大力水手的小航海 ——国内运动与休闲帆船私人编年史

     阳光柔和柔曼的下午，艾米号停泊在厦门岛与鼓浪屿中间的海面上候客，看着鹭江航道上的各式船只来来往往，我与二帅百无聊奈地坐在船舷闲扯。

     二帅是我的朋友，2004年，还十分愣愣憨憨的二帅第一次和我同船远航，我便认定他是朋友。在海上，朋友的概念和平日在岸上生活时是不一样的，那是得时刻拿出来练的。二帅最近很烦恼的明年结婚的事情，结婚就意味着正常的所谓主流生活，挣钱买房买车，不太可能再航海了，何况也没有钱结婚。

    魏军船长也是我的朋友，2006年初，我曾以他为主线记叙中国大陆休闲帆船航海运动十年历程，文稿登载在一本航空杂志上，2007年，有人收购了顽石航海俱乐部，成了魏军船长的老板，事后才知道此人正是在航班上随意翻到那篇文章，始对民间帆船活动有印象，并逐渐喜好的，颇有点阴差阳错。

     这几年海上骤然热闹了起来，池中之鱼千姿百态，真相乱相纷呈，是我们茶余聊天的主题。

       帆船与游艇本是两个完全不同的定义，帆船指完全依靠自然风力航行的船只，不装引擎或只装置进出港专用的小马力引擎，在国内由体育部门管理，相关法律还是真空；游艇（包括带帆的游艇）则安装大马力机械推进动力装置，由交通部海事局比照商船办法管理。按理说，如果只是自己玩，也无须分得个伯仲叔季，可帆船运动在中国什么都还没成型就已经被市场化了，帆船与游艇被混为一谈，实际上却是完全不同的行当，就好比都在市场里摆摊的，卖菜的和卖柴完全是两码事一样。而我玩的中国式传统帆船，则是小众中的小众，是那些卖菜摊位中卖的野菜。

    帆船当中还有大小之分，长度 7米以下的小帆船是奥运项目的竞技小帆船，在体制内比赛之外很少使用；长度7-10米的帆船是国内民间帆船运动的启蒙和中间，拥有量和使用量最多；长度10米以上的IRC级别竞赛帆船，则是在2006年之后才开始零星进入国内。

    屈指数了一下，目前青岛、厦门、上海、深圳、日照、大连、海南等地的7米以上的帆船，加起来有50艘左右，船型以厦门制造的10米飞虎、8米J80和7.5米法国产的Beneteau 25居多。同时，国内能够完全依靠风力将船驶离码头，在熟悉的海域把船开出10海里外再顺利靠上码头的船长或水手，应有小几十号人的数量，而其中有能力全天候在中国沿岸驾驶帆船的船长，则不到10人。这个现状相对于全世界数以千万的帆船及数以百万的全天候离岸帆船船长，大概没有比用山村小集市与城市大超市的比喻更来的形象了。

    此外，带帆机动游艇在国内应有100多艘，这些船是各地帆船港、游艇会最主要的点缀，船型以法国产的12.6米长、40匹马力的Beneteau 40和同样是法国产的9.6米长、21匹马力的Jeanneau 32为主，当然能开得动这类船的人数就多一些了。

    除了体制内的奥运项目比赛外，其他国内年赛中，创办于2005年的民间性质的“俱乐部杯”赛，是完全靠风帆的场地赛，无疑在其中最具备专业性，而那些官方主导的、很有名头的“某某杯”拉力赛，常常会因为比赛不严格分级别和类别，各类船只混杂，比赛又更多考虑安全性而非风况，往往最终演变成开足马力的快艇大赛，害得那些马力小油箱小的参赛船只很窝火，在那些真正玩帆船的人眼里，这不是比赛，更像一场山里人模仿时尚的帆船和游艇的大Party。

      间或有国人把挂红旗的带帆游艇开到大洋上，一时成为国内媒体追捧及炒作的目标，殊不知，带帆游艇是否归属帆船尚有争议，即便它就算是帆船了，至少在环球航行的意义上，没有人使用这种带帆大马力的游艇，而必须以风帆作为航行的唯一工具。

    如何能够将国内业界这几年的故事说个明白？于是我想到了二帅，小伙子目睹并亲历了新世纪的海上十年，不知道以他的角度看，那个被岸上的人们贴上各种非凡意义标签的帆船世界，究竟会是怎样的一幕风景。

这篇文章是哪一年写的啊？

     阳光柔和柔曼的下午，艾米号停泊在厦门岛与鼓浪屿中间的海面上候客，看着鹭江航道上的各式船只来来往往，我与二帅百无聊奈地坐在船舷闲扯。

     二帅是我的朋友，2004年，还十分愣愣憨憨的二帅第一次和我同船远航，我便认定他是朋友。在海上，朋友的概念和平日在岸上生活时是不一样的，那是得时刻拿出来练的。二帅最近很烦恼的明年结婚的事情，结婚就意味着正常的所谓主流生活，挣钱买房买车，不太可能再航海了，何况也没有钱结婚。

    魏军船长也是我的朋友，2006年初，我曾以他为主线记叙中国大陆休闲帆船航海运动十年历程，文稿登载在一本航空杂志上，2007年，有人收购了顽石航海俱乐部，成了魏军船长的老板，事后才知道此人正是在航班上随意翻到那篇文章，始对民间帆船活动有印象，并逐渐喜好的，颇有点阴差阳错。

     这几年海上骤然热闹了起来，池中之鱼千姿百态，真相乱相纷呈，是我们茶余聊天的主题。

       帆船与游艇本是两个完全不同的定义，帆船指完全依靠自然风力航行的船只，不装引擎或只装置进出港专用的小马力引擎，在国内由体育部门管理，相关法律还是真空；游艇（包括带帆的游艇）则安装大马力机械推进动力装置，由交通部海事局比照商船办法管理。按理说，如果只是自己玩，也无须分得个伯仲叔季，可帆船运动在中国什么都还没成型就已经被市场化了，帆船与游艇被混为一谈，实际上却是完全不同的行当，就好比都在市场里摆摊的，卖菜的和卖柴完全是两码事一样。而我玩的中国式传统帆船，则是小众中的小众，是那些卖菜摊位中卖的野菜。

    帆船当中还有大小之分，长度 7米以下的小帆船是奥运项目的竞技小帆船，在体制内比赛之外很少使用；长度7-10米的帆船是国内民间帆船运动的启蒙和中间，拥有量和使用量最多；长度10米以上的IRC级别竞赛帆船，则是在2006年之后才开始零星进入国内。

    屈指数了一下，目前青岛、厦门、上海、深圳、日照、大连、海南等地的7米以上的帆船，加起来有50艘左右，船型以厦门制造的10米飞虎、8米J80和7.5米法国产的Beneteau 25居多。同时，国内能够完全依靠风力将船驶离码头，在熟悉的海域把船开出10海里外再顺利靠上码头的船长或水手，应有小几十号人的数量，而其中有能力全天候在中国沿岸驾驶帆船的船长，则不到10人。这个现状相对于全世界数以千万的帆船及数以百万的全天候离岸帆船船长，大概没有比用山村小集市与城市大超市的比喻更来的形象了。

    此外，带帆机动游艇在国内应有100多艘，这些船是各地帆船港、游艇会最主要的点缀，船型以法国产的12.6米长、40匹马力的Beneteau 40和同样是法国产的9.6米长、21匹马力的Jeanneau 32为主，当然能开得动这类船的人数就多一些了。

    除了体制内的奥运项目比赛外，其他国内年赛中，创办于2005年的民间性质的“俱乐部杯”赛，是完全靠风帆的场地赛，无疑在其中最具备专业性，而那些官方主导的、很有名头的“某某杯”拉力赛，常常会因为比赛不严格分级别和类别，各类船只混杂，比赛又更多考虑安全性而非风况，往往最终演变成开足马力的快艇大赛，害得那些马力小油箱小的参赛船只很窝火，在那些真正玩帆船的人眼里，这不是比赛，更像一场山里人模仿时尚的帆船和游艇的大Party。

      间或有国人把挂红旗的带帆游艇开到大洋上，一时成为国内媒体追捧及炒作的目标，殊不知，带帆游艇是否归属帆船尚有争议，即便它就算是帆船了，至少在环球航行的意义上，没有人使用这种带帆大马力的游艇，而必须以风帆作为航行的唯一工具。

    如何能够将国内业界这几年的故事说个明白？于是我想到了二帅，小伙子目睹并亲历了新世纪的海上十年，不知道以他的角度看，那个被岸上的人们贴上各种非凡意义标签的帆船世界，究竟会是怎样的一幕风景。

这篇文章是哪一年写的啊？