百年浪漫——厦门号帆船的美洲远航故事

家园杂志2007年第1期、Outside户外杂志2009年第6期刊载

       这是一个发生在一百多年前的真实故事。

                                   一

      乔是一个出生在荷兰的丹麦人，年仅七岁就下海在galliot船上当小侍者，这是荷兰特有的一种小型商船，以传统的风帆和桨为动力。

      成年后的乔移居到加拿大。他长得高大精悍，一身棕褐色的皮肤，一对澄蓝的眼睛，还有一双老虎钳般有力的手。31岁那年，一次航行把乔带到中国。在香港停泊的一处海湾，似乎当地人都居住在船上，乔结识了一位本地船主兼船长，他拥有一艘300吨的帆船，定期往返于香港和内地之间运载货物，船上有15名船员，还有船主的女儿玉。

      玉就降生在这艘帆船上。那个时代的船民大都以船为家，连船主都鲜有岸上的家居，船民及眷属都生活在船上，船主一家住在船艉部舵柱两侧的更寮，其他成家了的船工依次住在甲板下面的艉舱和舯舱内，单身的船工则居住在头舱，不管干活时或歇息都不允许到帆船的艉部，更不得与眷属们搭话。

      玉出落得和她的名字一样水灵，船上的女子不准随便露面，接触阳光的时候不多，玉的肌肤也和她名字一样清靓白净。

       香港是一个华洋交汇之地，文明开放较内地早了一些，较大的船主往往会从山上请来教书先生，上船在船舱内最宽处的官厅教子女读书。聪颖的玉从小十分好学，偷偷地学会了船上的许多活计，其中冶缆更是做得和她的船主父亲一样的漂亮。

      不知道乔和玉是怎么样地相识和相爱。玉19岁的那一年，乔和玉结婚了。

                                   二

      婚后乔在汕头海关和厦门海关工作了好多年，后来在日本—香港--加尔各答定期航线上当船长。一战期间，乔是一艘载客1200人的蒸汽邮轮上的船长，航行在华南航线。

      在乔和玉结婚后的第17年，他们决定放下已有的一切，乘一艘属于他们自己的船去做一次环球航行。一位叫做约的船长，曾经驾驶他25英尺的小船Spray号完成了环球航行一周，为什么他们就不能用一艘60英尺的中国帆船试一次呢？

       就这样，厦门号帆船铺下龙骨开始建造了，工期用去了几乎6个月。船体构件部分采用了天然弯曲的台湾香樟木，船板用的则是生长在福建山区的福杉，整个船身散发着一股东方的芬芳。船体用铁钉和木销紧紧地连接在一起，其间的缝隙用上好的桐油灰精心捻密，工艺精湛得后来横渡太平洋时一滴海水都没渗透进船舱。甲板上的舵楼用杉木板钉成，上了油漆，一位画家还在舵楼的内壁上画了许多画作。

       当厦门号完工准备启航之时，一位佛教的法师被请来在船艏的两侧画了一对大眼睛，传说这样帆船才能看清前面的航路。

       1922年5月17日，厦门号扬帆起航开始了远洋航行的第一航段，从厦门至上海的600英里的航程。

      在上海，厦门号停靠在黄埔江畔的怀德路码头，他们为接下去的越洋长航准备补给，乔买了一本空白本子，用来做航海航行日志。日志扉页上，乔用刚劲的墨迹写上如此的一段文字：

航行日志
厦门号帆船
上海出发，开往加拿大维多利亚
总长：69英尺（21.03米）
船宽：19英尺（5.79米）
型深：5英尺2英寸（1.58米）
登记吨位：23.13吨
船长：乔治·沃德
船主：乔治·沃德
武器配备：1把马林来复枪，1把五发左轮手枪

      一个很不显眼的字“开往”，船长乔以一种荷兰人及航海家的谨慎，拉开了中国帆船冒险旅行的序幕。

       航行日志第一页，同样像航海家心境的平静：

“上海，1922年6月20日

      从海关码头起锚，天气晴朗，适度的东南风，船员在整理物质和储存饮用水。科先生加入，作为一名在船上以工作换船票的乘客。

      船长乔治·沃德，49岁；爱玉·沃德，36岁；罗伯特·沃德，9岁；乔治·科瓦库克，36岁；陈泰，47岁；罗福，24岁；王富，20岁。”

      乔和玉把他们9岁大的儿子博一起带上这次旅行。这个具有橄榄色皮肤的少年，长着一双闪烁的大眼睛，遗传了乔和玉的特征。博英语讲得非常流利，甚至超过了他的父母亲。他已经是一名“老”水手了，每当厦门号停泊时，博总是飞快地放下小舢板，熟练地把小船摇上岸。

                                     三

       从上海黄浦江启航后，厦门号直到6月23日才看到外海航道的灯标，她从东海穿过朝鲜海峡进入日本海。7月1日，厦门号遇到强风，她插进隐歧岛，贴近日本本州岛西岸往东北方向航行。顺利渡过津轻海峡后，厦门号于7月12日到达日本北海道南部的港口函馆，下锚停泊。

       函馆港由早前喷发的函馆火山围抱着，每当夜暮笼罩，函馆市的灯光，如同点缀在扇面上的无数宝石，熠熠生辉，倒映在港湾幽蓝的水面上，随波轻动。函馆港在１８５８年开发对外贸易，是西方文化最早进入日本的港市之一。函馆之夜，恍如香港，把乔和玉带回到了过去。

       在函馆近岸锚地停泊时，厦门号的锚损坏了，乔买了两副新锚。7月18日，厦门号拔锚起航，往前航行了一小段航程。7月20日，厦门号开始了真正意义上的越洋航行，启航的位置在津轻海峡的北纬 度 分，东经 度 分。在到达陆地以前，他们将做一次长达3000英里的航行，但厦门号出发的时候，谁也不知道他们是否还能够回到陆地。

      在当日的航行日记上，乔只留下很简单的一句话——持续东行。

      10天后，厦门号遇到一艘从横滨开往美国波特兰的轮船本·艾沃斯号，位置在北纬 度 分，东经 度 分；8月5日，他们看到定期邮轮加拿大皇后号，位置在北纬 度 分，东经 度分，这是厦门号在越洋长航中仅有的两次看到船只的纪录。

      8月4日，厦门号遭遇了突然而至的强风袭击，大风持续了3天，风速高达每小时100英里。帆船有惊无险地骑着波浪一路前行，航行日记上只写着：“仅用前帆，外海”。

      8月6日，在一阵更加强劲的西南风到来之前，海面激起如同小山高的卷浪，早晨6时许，厦门号帆船的舵被巨浪打坏卷走。

      “被迫向东漂移”，航行日记上留下这样的记录。船长乔只有一个念头：安临时舵！船员们匆忙中制好了一个临时的船舵，上午11时，在颠簸的大海上，开始安装临时舵。乔用绳索绑住腰，让船员把自己放入船艉外面冰冷的海水中，连续工作了好几个小时。一次又一次，乔被海浪卷起撞向船壳，当临时舵终于安好了的时候，乔已竭尽身上的气力，也使出
了所有的本事。

       厦门号和她船上的生命都保住了。

      乔不得不独自承担安装临时舵的艰巨重任。厦门号的船员中，阿留申群岛人科并不是海员，他是一名在香港工作的守卫人，在上海船长乔接受了他搭船回家的请求。船上的其他三个中国人也都不是水手——年龄较大的泰是一位台湾原住民，其他两名年轻人在风暴中都晕船了。尽管如此，乔船长对船员从来就没有责怪过。一开始，年轻人在晚上睡觉前总是习惯地打一盆饮用水洗脚，而船上总共只有250加仑的淡水，乔只有反复地教他们用海水洗脚一样会很干净。

       玉和他们的儿子博轮流掌舵，玉每每一站就是连续6个小时把着舵杆，和其他男人一样轮班干活。

      在强风的袭击中，没有哪个风帆遭到损坏，显出了船长高超的技艺。乔为这艘自己的船的表现感到很自豪：“她只张着一片前帆，在风浪中昂起船艏，如同在梦境中……”

      8月9日，在起航后的第20天，他们看到了陆地！

                                    四

       位于太平洋北部的阿图岛是阿留申群岛西北顶端的第一个岛屿，地理坐标在北纬 度 分，西经 度 分。阿留申群岛是一条分隔白令海和太平洋的弧形岛链，由14个较大的岛屿和众多小岛、礁岩组成，长约2千多公里，大自然的绝妙造化，将一串世界上最美丽的珍珠，围在太平洋北部素净的玉颈上。阿留申群岛和它紧邻的阿拉斯加半岛原属于俄国，1867年，美国人以720万美元从俄国沙皇亚历山大二世手中买下。不久，这里就发现了金矿。

      倾盆大雨模糊了前面的视线，厦门号在阿图岛外面下锚停泊，他们趁机对临时舵进行了修复。第2天，厦门号继续起航了。8月9日，他们到达了群岛中的埃达克岛，接近了白令海，然后驶过安利亚岛。4天以后，厦门号不得不再次对临时船舵进行修理。

       在接下去的几天，气候变得越来越恶劣。8月16日，海上巨大的风浪大到厦门号帆船难以操控，他们转回岛链之间的海湾躲避。8月18日，厦门号继续航行，当日到达了拿骚湾。在这里，他们遇到一位加拿大籍的公办学校教师，并且从他那里获得了一些补给。有人告诉他们，一艘美国缉私艇已经盯上厦门号了，他们最好远地等待准备接受检查。8月21日，缉私艇出现了。

      缉私艇上的指挥官命令船长乔立即前往乌纳拉斯卡岛，向阿留申当局申请厦门号继续航行所需要的文件。尽管乔已取得英联邦成员国加拿大的公民身份，但由于并非出生在英国本土，厦门号帆船此前未能获准英国的船籍登记，只是一艘来自中国的厦门帆船，甚至没有任何中国官员愿意为其出具文件。8月29日，厦门号在乌纳拉斯卡岛办妥了船籍登记，她的后桅换上一面不列颠王国的国旗。

       乌纳拉斯卡岛是阿留申群岛中的主要岛屿和居住地，厦门号上的阿留申群岛人科离船回家了。9月2日清晨，厦门号帆船起航向维多利亚出发。

      太平洋北部的气候受阿拉斯加暖流和极地海洋气团影响，经常处于雨雾和强风之中。就在厦门号出发24小时之后，9月3日清晨，来自西南偏南方向的强风袭击了她，汹涌的波涛再次将厦门号的船舵卷走。厦门号不得不靠半缩的前帆维持稳性，挣扎着在茫茫大洋中漂流。乔和玉，他们的儿子博，还有3名中国船员竭尽全力，以他们的坚韧和勇气再一次安装了一副临时舵。晚上9点，船长乔终于恢复了对帆船的操控。厦门号遭遇西南强风袭击的海域，位置在北纬 度 分，西经 度 分。

       由于临时舵的舵效远远不如原来的深水舵，在往后的几天，厦门号帆船的操控一直艰难中维继着，一节一节地接近远在一千多英里外的目的地维多利亚。

       9月19日上午10点，他们终于看到了陆地——维多利亚的威廉角！

      在这一天即将过去之前，厦门号帆船顺利地在维多利亚港下锚停泊了，一个新的越洋航行世界纪录在人们的惊讶中诞生了。船长乔点燃了一只新雪茄，玉的眼睛闪烁着喜悦的泪花。

                                    五

       地处北纬48度25分，西经123度22分的维多利亚自1868年成为英属不列颠哥伦比亚省的首府，1871年随同不列颠哥伦比亚归属了加拿大，位于加拿大西岸的维多利亚还是距亚洲最近的港口。这个极富英国风情的小岛，一如那时的香港秀美宁静。

      好奇的人们蜂拥而至，把厦门号帆船上上下下、里里外外看个够。在他们继续下一段航行时，两位摄影师道和玛为厦门号留下了永久的记录。

      3名厦门号上的中国船员很快被维多利亚移民局遣返出境。在接下来的航行中，厦门号成为乔家的爱之船。他们沿北美洲西岸一路南行，沿途停靠了许多城市，除了从西雅图到旧金山的航程中遇到一次强风外，直到穿过巴拿马运河，在北上大西洋到达大都会纽约，整个航程都是在悠闲和惬意中度过。

      在旧金山，一位梦想成为第二个航海家兼作家康拉德的年轻人尼，受雇上船成为乔的帮手。后来尼把自己在厦门号帆船的航行经历写成一本书，在他崇拜的康拉德去世的那一年，《厦门号帆船的故事》出版了。

      厦门号帆船到达了纽约，除了途中遭遇到的风暴，还有在中国东海遭遇海盗和一条藏在船上的蛇以外，全程有惊无险。海盗在一天晚上悄悄靠上船，当发现厦门号上并无货物和值钱的家什后友善地离去。那条16英尺长的蟒蛇在半夜1点钟缓缓爬向熟睡中的博，被乔及时发现并制服了。

      这两件事在船长乔的航行日记中都未被提及，因为比起那些风暴，这些根本不值一提。在整个航程中，专注的观察和正确的决定，是日记中留下最多的记录，这也是厦门号成功创下越洋纪录的要因，而更重要的是乔和玉的携手与共。

      1924年6月3日，乔、玉、博还有尼驾驶厦门号帆船抵达纽约。没有找到此后有关乔和玉的资料，只是传说玉后来成为一位纽约电影界的明星。在这以后，不知又过了多少年，美国纽约的艾纽明信片公司发行了一枚厦门号帆船的明信片，背后的文字写道：

      厦门号帆船是第一艘在大西洋航行的中国帆船，当初为一次横渡太平洋的航行而在厦门建造，船长尼和他的妻子丽还有他们的三个儿子查、罗和戴，正在悠闲地进行环球航行。


                                    后记

      集邮老人翁先生珍藏着这枚厦门号帆船的邮品，设法寻找其背景的工作2006年初辗转到了我的手中。经过半年多的努力，终于在技术史层面考证出这是一艘1922年由乔治·沃德船长驾驶成功横渡太平洋的厦门帆船。

      不曾意料到，那天正当我意外滑落悬崖之时，乔和玉的故事不可思议地飘落到我的手中。

      感动于他们的真爱，他们的心心相印，他们之间的信任和默契…于是终于把散落的历史碎片复原成上面的故事，送给真爱中的你们，和或是还在迷茫中你。希望日后你和你真爱的人，在一起平静地生活了十七年之后，也会有这样的激情，放下一直追求着并已经拥有的一些东西，去做另一件更有意思的事情。

      我一直在努力证明着另一种价值观的存在，但在这浮华的世界上，各种诱惑实在太多了，乃至一阵急转的轻风，就足于把一切吹得荡然无存。尽管如此，我还是要告诉你们乔和玉、还有厦门号的真实故事，因为真爱是永恒的。

      故事讲完了，让我们记住他们的名字，乔治和爱玉…

myadmin 发表于 2014-11-10 22:40
“乔只有反复地教他们用海水洗脚一样会很干净”，很平淡的故事，很生活的语言，@小虫宁宁 这篇文章谁写的？ ...

这故事起源于厦门的一个爱好集邮的老头收集的一张明信片，后来经过多方调查考证收集中外有关资料才一点点还原了这个关于厦门号的故事，而收集各方线索还原出这个故事的人正是我们我要航海网的航海人物版块中研究中式帆船的许路。

这就是那张明信片上的厦门号照片

好美的故事

看来舵的结构有问题

“乔只有反复地教他们用海水洗脚一样会很干净”，很平淡的故事，很生活的语言，@小虫宁宁 这篇文章谁写的？来自什么地方，请著名一下，看这些简单的文字，缺让人很感动。

家园杂志2007年第1期、Outside户外杂志2009年第6期刊载

       这是一个发生在一百多年前的真实故事。

                                   一

      乔是一个出生在荷兰的丹麦人，年仅七岁就下海在galliot船上当小侍者，这是荷兰特有的一种小型商船，以传统的风帆和桨为动力。

      成年后的乔移居到加拿大。他长得高大精悍，一身棕褐色的皮肤，一对澄蓝的眼睛，还有一双老虎钳般有力的手。31岁那年，一次航行把乔带到中国。在香港停泊的一处海湾，似乎当地人都居住在船上，乔结识了一位本地船主兼船长，他拥有一艘300吨的帆船，定期往返于香港和内地之间运载货物，船上有15名船员，还有船主的女儿玉。

      玉就降生在这艘帆船上。那个时代的船民大都以船为家，连船主都鲜有岸上的家居，船民及眷属都生活在船上，船主一家住在船艉部舵柱两侧的更寮，其他成家了的船工依次住在甲板下面的艉舱和舯舱内，单身的船工则居住在头舱，不管干活时或歇息都不允许到帆船的艉部，更不得与眷属们搭话。

      玉出落得和她的名字一样水灵，船上的女子不准随便露面，接触阳光的时候不多，玉的肌肤也和她名字一样清靓白净。

       香港是一个华洋交汇之地，文明开放较内地早了一些，较大的船主往往会从山上请来教书先生，上船在船舱内最宽处的官厅教子女读书。聪颖的玉从小十分好学，偷偷地学会了船上的许多活计，其中冶缆更是做得和她的船主父亲一样的漂亮。

      不知道乔和玉是怎么样地相识和相爱。玉19岁的那一年，乔和玉结婚了。

                                   二

      婚后乔在汕头海关和厦门海关工作了好多年，后来在日本—香港--加尔各答定期航线上当船长。一战期间，乔是一艘载客1200人的蒸汽邮轮上的船长，航行在华南航线。

      在乔和玉结婚后的第17年，他们决定放下已有的一切，乘一艘属于他们自己的船去做一次环球航行。一位叫做约的船长，曾经驾驶他25英尺的小船Spray号完成了环球航行一周，为什么他们就不能用一艘60英尺的中国帆船试一次呢？

       就这样，厦门号帆船铺下龙骨开始建造了，工期用去了几乎6个月。船体构件部分采用了天然弯曲的台湾香樟木，船板用的则是生长在福建山区的福杉，整个船身散发着一股东方的芬芳。船体用铁钉和木销紧紧地连接在一起，其间的缝隙用上好的桐油灰精心捻密，工艺精湛得后来横渡太平洋时一滴海水都没渗透进船舱。甲板上的舵楼用杉木板钉成，上了油漆，一位画家还在舵楼的内壁上画了许多画作。

       当厦门号完工准备启航之时，一位佛教的法师被请来在船艏的两侧画了一对大眼睛，传说这样帆船才能看清前面的航路。

       1922年5月17日，厦门号扬帆起航开始了远洋航行的第一航段，从厦门至上海的600英里的航程。

      在上海，厦门号停靠在黄埔江畔的怀德路码头，他们为接下去的越洋长航准备补给，乔买了一本空白本子，用来做航海航行日志。日志扉页上，乔用刚劲的墨迹写上如此的一段文字：

航行日志
厦门号帆船
上海出发，开往加拿大维多利亚
总长：69英尺（21.03米）
船宽：19英尺（5.79米）
型深：5英尺2英寸（1.58米）
登记吨位：23.13吨
船长：乔治·沃德
船主：乔治·沃德
武器配备：1把马林来复枪，1把五发左轮手枪

      一个很不显眼的字“开往”，船长乔以一种荷兰人及航海家的谨慎，拉开了中国帆船冒险旅行的序幕。

       航行日志第一页，同样像航海家心境的平静：

“上海，1922年6月20日

      从海关码头起锚，天气晴朗，适度的东南风，船员在整理物质和储存饮用水。科先生加入，作为一名在船上以工作换船票的乘客。

      船长乔治·沃德，49岁；爱玉·沃德，36岁；罗伯特·沃德，9岁；乔治·科瓦库克，36岁；陈泰，47岁；罗福，24岁；王富，20岁。”

      乔和玉把他们9岁大的儿子博一起带上这次旅行。这个具有橄榄色皮肤的少年，长着一双闪烁的大眼睛，遗传了乔和玉的特征。博英语讲得非常流利，甚至超过了他的父母亲。他已经是一名“老”水手了，每当厦门号停泊时，博总是飞快地放下小舢板，熟练地把小船摇上岸。

                                     三

       从上海黄浦江启航后，厦门号直到6月23日才看到外海航道的灯标，她从东海穿过朝鲜海峡进入日本海。7月1日，厦门号遇到强风，她插进隐歧岛，贴近日本本州岛西岸往东北方向航行。顺利渡过津轻海峡后，厦门号于7月12日到达日本北海道南部的港口函馆，下锚停泊。

       函馆港由早前喷发的函馆火山围抱着，每当夜暮笼罩，函馆市的灯光，如同点缀在扇面上的无数宝石，熠熠生辉，倒映在港湾幽蓝的水面上，随波轻动。函馆港在１８５８年开发对外贸易，是西方文化最早进入日本的港市之一。函馆之夜，恍如香港，把乔和玉带回到了过去。

       在函馆近岸锚地停泊时，厦门号的锚损坏了，乔买了两副新锚。7月18日，厦门号拔锚起航，往前航行了一小段航程。7月20日，厦门号开始了真正意义上的越洋航行，启航的位置在津轻海峡的北纬 度 分，东经 度 分。在到达陆地以前，他们将做一次长达3000英里的航行，但厦门号出发的时候，谁也不知道他们是否还能够回到陆地。

      在当日的航行日记上，乔只留下很简单的一句话——持续东行。

      10天后，厦门号遇到一艘从横滨开往美国波特兰的轮船本·艾沃斯号，位置在北纬 度 分，东经 度 分；8月5日，他们看到定期邮轮加拿大皇后号，位置在北纬 度 分，东经 度分，这是厦门号在越洋长航中仅有的两次看到船只的纪录。

      8月4日，厦门号遭遇了突然而至的强风袭击，大风持续了3天，风速高达每小时100英里。帆船有惊无险地骑着波浪一路前行，航行日记上只写着：“仅用前帆，外海”。

      8月6日，在一阵更加强劲的西南风到来之前，海面激起如同小山高的卷浪，早晨6时许，厦门号帆船的舵被巨浪打坏卷走。

      “被迫向东漂移”，航行日记上留下这样的记录。船长乔只有一个念头：安临时舵！船员们匆忙中制好了一个临时的船舵，上午11时，在颠簸的大海上，开始安装临时舵。乔用绳索绑住腰，让船员把自己放入船艉外面冰冷的海水中，连续工作了好几个小时。一次又一次，乔被海浪卷起撞向船壳，当临时舵终于安好了的时候，乔已竭尽身上的气力，也使出
了所有的本事。

       厦门号和她船上的生命都保住了。

      乔不得不独自承担安装临时舵的艰巨重任。厦门号的船员中，阿留申群岛人科并不是海员，他是一名在香港工作的守卫人，在上海船长乔接受了他搭船回家的请求。船上的其他三个中国人也都不是水手——年龄较大的泰是一位台湾原住民，其他两名年轻人在风暴中都晕船了。尽管如此，乔船长对船员从来就没有责怪过。一开始，年轻人在晚上睡觉前总是习惯地打一盆饮用水洗脚，而船上总共只有250加仑的淡水，乔只有反复地教他们用海水洗脚一样会很干净。

       玉和他们的儿子博轮流掌舵，玉每每一站就是连续6个小时把着舵杆，和其他男人一样轮班干活。

      在强风的袭击中，没有哪个风帆遭到损坏，显出了船长高超的技艺。乔为这艘自己的船的表现感到很自豪：“她只张着一片前帆，在风浪中昂起船艏，如同在梦境中……”

      8月9日，在起航后的第20天，他们看到了陆地！

                                    四

       位于太平洋北部的阿图岛是阿留申群岛西北顶端的第一个岛屿，地理坐标在北纬 度 分，西经 度 分。阿留申群岛是一条分隔白令海和太平洋的弧形岛链，由14个较大的岛屿和众多小岛、礁岩组成，长约2千多公里，大自然的绝妙造化，将一串世界上最美丽的珍珠，围在太平洋北部素净的玉颈上。阿留申群岛和它紧邻的阿拉斯加半岛原属于俄国，1867年，美国人以720万美元从俄国沙皇亚历山大二世手中买下。不久，这里就发现了金矿。

      倾盆大雨模糊了前面的视线，厦门号在阿图岛外面下锚停泊，他们趁机对临时舵进行了修复。第2天，厦门号继续起航了。8月9日，他们到达了群岛中的埃达克岛，接近了白令海，然后驶过安利亚岛。4天以后，厦门号不得不再次对临时船舵进行修理。

       在接下去的几天，气候变得越来越恶劣。8月16日，海上巨大的风浪大到厦门号帆船难以操控，他们转回岛链之间的海湾躲避。8月18日，厦门号继续航行，当日到达了拿骚湾。在这里，他们遇到一位加拿大籍的公办学校教师，并且从他那里获得了一些补给。有人告诉他们，一艘美国缉私艇已经盯上厦门号了，他们最好远地等待准备接受检查。8月21日，缉私艇出现了。

      缉私艇上的指挥官命令船长乔立即前往乌纳拉斯卡岛，向阿留申当局申请厦门号继续航行所需要的文件。尽管乔已取得英联邦成员国加拿大的公民身份，但由于并非出生在英国本土，厦门号帆船此前未能获准英国的船籍登记，只是一艘来自中国的厦门帆船，甚至没有任何中国官员愿意为其出具文件。8月29日，厦门号在乌纳拉斯卡岛办妥了船籍登记，她的后桅换上一面不列颠王国的国旗。

       乌纳拉斯卡岛是阿留申群岛中的主要岛屿和居住地，厦门号上的阿留申群岛人科离船回家了。9月2日清晨，厦门号帆船起航向维多利亚出发。

      太平洋北部的气候受阿拉斯加暖流和极地海洋气团影响，经常处于雨雾和强风之中。就在厦门号出发24小时之后，9月3日清晨，来自西南偏南方向的强风袭击了她，汹涌的波涛再次将厦门号的船舵卷走。厦门号不得不靠半缩的前帆维持稳性，挣扎着在茫茫大洋中漂流。乔和玉，他们的儿子博，还有3名中国船员竭尽全力，以他们的坚韧和勇气再一次安装了一副临时舵。晚上9点，船长乔终于恢复了对帆船的操控。厦门号遭遇西南强风袭击的海域，位置在北纬 度 分，西经 度 分。

       由于临时舵的舵效远远不如原来的深水舵，在往后的几天，厦门号帆船的操控一直艰难中维继着，一节一节地接近远在一千多英里外的目的地维多利亚。

       9月19日上午10点，他们终于看到了陆地——维多利亚的威廉角！

      在这一天即将过去之前，厦门号帆船顺利地在维多利亚港下锚停泊了，一个新的越洋航行世界纪录在人们的惊讶中诞生了。船长乔点燃了一只新雪茄，玉的眼睛闪烁着喜悦的泪花。

                                    五

       地处北纬48度25分，西经123度22分的维多利亚自1868年成为英属不列颠哥伦比亚省的首府，1871年随同不列颠哥伦比亚归属了加拿大，位于加拿大西岸的维多利亚还是距亚洲最近的港口。这个极富英国风情的小岛，一如那时的香港秀美宁静。

      好奇的人们蜂拥而至，把厦门号帆船上上下下、里里外外看个够。在他们继续下一段航行时，两位摄影师道和玛为厦门号留下了永久的记录。

      3名厦门号上的中国船员很快被维多利亚移民局遣返出境。在接下来的航行中，厦门号成为乔家的爱之船。他们沿北美洲西岸一路南行，沿途停靠了许多城市，除了从西雅图到旧金山的航程中遇到一次强风外，直到穿过巴拿马运河，在北上大西洋到达大都会纽约，整个航程都是在悠闲和惬意中度过。

      在旧金山，一位梦想成为第二个航海家兼作家康拉德的年轻人尼，受雇上船成为乔的帮手。后来尼把自己在厦门号帆船的航行经历写成一本书，在他崇拜的康拉德去世的那一年，《厦门号帆船的故事》出版了。

      厦门号帆船到达了纽约，除了途中遭遇到的风暴，还有在中国东海遭遇海盗和一条藏在船上的蛇以外，全程有惊无险。海盗在一天晚上悄悄靠上船，当发现厦门号上并无货物和值钱的家什后友善地离去。那条16英尺长的蟒蛇在半夜1点钟缓缓爬向熟睡中的博，被乔及时发现并制服了。

      这两件事在船长乔的航行日记中都未被提及，因为比起那些风暴，这些根本不值一提。在整个航程中，专注的观察和正确的决定，是日记中留下最多的记录，这也是厦门号成功创下越洋纪录的要因，而更重要的是乔和玉的携手与共。

      1924年6月3日，乔、玉、博还有尼驾驶厦门号帆船抵达纽约。没有找到此后有关乔和玉的资料，只是传说玉后来成为一位纽约电影界的明星。在这以后，不知又过了多少年，美国纽约的艾纽明信片公司发行了一枚厦门号帆船的明信片，背后的文字写道：

      厦门号帆船是第一艘在大西洋航行的中国帆船，当初为一次横渡太平洋的航行而在厦门建造，船长尼和他的妻子丽还有他们的三个儿子查、罗和戴，正在悠闲地进行环球航行。


                                    后记

      集邮老人翁先生珍藏着这枚厦门号帆船的邮品，设法寻找其背景的工作2006年初辗转到了我的手中。经过半年多的努力，终于在技术史层面考证出这是一艘1922年由乔治·沃德船长驾驶成功横渡太平洋的厦门帆船。

      不曾意料到，那天正当我意外滑落悬崖之时，乔和玉的故事不可思议地飘落到我的手中。

      感动于他们的真爱，他们的心心相印，他们之间的信任和默契…于是终于把散落的历史碎片复原成上面的故事，送给真爱中的你们，和或是还在迷茫中你。希望日后你和你真爱的人，在一起平静地生活了十七年之后，也会有这样的激情，放下一直追求着并已经拥有的一些东西，去做另一件更有意思的事情。

      我一直在努力证明着另一种价值观的存在，但在这浮华的世界上，各种诱惑实在太多了，乃至一阵急转的轻风，就足于把一切吹得荡然无存。尽管如此，我还是要告诉你们乔和玉、还有厦门号的真实故事，因为真爱是永恒的。

      故事讲完了，让我们记住他们的名字，乔治和爱玉…

myadmin 发表于 2014-11-10 22:40
“乔只有反复地教他们用海水洗脚一样会很干净”，很平淡的故事，很生活的语言，@小虫宁宁 这篇文章谁写的？ ...

这故事起源于厦门的一个爱好集邮的老头收集的一张明信片，后来经过多方调查考证收集中外有关资料才一点点还原了这个关于厦门号的故事，而收集各方线索还原出这个故事的人正是我们我要航海网的航海人物版块中研究中式帆船的许路。

这就是那张明信片上的厦门号照片

好美的故事

看来舵的结构有问题

“乔只有反复地教他们用海水洗脚一样会很干净”，很平淡的故事，很生活的语言，@小虫宁宁 这篇文章谁写的？来自什么地方，请著名一下，看这些简单的文字，缺让人很感动。