香港启德机场变身邮轮码头,比航空母舰还大.

       自从香港赤鱲角国际机场盖好后，位于市区的旧启德机场原址摇身一变为可容纳比航空母舰还大的启德邮轮码头，拚观光也拚经济，令台湾媒体香港采访团印象深刻。台湾媒体香港采访团26日走访全新的香港启德邮轮码头，位于前启德机场旧址跑道上，属于香港政府所推行的《启德发展计划》项目之一，台湾记者第一手了解港府如何助把握亚太区邮轮旅游业市场增长所带来的机遇，将香港发展成为区内的邮轮中心。
    接受港府委托营运公司的环美邮轮码头董事总经理班智荣（Jeff BENT）的带领下，记者首先参观码头大厦楼顶的天台公园，这里是香港市民最新开放的顶层公园，吸引不少新人在此拍婚纱，也可以眺望美丽的港景。
    根据资料显示，全新的启德邮轮码头可同时容纳2艘排水量达22万吨的超级邮轮，也可停泊世界上最大型的邮轮。亚洲的邮轮旅游目前正在起步中，区内渗透率仅0.05%，远低于美国的3.3%，市场潜力非常大。香港做为亚洲邮轮中心，无论亚洲短程航线到环游世界，都是旅客必停站。
2013停泊在香港的邮轮总数为88艘，2014年已确定停泊的有137艘。
    班智荣说，该公司接受港府委托营运管理，这栋邮轮码头海边平台850公尺长，350公尺宽，很难想像，可以容纳同时两艘比航空母舰还大的超级大邮轮，上下船作业。
    他说，大厦像蝴蝶一样，左右两个泊位都有相同设施，好比二楼登船大堂、两边有停车场、地下层行李大堂，以及旅客出入及海关检疫等程序，楼顶也开放海景公园，提供香港市民来欣赏，假日游客多，邮轮大厦内部也规划餐饮及免税店与茶楼等。
    媒体好奇，为何选择在旧机场跑道兴建超大邮轮码头大厦？班智荣说，这是港政府决定，整栋大楼盖好才搬来，但觉得也很适合。因为百年前，外国人从香港九龙上岸，进入满清帝国，接着这里变成国际机场，飞机起降频繁，现在又摇身一变成为邮轮码头，如果从建筑设计来看，楼顶弧线的造型，俯瞰海景，就像一个口，也是一个重要交通门户。
      香港启德邮轮码头营运公司、环美邮轮公司董事总经理班智荣（Jeff BENT），接受台湾媒体香港采访团采访表示，台湾发展邮轮观光事业，最重要就是行政效率，还有邮轮旅客上岸交通接驳及景点开发介绍。他说，台湾有很多漂亮的景点，值得外国游客好好一探美境。
    亚洲最大游轮“海洋水手号”上个月底，从香港出发，搭载3000名旅客首航高雄进行半日游，虽然此行只是首航，但却为高雄带进逾新台币1700万元的游轮观光产值。
    “我也坐在邮轮上，一家十个人，最小2岁，最大89岁，都去台湾玩！”美籍的班智荣曾在台湾师范大学读书，说了一口流利的普通话，在香港待了19年。他告诉台湾媒体，他也参加“海洋水手号”邮轮首航，从营运管理角度来分享港台两地发展邮轮观光事业经验。
    班智荣说，他与台湾港务公司是属于伙伴关系，一起拜访世界重量级邮轮公司，相信未来合作机大幅增加，致力吸引更多邮轮公司来亚洲开线，台湾香港之间，港台两地轮流出发。
     他说，希望有多些欧美客，或是中国内地客，可以搭乘邮轮，到香港、台湾、冲绳、济州甚至上海、厦门等城市，特别是台湾景点漂亮，这次到台中港、下次到花莲港或澎湖。
    媒体好奇，高雄港这次接待3000位邮轮旅客，也积极争取变成国际邮轮码头重镇，会不会造成城市竞争？
    班智荣解释，站在他们的立场来看，亚洲邻近港口不是竞争关系，而是群体竞争概念，亚洲城市是与地中海、加勒比海竞争，因为邮轮不可能只停泊一个城市，沿线邻近港口都是好朋友。
    “台湾景点还可以增加、漂亮地方还很多！”班智荣说，邮轮旅客不是到码头参观就离开，而是港口邻近的观光景点，如何透过交通运输串连带动，他知道台湾一直很努力。
    港台两地发展邮轮观光事业，有没有差异性？班智荣分析，选择搭乘邮轮的观光客层，有全家族也有顶客族（没有小孩但消费力强），欧美多半是退休老人，台湾反倒是年轻族群，到冲绳玩两三天，这要看邮轮航线景点。
    这自然会影响邮轮公司开发设计或是旅游包装，可以提供不同等级价位，经济划算或是豪华或中等价位，邮轮吨位数也不断增加。
    台湾媒体关心的是，既然有超大邮轮靠岸高雄港，台湾在接待邮轮旅客有无值得改建？好比大陆旅客证件。
    他坦言，这方面不太好评论，但相信从事邮轮行业者，都希望亚太地区泊位愈来愈方便，拿哪种证件不需要预先付费登记，因为内地很多旅客，半年前尚未决定要去哪里，如果停泊在哪个城市，还要办很多证件，确实造成旅客的不方便。
    至于台湾港口设施部分，班智荣建议，最要紧是水深、码头长，工作平台要足够，另外上岸后的陆路交通，对游客来说，不是玩码头，最重要是效率高，才会吸引邮轮选择这座城市靠岸。

       自从香港赤鱲角国际机场盖好后，位于市区的旧启德机场原址摇身一变为可容纳比航空母舰还大的启德邮轮码头，拚观光也拚经济，令台湾媒体香港采访团印象深刻。台湾媒体香港采访团26日走访全新的香港启德邮轮码头，位于前启德机场旧址跑道上，属于香港政府所推行的《启德发展计划》项目之一，台湾记者第一手了解港府如何助把握亚太区邮轮旅游业市场增长所带来的机遇，将香港发展成为区内的邮轮中心。
    接受港府委托营运公司的环美邮轮码头董事总经理班智荣（Jeff BENT）的带领下，记者首先参观码头大厦楼顶的天台公园，这里是香港市民最新开放的顶层公园，吸引不少新人在此拍婚纱，也可以眺望美丽的港景。
    根据资料显示，全新的启德邮轮码头可同时容纳2艘排水量达22万吨的超级邮轮，也可停泊世界上最大型的邮轮。亚洲的邮轮旅游目前正在起步中，区内渗透率仅0.05%，远低于美国的3.3%，市场潜力非常大。香港做为亚洲邮轮中心，无论亚洲短程航线到环游世界，都是旅客必停站。
2013停泊在香港的邮轮总数为88艘，2014年已确定停泊的有137艘。
    班智荣说，该公司接受港府委托营运管理，这栋邮轮码头海边平台850公尺长，350公尺宽，很难想像，可以容纳同时两艘比航空母舰还大的超级大邮轮，上下船作业。
    他说，大厦像蝴蝶一样，左右两个泊位都有相同设施，好比二楼登船大堂、两边有停车场、地下层行李大堂，以及旅客出入及海关检疫等程序，楼顶也开放海景公园，提供香港市民来欣赏，假日游客多，邮轮大厦内部也规划餐饮及免税店与茶楼等。
    媒体好奇，为何选择在旧机场跑道兴建超大邮轮码头大厦？班智荣说，这是港政府决定，整栋大楼盖好才搬来，但觉得也很适合。因为百年前，外国人从香港九龙上岸，进入满清帝国，接着这里变成国际机场，飞机起降频繁，现在又摇身一变成为邮轮码头，如果从建筑设计来看，楼顶弧线的造型，俯瞰海景，就像一个口，也是一个重要交通门户。
      香港启德邮轮码头营运公司、环美邮轮公司董事总经理班智荣（Jeff BENT），接受台湾媒体香港采访团采访表示，台湾发展邮轮观光事业，最重要就是行政效率，还有邮轮旅客上岸交通接驳及景点开发介绍。他说，台湾有很多漂亮的景点，值得外国游客好好一探美境。
    亚洲最大游轮“海洋水手号”上个月底，从香港出发，搭载3000名旅客首航高雄进行半日游，虽然此行只是首航，但却为高雄带进逾新台币1700万元的游轮观光产值。
    “我也坐在邮轮上，一家十个人，最小2岁，最大89岁，都去台湾玩！”美籍的班智荣曾在台湾师范大学读书，说了一口流利的普通话，在香港待了19年。他告诉台湾媒体，他也参加“海洋水手号”邮轮首航，从营运管理角度来分享港台两地发展邮轮观光事业经验。
    班智荣说，他与台湾港务公司是属于伙伴关系，一起拜访世界重量级邮轮公司，相信未来合作机大幅增加，致力吸引更多邮轮公司来亚洲开线，台湾香港之间，港台两地轮流出发。
     他说，希望有多些欧美客，或是中国内地客，可以搭乘邮轮，到香港、台湾、冲绳、济州甚至上海、厦门等城市，特别是台湾景点漂亮，这次到台中港、下次到花莲港或澎湖。
    媒体好奇，高雄港这次接待3000位邮轮旅客，也积极争取变成国际邮轮码头重镇，会不会造成城市竞争？
    班智荣解释，站在他们的立场来看，亚洲邻近港口不是竞争关系，而是群体竞争概念，亚洲城市是与地中海、加勒比海竞争，因为邮轮不可能只停泊一个城市，沿线邻近港口都是好朋友。
    “台湾景点还可以增加、漂亮地方还很多！”班智荣说，邮轮旅客不是到码头参观就离开，而是港口邻近的观光景点，如何透过交通运输串连带动，他知道台湾一直很努力。
    港台两地发展邮轮观光事业，有没有差异性？班智荣分析，选择搭乘邮轮的观光客层，有全家族也有顶客族（没有小孩但消费力强），欧美多半是退休老人，台湾反倒是年轻族群，到冲绳玩两三天，这要看邮轮航线景点。
    这自然会影响邮轮公司开发设计或是旅游包装，可以提供不同等级价位，经济划算或是豪华或中等价位，邮轮吨位数也不断增加。
    台湾媒体关心的是，既然有超大邮轮靠岸高雄港，台湾在接待邮轮旅客有无值得改建？好比大陆旅客证件。
    他坦言，这方面不太好评论，但相信从事邮轮行业者，都希望亚太地区泊位愈来愈方便，拿哪种证件不需要预先付费登记，因为内地很多旅客，半年前尚未决定要去哪里，如果停泊在哪个城市，还要办很多证件，确实造成旅客的不方便。
    至于台湾港口设施部分，班智荣建议，最要紧是水深、码头长，工作平台要足够，另外上岸后的陆路交通，对游客来说，不是玩码头，最重要是效率高，才会吸引邮轮选择这座城市靠岸。