登录航海网，拥抱全世界
您需要 登录 才可以下载或查看，没有账号？立即注册
x
------浅析中国游艇俱乐部之路
谢柏毅
中国游艇俱乐部的现状没有像某些媒体预期那样快速井喷，游艇销售也没有象某些外国游艇制造商期望的那样多而快地销售出去，游艇销售更不像豪华轿车；在中国出现高于全球的销售业绩；中国游艇俱乐部发展怎么了？中国游艇市场怎么了？中国游艇俱乐部路在何方？一个大大的？号深深地印在满怀希望进入了外国的游艇销售商的脑里。
表面风光的游艇市场
看上去动辄成百上千万的游艇价格蕴藏了巨大的商机，但是由于游艇销售经营成本高：豪华的写字楼租金，豪华的装修，税收高，销售环节的成本过高, 运费高昂、销量小等因素的影响，目前中国的多数游艇经销商都在苦苦经营。
重新定位游艇业
游艇业应该由游艇制造业，游艇俱乐部(航海俱乐部)，两大行业组成。这是一个供需双方，他们是唇齿相依的关系，买卖双方。由于中国游艇业面对的基础缺失太多，市场会按自身的运行规律进行填补和充实。因此，派生出专业的游艇驾驶培训机构，游艇维修机构，游艇会管理顾问机构。游艇业将在游艇制造业，游艇俱乐部(航海俱乐部)两大领域的发展中完善和细分市场，这是毫无疑问的。一个新兴行业在它的产业链完善前奢望高销售高回报是不现实的，我们不能期望象中国的股市那样推出概念就能获得高额利润。关于游艇会的高额回报的神话只是一厢情愿。
重新定位游艇
目前中国的游艇和游船（观光船）是混淆的，更有甚者由于利益的驱使某些人刻意去混淆这两种不同服务对象的船艇。
游艇是由帆船演变而来的私人或商业机构拥有的非商业用途的船艇。就像奔驰轿车假如不是出租车它就是私人或公务车。营运与非营运是界定游艇的一个重要定义，游艇不涉及社会公众安全，但它需要对第三方负有安全责任，就像私家车一样。
观光船就是用于以盈利为目的的，有固定航线，收船票的涉及社会公众安全的营运船艇。它的定位犹如出租车或豪华出租车，不管它是否由游艇厂制造。
而一些用于水上运动如：帆船（有辅助动力），滑水，潜水，钓鱼的，水上摩托等因为它的用途和运营模式的性质决定了它们属于运动船艇，是游艇类的性质。
在香港，中式游艇就是木制的外形有点象中国木帆船的船艇，受到许多在香港居住经商的外国朋友的青睐。
在澳门船舶按用途分為：a)商船；b)渔船；c)游船；d)辅助船。而游艇的定义是：游艇（ER），系指长度不小于2.5米，不论属何性质的器具或设备，其作为或可作为水上的移动装置，且用于非牟利的海上运动，钓鱼运动或娱乐的船艇。
在台湾游艇的定义是：游艇是一种包涵广泛的游憩活动。其使用的水域包括外海、海湾、河口、河川、湖泊和水库等，其活动目的则有：竞速、巡航、赏景、交谊、钓鱼、探险等，而活动所用的船艇更是种类繁多。
广义的游艇(Yacht) 包括有动力的或非动力的，供休闲游憩使用的各类型船艇，非动力游艇以帆船为主包括帆板等。
重新定位游艇俱乐部
游艇俱乐部，是康体、休闲、联谊派对，商务应酬，交流的地方，一些知名的会所更是游艇俱乐部会员身份的象征或者个性的名片。不同的游艇俱乐部代表了不同的人群或阶层的地位，游艇俱乐部采用会员制。
现在的香港游艇会在香港回归前的名字是“香港皇家游艇会”，彰显的就是身份和地位。回归前的“香港皇家游艇会”的会员由商人，律师，医生等有财富，有名誉，有地位，有文化修养组成。特别的不成文规定就是所以在香港或途径香港的外国航空公司的机师都允许进入“香港皇家游艇会”以会员身份享有待遇。
“Royal yacht club 皇家游艇会”是悬挂英女王标准象的游艇会，它是一个在英国属地或过去殖民地的网络分布很广的游艇会组织，在很多国家和地区能看到它的存在。“Royal yacht club 皇家游艇会”的文化保留了英国王室般的绅士风格，对会员的身份有严格的要求，他形成的规矩也影响到其他游艇俱乐部。毕竟当年是因为英国王室得到一条别人赠送的帆船才有了“yache 游艇”这个词，此后最初的海盗渔夫聚会的海边酒吧才逐渐人以群分，重组成不同身份的人到不同的酒吧，消遣不同的内容，谈论不同的事情，目的不同的交际应酬，后来分门别类形成了不同的游艇俱乐部。
游艇俱乐部（yacht club）不同于游艇港（marina）：游艇俱乐部是以会员组成的，会所及设施只对会员开发和服务。这就是游艇俱乐部会员交了入会费或会费的会员待遇。
游艇港（marina），是一个海事服务设施，是一个地区或城市的港口设施，对所有游艇开放。游艇港提供的服务是停靠和补充燃油和淡水，为过往的游艇服务。
观光船码头是商业营运的以盈利为目的的服务大众的港口或码头，停靠的是海上或水上观光船。营利性的经营如：在江，河，湖、潭、水库及海港，供多人乘坐从事游历观光的游艇，或是有玻璃观景窗专供欣赏海底景观者，其参与者多为到各海上或水上风景游憩区的游客，其目的为单纯的赏景。
目前，我国现有的游艇俱乐部其实有点混淆，游艇港，游艇俱乐部，观光船码头界定不清，定位并不准确。这是很多高消费群体不愿参与游艇消费的原因之一，毕竟阳春白雪与下里巴人是有距离的。很多人漠视这一个状况，游艇俱乐部经营举步为艰就不足为奇了。
在不同的城市发展游艇俱乐部，应该把握好自己的定位，目标会员的定位是一个游艇会成败的重要因素。
目前中国游艇俱乐部的开发与经营
目前我国游艇俱乐部的开发分为几种类型：房地产商带游艇俱乐部的游艇地产，运动竞技的以帆船俱乐部为主的水上运动俱乐部，滨海城市建立的游艇（帆船）俱乐部。它们各有特色：
游艇俱乐部地产
这是近年来十分流行的做法，因为游艇俱乐部在中国是已经被房地产发展商贵族化多年的奢侈地产项目，美丽的海岸婆娑的椰树或其他水边植物被广告商或规划公司在房地产推销册子，巨大的喷绘画铺天盖地推出，吸引了买家的眼球，还没钱买的也要过来看看，带回卖楼书回去欣赏。帆船，游艇，豪华的会所别墅，小洋房引起了多少浪漫的联想和僮景。多年前，在秦皇岛的一个外资房地产项目，以游艇生活游艇俱乐部为标榜吸引了大量京城买家，在露盘销售一空后，入住的业主才发现这个楼盘的所谓游艇俱乐部码头实际上是租用水上运动基地的游艇泊位。这里要说的仍然是人们对游艇生活，游艇俱乐部的向往。
现在，我国凡是水边海边的房地产项目都尽可能往游艇，游艇俱乐部概念上做。21世纪是海洋世纪，2008奥运帆船赛及青岛打造帆船之都令传媒大力渲染，令有水岸海岸资源的城市找到了表现政绩的新的增长点，毕竟一个城市的经济实力是以桅杆多少来表现的。有条件的城市，很多地方官员都鼓励带游艇俱乐部的游艇地产项目快上。
但是，游艇俱乐部经营管理，房地产发展商准备好了吗？
运动竞技为主的帆船（游艇）俱乐部
青岛奥运帆船基地当属第一了，这种规模的国际帆船俱乐部是我国绝无仅有的，由于奥运的因素它扬名天下，然而也因为奥运的因素才有政府的巨大财力的投入，也只有这样才能毫无压力地快速建成，但是奥运帆船赛后将面临着经营管理的问题，也许因为是公有体制问题不会太大。
其他帆船（游艇）俱乐部的发起人多为运动竞技为主的帆船，帆板，滑水运动爱好者，物以类聚，人以群分，他们不分国籍，不分男女，不分职业，不分财富地位，以驶帆为乐，以帆会友，结成了航海的朋友，因为大海的缘故他们会互相惦记，互相帮助。如青岛的航海联盟，就集结了大小不等的20几家俱乐部，还有厦门主办“俱乐部杯”帆船赛的顽石俱乐部，珠江三角洲的如;广州帆船协会，珠海航海会，深圳海燕等；这是一帮帆船运动爱好者，他们有驶帆的品味有经常的活动，这些都甚少见诸报端。他们只有简单的聚会的码头还没有会所，相聚在帆船上。他们能自己修船，修帆，有很强的动手能力。他们有自己定期的赛事，近年也有赞助商愿意赞助他们的活动和赛事了；他们是一群另类――他们不是富豪。
滨海城市建立的游艇（帆船）俱乐部
大连星海湾国际游艇俱乐部
大连星海湾国际游艇俱乐部成立于2002年5月，有游艇港水域面积8.5万平方米，平均水深6米；俱乐部自有水域东西长2公里，宽0.5公里。按规划270个大小不同的游艇泊位，已建成79个游艇泊位。
日照国际帆赛基地
日照国际帆赛基地总面积106公顷，其中陆地面积65公顷，水域面积41公顷有帆船泊位320个，游艇泊位80个，承办了 2005年欧洲级、2006国际470级世界帆船锦标赛，整个工程总投资约1.9亿元，主要工程内容有港池、护岸、护堤、浮动码头、小品、雕塑、灯光及包括已完工的17000平方米的帆船俱乐部、水上控制中心和船库丈量室，以及正在建设中的圣火台和服务中心等。
这两家游艇会由是国有企业为发展商，其中大连星海湾国际游艇俱乐部更像游艇港的概念，因为它是开发式经营的，而日照国际帆赛基地早已经将部分物业转让套现回收。
北京长城国际游艇会租用了它的码头，并在日照发展产权度假方式的游艇俱乐部物业。
这两个项目成功地为城市添加了游艇港的硬件，也成立吸引外资项目的一个硬件，毕竟很多欧美的厂商更喜欢的是帆船游艇这类生活方式，休闲方式。
私人会所式的游艇俱乐部
如深圳市浪骑游艇会有限公司，青岛银海国际游艇俱乐部，上海金茂盛融游艇俱乐部，青岛银海国际游艇俱乐部之类。还有一类以经营游艇为主业的发展商开发的游艇俱乐部：如：苏州太湖水星游艇俱乐部.早在90年代末，宾士域集团斥资上亿元成立的苏州太湖水星游艇俱乐部是国内独家具有国际水准的专业一体化、多功能服务的游艇俱乐部。中国的一批游艇主的时尚新生活由此诞生了。据说目前已经拥有500多位会员。
上海莱悦游艇俱乐部,莱悦国际连锁俱乐部（Leisure Boating Club）成立于1999年，目前已在澳洲主要沿海城市拥有11个俱乐部网点，最近在新加坡、泰国、迪拜也设立了网点，是澳大利亚的游艇俱乐部集团。
上海莱悦游艇俱乐部有限公司是莱悦游艇国际连锁俱乐部（Leisure Boating Club）在中国的总部，同时也是澳大利亚知名游艇品牌SUNRUNNER（圣伦娜）游艇在中国的总代理。公司主要从事会员服务和发展加盟商、游艇销售和维护保养等业务，负责在中国设立莱悦俱乐部网点，旨在将澳大利亚时尚的游艇休闲方式、优质的游艇产品及先进的俱乐部运营管理模式引入中国，提升国内游艇消费的理念和档次，普及游艇休闲方式。 还有巴富士，松尼克等游艇经营或代理商已经或即将修建游艇俱乐部，游艇码头。这种现象的出现，具有明显的中国特色；因为在其他国家很少因为经营销售游艇而自己投资建游艇俱乐部或游艇码头港口的。为什么会这样呢？
游艇俱乐部在中国面临的问题和解决的方法
帆船游艇运动作为游艇俱乐部的特色在中国被标榜为“贵族运动”，游艇俱乐部作为一种休闲人群中的消费场所被标榜为“贵族俱乐部”，游艇生活方式仅在时尚阶段就被定位为“贵族生活方式”；凡此种种都把游艇俱乐部及游艇文化，游艇生活方式彻底扭曲了。游艇俱乐部的发展商对此乐此不疲，急功近利的目的只有一个就是：逐利。期望用游艇俱乐部来抬高房地产楼价，旅游酒店的房价。
政府被以上的声音吵的晕了头，影响了对游艇业发展的判断，于是游艇消费税出台了，这无疑对杯水车薪的游艇市场更是雪上加霜：在进口环节税费占了49%再有钱的人也不得不考虑是否需要即时购买游艇？毕竟这不是必须品。我曾经提醒相关部门在开征游艇消费税时参考一下马来西亚这个以穆斯林为主的较为保守的国家对游艇进入这个国家时的做法：免征进口税。实践证明马哈迪尔首相的决策是对的：马来西亚已经成为亚洲大型游艇的维修停放基地，带来的是就业和相关行业的兴旺。由于这种开发，原来马来西亚制造木渔船的工匠开始了为国际客户制造西式木帆船（游艇），而用料是就地取材，用的是原本只能以木料出口的柚木，深加工成木帆船，附加值之高可想而知。中国对进口游艇开征消费税实在是太快太急了。
游艇登记游艇航行都缺乏与国际接轨的法规
这是笔者在发展深圳浪骑游艇会伊始就反复奔走向相关部门呼吁要求解决的问题。这个问题直接影响了游艇业－游艇制造，游艇销售，游艇俱乐部的发展，这种情形犹如买了一辆好车不许上路。然而在中国的路上货柜车，公共汽车，公务车，私家车，豪华轿车，跑车，自行车，拖拉机各行其道，并没有禁止好车上路的说法。
社会要和谐发展，游艇业也要和谐发展，存在的市场为什么就不能为它立法让它有序发展呢？假如说这是小部分人的事情，那么我们政府为什么就放弃服务呢？一方面是流动过剩，一方面是围追堵截钱没处化；我相信游艇消费会令富裕阶层的财富在流通消费中再分配。的一种情况是有帆船游艇消费能力爱好游艇喜欢航海的香港有两万条帆船游艇包括滑水艇，快艇在内的保有量，创造了许多就业机会，成就了许多相关行业。那里的游艇业和谐发展。由于在香港帆船游艇使用的成熟环境，良好的产业链，贴身的服务，政府宽松的服务，税费的低廉，优质的海水，众多的海岛，使得中国大陆有消费力的游艇客户群看中了这里，以中国大陆身份购买的帆船游艇数量已经起码有20条。目前在任意角度看香港在帆船游艇俱乐部和帆船游艇市场的竞争力都强于大陆。
在2005年上海船艇展会上海第一条游艇“女曼儿号”挂出了转让的牌子，它的命运是中国游艇现状的一个真实写照。第一代私人游艇转让背后的原因，是中国游艇俱乐部的现实缩影，中国游艇俱乐部的发展的法律政策瓶颈凸现，游艇运行的设施环境受法律政策不明朗的影响裹足不前。
政策法规的滞后和航行的限制，再加上巨额的开销，导致中国的游艇航行经常“搁浅”，然而在法律上并没有对游艇航行明文的禁止，法律没有禁止的为什么就不能做呢？这里面的任意性，人为因素太多了。 “女曼儿号”船主常晓镭开了一年游艇，没有拿到中国的 游艇驾照，他持有澳大利亚核发的游艇驾照但在国内开游艇只能拿内河航运类似船工的驾照。他曾驾游艇带朋友去周庄，进入江苏水域就被当地的水监部门拦住了，理由是没有事申请。“女曼儿号”注册港在上海，只能在黄浦江及附近的淀山湖和太湖等水域游弋，而不能像在国外，拿着驾照可以在全澳洲游弋。目前我国规定，国内不同地区的游艇不能跨区航行。 游艇的管理国内至今没有确定一个主管部门，由于游艇从检验、发证、考核、驾照发放到航道划分、航行区域管理等一系列规范的缺失，使一部分潜在的客户持币观望，抑制了中国游艇俱乐部和游艇经济的发展。 水质也是影响游艇业发展的重要因素 中国游艇最具消费力的地区，长三角和珠三角地区是水体污染严重的地区。在令人作呕的黑混的水质环境中驾驶游艇毫无情趣可言，这种情况的持续也使中国游艇梦在现实里“搁浅”。 政府对城市的游艇港码头投入明显不足 象日照是一个十分例外的项目，因为在发展日照国际帆船基地之初，日照市政府就表现出过人的胆识，实践证明这个决策是对的：通过2005年 欧洲级帆船赛、2006国际470级世界帆船锦标赛，刚刚结束的2007中国水上运动会；城市定位已经非常清楚：中国水上运动之都，他们做到了，成功的体育经济拉动了日照发展，日照国际帆船基地已经做了部分资产转让，大环境已经出来通过土地增值转让日照市政府成功收回了这个项目的投资；他们对城市的经营值得其他城市借鉴。这里所说的政府投入不足主要是政府忽略了游艇俱乐部必须的游艇港，游艇码头对一个城市的重要性，在中国它是一个现代化城市的一部分，是城市硬件，更是一个与国际交流的平台。
我去考察过的象澳洲，新西兰，美国等地的游艇会，他们和我国不同的地方是由政府修建游艇港，然后出租给游艇俱乐部，经营游艇俱乐部需要留意到这种码头地块的租金占成本的比例，因为在通胀的影响下政府每五年都对租金提高相应的比例。我们看到香港一家当年以帆船活动为主，会员以在香港的外国人为主（当然也有部分认同这种方式的香港人）被戏称“烂仔会”的游艇会，当年简陋的会所，简陋的木码头，经过香港特区政府近几年的拨款修建码头，焕发出蓬勃的生机，去年新入会的会员及游艇数以百计地增加。会员多了，游艇多了，餐厅，派对，赛事管理使总经理迈克忙的不亦乐乎，他告诉笔者新的会所很快将规划设计将尽快建设，这些都和香港特区政府的扶持有重大的关系。
中国的游艇文化和游艇生活方式还没有培养出来
尽管中国有了几个有点模样的游艇俱乐部，但是当你进入它的会所你通常没有感觉到游艇俱乐部应有的那种氛围。在游艇俱乐部会所的建设上也许已经超过许多有着相当历史的外国游艇俱乐部，但是并没有把游艇俱乐部的文化很好地吸收过来，没有把游艇俱乐部的经营理念方式引进过来；因此把游艇俱乐部里的会员在与酒店与其他会员制的消费场所完全没有区别的环境下照样是麻将，照样是卡拉OK，照样是茅台五粮液，生活方式还停留在温饱后。一些受过教育已经有了财富后的商人和职业经理人在这里找不到游艇文化的感觉，更谈不上游艇生活方式带来的进步。中国的游艇俱乐部应该把游艇文化中令人尊重的品德和行为举止和修养，游艇帆船航海需要的知识传播给它富有的会员，而这个过程是漫长的。
只有具备令社会大众尊重的品德富裕阶层才能完成由“富”到“贵”的质的转变和提升，中国人讲富贵，但是很少人知道富和贵是没有必然的联系的。缺乏对会员的游艇文化的熏陶就是中国游艇俱乐部目前走不出的困境所在。
影响中国游艇俱乐部发展的几件大事:
2003年10月环海南岛国际大帆船拉力赛启航
“中国一号”大帆船夺得了冠军
2003年10月，中国首次在海南岛举办“环海南岛国际大帆船拉力赛”
2003年10月环海南岛国际大帆船拉力赛启航
纵横四海的“骑士号”
2005年经过精心策划的“纵横四海”活动由深圳的一个游艇会的几个会员驾驶一条法国造的双体帆船“骑士号”由法国拉罗谢尔经过181天走了该活动环球航行的半个航程回到深圳，帆船运动游艇休闲通过媒体的大篇幅传播进入国人的眼球。
出征亚洲最大的帆船赛－泰王杯
2005年首次由新浪网组建的中国帆船队出现在亚洲顶级帆船赛――泰王杯.
新浪－全球通号完成了“纵横四海”
2006年新浪－全球通号完成了“纵横四海”的环球航海的下半部分航程，回到2008奥运帆船比赛的场地――青岛，全城轰动掀起了帆船运动的新高潮。
以上的事件对中国游艇俱乐部的发展具有很大的影响，推动了中国游艇帆船市场发展
“中国的帆船运动包括游艇休闲应该去贵族化”
笔者在2005年9月2日中国海洋休闲运动及游艇业发展高峰论坛上提出：“中国的帆船运动包括游艇休闲应该去贵族化”，参加这次会议的 国际欧洲级帆船联合会主席简·阿布拉翰姆森对此论调大加赞赏，他说在欧洲帆船运动游艇休闲和水上运动没有贵贱之分，只是你是否热爱这项充满挑战，需要充实自己大脑的知识，提高自己体能的“聪明人的运动”。笔者认为在舆论导向和传媒沟通时大家应该把握好方向，不能忽视对社会各阶层的需求，尤其不能忽视社会大多数人的心理承受能力，在中国不能忽视大多数人对政府制定政策的影响。
游艇制造业要同舟共济共谋发展
游艇业界应该组织成立自己的全国性协会，为行业的健康发展为政府制定政策出言献策，为行业的发展制定规则。牵头组织相关的政策法规，行业规则，技术论坛进行多层次的交流，促成有利于行业发展的调研。游艇业将进一步细分，产业链将进一步完善，在中国游艇制造业近年已经有了长足的进步，在劳动力价格的优势及新材料进步的情况下中国游艇制造业面临一个前所未有的发展机遇，在出口订单大增的情况下，制约游艇制造发展的重要因素是技术人才的匮乏，因而出现了游艇厂相互挖角的情况，这种情况反映了中国游艇制造业的缺失也反映了游艇制造业的兴旺，因此相关的技术培训机构将出现以为游艇制造业培养更多技术人才。
另一方面协助游艇俱乐部规划发展的顾问公司已经出现，专业人士的顾问或策划将使发展商少走弯路，减低风险。
听说山的那边是海，那么中国游艇俱乐部的发展在现阶段是已经走过了山腰，我们要爬的是一座不难过去的山，需要共同努力，发挥各个专业公司的特长，努力双赢――因为山的那边是海,游艇帆船游弋的大海。
2007年9月11日
| 
