讨论到关于如何把舵和机都挂在中间的问题。
当时没注意到舷机井的方案。舷机井确实可以很好的解决舷外机影响小船平衡的问题。

舷机井是个不错的方案，但是相应也存在一些问题。

如果应用于小船，很多设计都是没有舷机井配置的。
如果正好0号1号是重要支撑肋的话，（蛮多船原设计的1号肋都负责主要支撑作用）那么开舷井会有降低船体结构强度的风险。
所以对于船体改装来说，相对会比较难办。
当然如果是在新制造一条新船的话，也可以改先动设计来做达到这样的效果。

逆流 发表于 2016-11-12 15:18
之前正好在别的版块和其他朋友讨论到关于如何把舵和机都挂在中间的问题。
当时没注意到舷机井的方案。舷机 ...

很小的船的话没必要用挂机井啦，因为越小的船用机器的时候越少，小船也挂不了太大的挂机，船尾的小马力挂机足够了，不用的时候升起或拆下来都行，因为小船都很矮，没法完全隐藏挂机，即便是用挂机井的话发动机也有一大截露在外面，会影响甲板件布局，占用甲板空间还碍事，所以一船挂机井都是在8-10米的船上选用，小于八米的太矮没法隐藏挂机，大于十米的话船的价格不菲也就不差一个舷内机的钱了。像大飞虎就是10米的飞虎就是用的挂机井的形式，而同样尺寸的拓恩33则采用舷内机，七八十万的船也就不差这舷内机的钱了。

付双英 发表于 2016-11-13 23:26
很小的船的话没必要用挂机井啦，因为越小的船用机器的时候越少，小船也挂不了太大的挂机，船尾的小马力挂 ...

也有道理。而且小船特地去做个机井还有个比较麻烦的问题是会损失一定的水线长度。
另外当机器抬起要用舵的时候，机器会挡住舵，舵柄得向上绕一大圈，也是相当的麻烦。

不过说到这个突然想到另一个让舵和机都在中线的方案：
不要用机井，而是用舵井，活动舵不要用轴来进行活动，而是下插的方式，这样在很小的空间内就可以把舵装好，然后机器挂在尾端。

逆流 发表于 2016-11-14 00:12
也有道理。而且小船特地去做个机井还有个比较麻烦的问题是会损失一定的水线长度。
另外当机器抬起要用舵 ...

你说的那就是内置舵了，舵通过一个轴插在船底，这样船尾就是平的了可以把挂机挂在中间，但这样做有很大的缺点，就是舵前移后舵的灵敏度就降低了，你看竞技型的船舵都是挂在船尾的，舵越靠后反映越快，大船差别小一些，小船的差别那可就大了，所以竞技型的小船都是把舵挂在外面的，并且外挂的舵可以升起可以拔下，而内置舵是固定的，不利于小帆船上下水和运输，其实不必纠结发动机的位置是否在正中间，挂旁边对于帆船只用机器进出港来说影响不大的，即便是长途的航行影响也是很小的，只是摆在一边看着别扭点而已，习惯就好了，7.5米的小飞虎外挂机就是挂在一边的，我开小飞虎用挂机跑从威海跑到烟台60海里，感觉也没啥影响，所以不用非得把挂机挂中间，如果说船尾太窄空间不够，安了舵就安不了挂机~~那说明这船太小了，太小的船也没必要安挂机，比如像激光，太小，肯定安不了挂机，那么小的船也没必要安挂机，我觉得安挂机的船最起码也得6米以上才需要吧，6米以上的船尾部的空间绝对够同时安舵和挂机了。