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标题：舟山船舶设计业务井喷
顶楼 2011-09-05 09:36:57
作者：johnbear
出处：舟山日报 编辑：国际船舶网 发布时间：2011-7-7 8:02:02
去年，我市实现船舶工业总产值548.85亿元，其中造船产值434.31亿元，同比增长30.43％。根据业内人士提供的舟山船舶设计费用约占造船费用1％～2％计算，去年的设计费用约在4亿～8亿之间。
据不完全统计，我市船舶设计单位约为15家，但舟山市船舶修造管理服务局负责人却表示，本土自主研发设计能力停留在3万吨级左右，大部分设计业务由上海、江苏等地研究院承担。我市大部分船舶修造企业技术力量薄弱，缺乏船舶设计能力。
随着我市造船大型化趋势及船东方对于建造质量的日趋规范，船舶设计作为造船灵魂的作用也越来越凸显。船舶设计作为船舶生产的核心环节，船舶设计能力的提升，也成为企业造船质量的首要保证。
小企业承接5份设计订单
2009年底成立，2011年1月份开始接单，就获得了来自浙江正和造船有限公司的5份设计订单，设计任务排到了2013年。这是注册资本为100万元的舟山海之煌船舶设计有限公司交出的成绩单。
舟山海之煌船舶设计公司总经理林通，之前曾经办过船舶工业研究所，但这个研究所却主要是为船厂工人提供修造技术培训的，与船舶设计这个高技术行业并不沾边。
说到船舶设计，有人曾说，以前在生产力低下的时候，造船就边打边看。船板嘛，拿个三合板拼一拼，管子嘛，拿几根铁丝现场弯一弯，都叫打样；小船啥也不用，老师傅瞄一瞄，就干上了。
如今的造船早已不是如此，但林通在与船东方的交流中也发现，由于国内船舶设计能力不高，在施工过程中设计方与施工方沟通不足，往往造成钢板浪费甚至延误工期。这让林通有了进军船舶设计这个行当的冲动。
如何在短期内获得船舶设计的能力，一条捷径就是找有实力的船舶设计方一起合作，而且最好是研究能力要超过造船规模的国家。林通能想到的就是近邻日本。因为设计出来的船舶经日本船级社（NK）认证后，中国船级社（CCS）也是认可的。
两次谈判，进展是意想不到的顺利。2009年9月17日，林通与日本大鎧船舶设计事务所株式会社就签订了技术对接合同，双方共同出资成立舟山海之煌船舶设计有限公司。据林通讲，公司是目前国内首家且是唯一一家中日合资的船舶设计企业。
尽管日本大鎧船舶设计事务所曾为日本三井造船、常石造船提供服务，而且事务所社长白石富喜太也兼任日本船舶设计协会会长，这样的来头却与公司成立后的一年里零订单形成鲜明反差。
对于这样的窘境，林通说恰恰反映了造船企业对于船舶设计长期来的不重视。今年的1月18日，海之煌终于迎来了他的首笔设计订单，为浙江正和造船有限公司设计98000吨的干散货船，紧接着又是66000吨的散货船，而接下去的还有3艘船舶的设计业务 | 
