不当使用电子海图易引发事故

                                             
                                                            

　　去年英国海域发生的一起搁浅事故后被查明是导航失误所致;为避免有船只重蹈覆辙，英国海事调查局(MAIB)针对电子海图的不当使用发出警告

　　该局称，2013年9月18日当地发生了一起化学品船搁浅事故。这是迄今为止它经手调查的第三起因不当使用电子海图显示与信息系统(ECDIS)而酿成的事故，涉事船舶为1万吨级的化学品船Ovit轮(造于2011年)，隶属Ayder油轮公司旗下。

　　该船在途径多佛尔海峡(Dover Strait)时发生搁浅，当时船上载有植物油。后来幸亏遇上涨潮，Ovit轮才在遇险3个小时后成功脱浅。

　　事发时，值班驾驶员正按照ECDIS显视屏指示的路线航行，也就是径直穿过那里的一个浅滩。

　　据悉相关航线是由一名经验不足的初级船员规划，事后未经主管或船长复核，而驾驶员在接手值班任务后也没有对路线再作检查。

　　其实驾驶员有看到浅滩上的航标，却未能采取相应行动，而且系统的铃音警报也未正常启动。

　　此外英国海事调查局称，值班船员对周遭环境的感知能力明显太过迟钝—他在Ovit轮搁浅19分钟后才意识到情况不妙，而船长与船员事先均已接受有关如何使用ECDIS的培训，但他们却未能妥善操作。

　　该局首席调查官Steve Clinch就此表示，“很遗憾，新一代ECDIS系统尽管已获监管机构认证，但它在实际操作中的功效却很薄弱，一些重要安全功能要么不起作用，要么被刻意规避。”

　　“如果系统允许用户以不完全合规的方式操作，那么总有人会偷懒：这就是人性。”

　　他呼吁下一代ECDIS能够防微杜渐，从而在一定程度上摆脱“人为因素导致的不确定性”。

                                             
                                                            

　　去年英国海域发生的一起搁浅事故后被查明是导航失误所致;为避免有船只重蹈覆辙，英国海事调查局(MAIB)针对电子海图的不当使用发出警告

　　该局称，2013年9月18日当地发生了一起化学品船搁浅事故。这是迄今为止它经手调查的第三起因不当使用电子海图显示与信息系统(ECDIS)而酿成的事故，涉事船舶为1万吨级的化学品船Ovit轮(造于2011年)，隶属Ayder油轮公司旗下。

　　该船在途径多佛尔海峡(Dover Strait)时发生搁浅，当时船上载有植物油。后来幸亏遇上涨潮，Ovit轮才在遇险3个小时后成功脱浅。

　　事发时，值班驾驶员正按照ECDIS显视屏指示的路线航行，也就是径直穿过那里的一个浅滩。

　　据悉相关航线是由一名经验不足的初级船员规划，事后未经主管或船长复核，而驾驶员在接手值班任务后也没有对路线再作检查。

　　其实驾驶员有看到浅滩上的航标，却未能采取相应行动，而且系统的铃音警报也未正常启动。

　　此外英国海事调查局称，值班船员对周遭环境的感知能力明显太过迟钝—他在Ovit轮搁浅19分钟后才意识到情况不妙，而船长与船员事先均已接受有关如何使用ECDIS的培训，但他们却未能妥善操作。

　　该局首席调查官Steve Clinch就此表示，“很遗憾，新一代ECDIS系统尽管已获监管机构认证，但它在实际操作中的功效却很薄弱，一些重要安全功能要么不起作用，要么被刻意规避。”

　　“如果系统允许用户以不完全合规的方式操作，那么总有人会偷懒：这就是人性。”

　　他呼吁下一代ECDIS能够防微杜渐，从而在一定程度上摆脱“人为因素导致的不确定性”。