曾经辉煌的澳门造船业

  

       澳门造船业几乎与她的渔业一样古老，也曾辉煌过，而今却因现代造船技术的发展，使澳门的手工造船业与神香、爆竹等传统手工业一样，走向衰落。

造船因渔业而兴衰

　　澳门造船业与渔业经济息息相关，可以说澳门造船业是因渔业而发展兴起的，它同时也是澳门最古老的工业之一，三百多年前曾与铸炮业并驾齐驱，昌隆一时。二十世纪二、三十年代澳门有船厂３０多家，最古老的要数清同治年间始创的和记船厂。妈阁前面的政府办船坞始建于１８９０年，１９３２年起开始生产木船，曾是澳门政府办的规模最大、设备最好的一家造船厂。
　　抗日战争后，澳门渔业走向下坡，造船工业也随之冷淡，不少昔日之船厂，其铺面已改为经营杂货，工厂内部也零落不堪，甚至有些已租与他人作贮存柴薪、竹枝之用，更有不少宣告歇业，船厂数目锐减至二十余家。
　　在７０年代初至８０年代末的近２０年内，澳门造船工业又经历几起几落，发展过程非常不稳定。１９７０年至１９７４年是第一个低潮，１９７６年至１９７９年是第一个高潮；１９８０年第二个低潮，１９８２年第二个高潮；１９８４年至１９９２年处于平淡期。
　　据不完全的统计，在第一个低潮时，全澳每年只有６０艘新船下水，而且是小型船占多数。１９７５年以后每年平均下水的新船为１５０艘，１９７８年建造新船１７０艘，记录被刷新。但是，到１９８０年造船工业又出现低潮，全年共建造新船３０多艘，开工率２０％至３０％。然而，１９８３年再现高潮，全年造新船２５０多艘，总产值达３．５亿澳门元，为历年所罕见。１９８４年以后，直到１９９２年处于平淡期，每年建造新船的数字在１１０艘至１９０艘之间，９年内未见有高潮出现，也没有大幅滑落，表现平平淡淡。近几年，游艇业的发展，使澳门造船业受渔业直接影响减小。

工艺因传统而精良

　　澳门所造各类木制船中，数渔船最多。就造船工艺而言，澳门的造船有着悠久的历史和较高的技术水平，邻埠香港不少渔民都愿意到澳门订造渔船。早期较有名气的船厂，明生号、大节号、生隆号、泰益号、大信号等，主要制造中国式木船，如大型的花尾艇、虾罟船及商船、驳艇之类，也有生产小型的舢板、阳江艇等船艇的。
　　在澳门造船鼎盛时期的上世纪９０年代初期，澳门造船有员工近５００人，其中技工４００人，这些造船厂大都是祖传家业，世代经营传承，因此手工方式造船，虽然在经营作风上较为保守，船厂的规模扩大和生产设备改进也缓慢，但其工艺却受到用户称赞。
　　澳门制造的木船分为三级：小型船长１８米多，中型船长２０余米，大型船长２７米多，最大的有３７米多。除能制造大中小型渔船外，还可制造专门运输鲜活海产品的深舱及通舱（舱底密布孔道与海水相通）船。一般４０天至６０天可造好一艘，时间长短由船型的大小而定。造船木料从东南亚进口，主要有柚木，杪木、山樟等，木质坚硬，耐用。
　　目前生产木制船比较有名的是澳门林喜造船厂，成立于１９７１年。该厂建造木壳船只已累积有丰富经验，历年来曾建造过数百艘木壳渔船、中国早期帆船及舢舨小艇。其中为澳门旅游娱乐有限公司设计建造１艘放于澳门旅游塔旁的仿古欧洲式海盗船，仿古程度高，造工精细，是现代木制手工造船的代表。
　　原政府海军造船厂，主要建造钢质拖船、载泥船、登陆艇、水警辅以及其他辅助性船只，较为先进的生产设备，则代表着澳门现代造船技术最高水平。

厂区因迁徙而萎缩

　　目前，澳门路环岛荔枝湾，是澳门造船业的大本营，有“信荣”、“胜利”、“周家吉祥”、“新泰成”等船厂，但总是处于停工状态，它们是在等待订单。本来在２０世纪９０年代末，还有３０多家船厂，通过迁徒而如今只剩下１０余家，很多船厂已经改作游东、码头用了。
     根据澳门政府的几次规划，澳门的船厂不少，起先大部分集中在澳门半岛的西北沿岸，如提督马路一带。九十年代初，澳门政府重建道路网，再一次大规模填海造地，导致半岛上的林茂塘至筷子基一带１０多家船厂被迫停业，澳门造船能力大减，造船基地也由半岛移至路环，使这一时期全澳门造船量由１２０余艘骤降至４０艘，减少了三分之二。
　　澳门造船技术工人的工资是按日计算的，由于开工不足，这些技术工人正改行作其他，或者到内地造船厂务工了。珠海的很多渔船也来自于澳门，但由于经济发展水平的差异，所制渔船相对内地造价更高，因此在珠海的渔业用船市场中尚未形成规模。市场订单少，造船技术传统，导致澳门的造船业如今正走向衰退。

  

       澳门造船业几乎与她的渔业一样古老，也曾辉煌过，而今却因现代造船技术的发展，使澳门的手工造船业与神香、爆竹等传统手工业一样，走向衰落。

造船因渔业而兴衰

　　澳门造船业与渔业经济息息相关，可以说澳门造船业是因渔业而发展兴起的，它同时也是澳门最古老的工业之一，三百多年前曾与铸炮业并驾齐驱，昌隆一时。二十世纪二、三十年代澳门有船厂３０多家，最古老的要数清同治年间始创的和记船厂。妈阁前面的政府办船坞始建于１８９０年，１９３２年起开始生产木船，曾是澳门政府办的规模最大、设备最好的一家造船厂。
　　抗日战争后，澳门渔业走向下坡，造船工业也随之冷淡，不少昔日之船厂，其铺面已改为经营杂货，工厂内部也零落不堪，甚至有些已租与他人作贮存柴薪、竹枝之用，更有不少宣告歇业，船厂数目锐减至二十余家。
　　在７０年代初至８０年代末的近２０年内，澳门造船工业又经历几起几落，发展过程非常不稳定。１９７０年至１９７４年是第一个低潮，１９７６年至１９７９年是第一个高潮；１９８０年第二个低潮，１９８２年第二个高潮；１９８４年至１９９２年处于平淡期。
　　据不完全的统计，在第一个低潮时，全澳每年只有６０艘新船下水，而且是小型船占多数。１９７５年以后每年平均下水的新船为１５０艘，１９７８年建造新船１７０艘，记录被刷新。但是，到１９８０年造船工业又出现低潮，全年共建造新船３０多艘，开工率２０％至３０％。然而，１９８３年再现高潮，全年造新船２５０多艘，总产值达３．５亿澳门元，为历年所罕见。１９８４年以后，直到１９９２年处于平淡期，每年建造新船的数字在１１０艘至１９０艘之间，９年内未见有高潮出现，也没有大幅滑落，表现平平淡淡。近几年，游艇业的发展，使澳门造船业受渔业直接影响减小。

工艺因传统而精良

　　澳门所造各类木制船中，数渔船最多。就造船工艺而言，澳门的造船有着悠久的历史和较高的技术水平，邻埠香港不少渔民都愿意到澳门订造渔船。早期较有名气的船厂，明生号、大节号、生隆号、泰益号、大信号等，主要制造中国式木船，如大型的花尾艇、虾罟船及商船、驳艇之类，也有生产小型的舢板、阳江艇等船艇的。
　　在澳门造船鼎盛时期的上世纪９０年代初期，澳门造船有员工近５００人，其中技工４００人，这些造船厂大都是祖传家业，世代经营传承，因此手工方式造船，虽然在经营作风上较为保守，船厂的规模扩大和生产设备改进也缓慢，但其工艺却受到用户称赞。
　　澳门制造的木船分为三级：小型船长１８米多，中型船长２０余米，大型船长２７米多，最大的有３７米多。除能制造大中小型渔船外，还可制造专门运输鲜活海产品的深舱及通舱（舱底密布孔道与海水相通）船。一般４０天至６０天可造好一艘，时间长短由船型的大小而定。造船木料从东南亚进口，主要有柚木，杪木、山樟等，木质坚硬，耐用。
　　目前生产木制船比较有名的是澳门林喜造船厂，成立于１９７１年。该厂建造木壳船只已累积有丰富经验，历年来曾建造过数百艘木壳渔船、中国早期帆船及舢舨小艇。其中为澳门旅游娱乐有限公司设计建造１艘放于澳门旅游塔旁的仿古欧洲式海盗船，仿古程度高，造工精细，是现代木制手工造船的代表。
　　原政府海军造船厂，主要建造钢质拖船、载泥船、登陆艇、水警辅以及其他辅助性船只，较为先进的生产设备，则代表着澳门现代造船技术最高水平。

厂区因迁徙而萎缩

　　目前，澳门路环岛荔枝湾，是澳门造船业的大本营，有“信荣”、“胜利”、“周家吉祥”、“新泰成”等船厂，但总是处于停工状态，它们是在等待订单。本来在２０世纪９０年代末，还有３０多家船厂，通过迁徒而如今只剩下１０余家，很多船厂已经改作游东、码头用了。
     根据澳门政府的几次规划，澳门的船厂不少，起先大部分集中在澳门半岛的西北沿岸，如提督马路一带。九十年代初，澳门政府重建道路网，再一次大规模填海造地，导致半岛上的林茂塘至筷子基一带１０多家船厂被迫停业，澳门造船能力大减，造船基地也由半岛移至路环，使这一时期全澳门造船量由１２０余艘骤降至４０艘，减少了三分之二。
　　澳门造船技术工人的工资是按日计算的，由于开工不足，这些技术工人正改行作其他，或者到内地造船厂务工了。珠海的很多渔船也来自于澳门，但由于经济发展水平的差异，所制渔船相对内地造价更高，因此在珠海的渔业用船市场中尚未形成规模。市场订单少，造船技术传统，导致澳门的造船业如今正走向衰退。