滇船记 10 ---第4次进双廊观5艘洱海老船改做成10间船屋

    7月18日，第4次进双廊。

    前几天刚听闻蝴蝶泉一带有客栈把5艘洱海老船改做成10间船屋，颇感新鲜而不解，此次途中正好拐进看看。

    在大丽线41公里处往海边拐进两、三百米，果然有家旅舍在路边的田地上架了4艘老船，大小与实测的那艘差不多。木梯从右舷船身的开口通向船内，船中改为客厅，船尾改卫生间，卧室在船头的篷盖内，住起来应该很舒适。

    我注意到其中一间船屋的船首还留有一块610号的铭牌，同样是下关船舶检验颁发。

    双廊的这艘船今次已经下水了，再次上船观察，舵已经搬上船尾甲板，还没装上去。船旁系的小船也插上的桅杆，只是帆还没挂。再次上船测量，量出桅座后侧处的空船吃水深为0.4米。

    傍晚时分终于同赵思恩师傅碰上面。

    赵师傅确认镇里面的这艘老船现在属于公家的了，专门用来做开渔节表演。船原本运渔两用，可载重口口吨，后来赵师傅把船舷改低了一些。现在这艘船长14米多，当地对船的长度概念指含头尾起翘弧度的长度，不同于现代所引用西式造船概念的型长，后者我测量的数据是口口米。

    白族人造洱海船也用模数制，例如这艘船的桅长14米，与船长相当，这一点与福建传统海船的比例相同。帆宽为口口米，以不碰及船尾的操舵为准。帆枋每隔口口米之间安一根，数量根据帆的长度而定。风有八面，洱海船与海船一样可以走七面风。

    船只大小及形状主要由口口口口、口口口、口口口、口口口口4道横向结构所决定，如果口口口口为内宽6尺，口口口口则为内宽8尺，而口口口为整船最宽处。这几个横截面尺寸连成线，自然就弄清楚了洱海船型前窄后宽中间内凹的花生壳特征的缘故。

    想起梁思成先生当年分析中国古代建筑外形轮廓时指出，外部形式为木造结构之直接表现，其所形成之曲线，乃其结构工程之当然结果，非勉强造作而成也。今年把先生的这段话拿来分析洱海船型的成因，再合适不过了。

    洱海船的船壳板厚度约口口米，单层，平接。其船身板比较讲究，自上而下依次有口板、口口板、口口板、口口4-5道，口口口长二丈八尺。首尾则有口口口，其中船头的弧度大一点，船尾形状也称鞋子头。船底板一共有口对口口张。

    洱海船的舵叶为外展的大刀形，长口米，宽口口米，看上去相当独特，或许内湖不必考虑流的因素，测移不想海船那么明显，也就不需要深插舵和龙骨。赵师傅说大刀形的舵阻力小，调头快。

    海面上有零星铁皮小船在下网捕鱼，赵师傅说，今年7月1日开始就可以捕银鱼，8月1日才开始捕打鱼。赵师傅还说，铁皮船挂帆容易翻，只有技术好的渔民才会用，揭开了我的另一个疑问。

    1958年出生的赵思恩师傅18岁时正式学造船，3个月后就出师自己当老大了，比起福建传统造船业的学徒三年出师，算是相当地速成。

    目前所使用的船尺，一尺为口口米。

    当晚赵师傅终于找出两页族人整理的近代赵氏造船世家简况，我顾不上客套径直掏出相机噼哩叭啦就拍了下来，然后再一浏览，材料提及上世纪50年代末的跃进号和红旗号木帆船原来出自赵氏之手，但未涉及营造方面，赵师傅也感欠缺，于是我们商议两人合作一起把洱海造船的营造法式整理出来。

    7月18日，第4次进双廊。

    前几天刚听闻蝴蝶泉一带有客栈把5艘洱海老船改做成10间船屋，颇感新鲜而不解，此次途中正好拐进看看。

    在大丽线41公里处往海边拐进两、三百米，果然有家旅舍在路边的田地上架了4艘老船，大小与实测的那艘差不多。木梯从右舷船身的开口通向船内，船中改为客厅，船尾改卫生间，卧室在船头的篷盖内，住起来应该很舒适。

    我注意到其中一间船屋的船首还留有一块610号的铭牌，同样是下关船舶检验颁发。

    双廊的这艘船今次已经下水了，再次上船观察，舵已经搬上船尾甲板，还没装上去。船旁系的小船也插上的桅杆，只是帆还没挂。再次上船测量，量出桅座后侧处的空船吃水深为0.4米。

    傍晚时分终于同赵思恩师傅碰上面。

    赵师傅确认镇里面的这艘老船现在属于公家的了，专门用来做开渔节表演。船原本运渔两用，可载重口口吨，后来赵师傅把船舷改低了一些。现在这艘船长14米多，当地对船的长度概念指含头尾起翘弧度的长度，不同于现代所引用西式造船概念的型长，后者我测量的数据是口口米。

    白族人造洱海船也用模数制，例如这艘船的桅长14米，与船长相当，这一点与福建传统海船的比例相同。帆宽为口口米，以不碰及船尾的操舵为准。帆枋每隔口口米之间安一根，数量根据帆的长度而定。风有八面，洱海船与海船一样可以走七面风。

    船只大小及形状主要由口口口口、口口口、口口口、口口口口4道横向结构所决定，如果口口口口为内宽6尺，口口口口则为内宽8尺，而口口口为整船最宽处。这几个横截面尺寸连成线，自然就弄清楚了洱海船型前窄后宽中间内凹的花生壳特征的缘故。

    想起梁思成先生当年分析中国古代建筑外形轮廓时指出，外部形式为木造结构之直接表现，其所形成之曲线，乃其结构工程之当然结果，非勉强造作而成也。今年把先生的这段话拿来分析洱海船型的成因，再合适不过了。

    洱海船的船壳板厚度约口口米，单层，平接。其船身板比较讲究，自上而下依次有口板、口口板、口口板、口口4-5道，口口口长二丈八尺。首尾则有口口口，其中船头的弧度大一点，船尾形状也称鞋子头。船底板一共有口对口口张。

    洱海船的舵叶为外展的大刀形，长口米，宽口口米，看上去相当独特，或许内湖不必考虑流的因素，测移不想海船那么明显，也就不需要深插舵和龙骨。赵师傅说大刀形的舵阻力小，调头快。

    海面上有零星铁皮小船在下网捕鱼，赵师傅说，今年7月1日开始就可以捕银鱼，8月1日才开始捕打鱼。赵师傅还说，铁皮船挂帆容易翻，只有技术好的渔民才会用，揭开了我的另一个疑问。

    1958年出生的赵思恩师傅18岁时正式学造船，3个月后就出师自己当老大了，比起福建传统造船业的学徒三年出师，算是相当地速成。

    目前所使用的船尺，一尺为口口米。

    当晚赵师傅终于找出两页族人整理的近代赵氏造船世家简况，我顾不上客套径直掏出相机噼哩叭啦就拍了下来，然后再一浏览，材料提及上世纪50年代末的跃进号和红旗号木帆船原来出自赵氏之手，但未涉及营造方面，赵师傅也感欠缺，于是我们商议两人合作一起把洱海造船的营造法式整理出来。