【航海知识】大副如何监控船舶水尺？

                                             
                                                            1）根据装卸货港泊位、航道的水尺限制计算装卸货港的最大水尺，计算过程中要注意核对各地的海水比重，准确计算出海水比重变化对船舶吃水和吃水差的影响；
2）认真做好装货计划，要充分考虑到装货速度和压载水的排放速度并留有足够的安全余量，避免出现过大的吃水差；
3）压载水排放完毕后，认真仔细地计算实际的装货量以验证岸方提供的装货量的误差；
4）经常检查各舱货物的分布情况，确保均衡合理；
5）经常核对实际水尺与计算水尺是否一致（最后一轮装货应每装完一个舱，核对一次水尺），若差别较大，应考虑改变最后调水尺的计划；
6）明确指示驾驶员调整水尺前的最大水尺。当船舶实际水尺接近此水尺时，要求值班驾驶员及时告知大副；
7）水尺计算和调整应分两次进行，预留第一次调吃水的货量应根据装货速度、岸上提供装货量的准确度等因素而定，最后调水尺的货量以200到300吨为宜

                                             
                                                            1）根据装卸货港泊位、航道的水尺限制计算装卸货港的最大水尺，计算过程中要注意核对各地的海水比重，准确计算出海水比重变化对船舶吃水和吃水差的影响；
2）认真做好装货计划，要充分考虑到装货速度和压载水的排放速度并留有足够的安全余量，避免出现过大的吃水差；
3）压载水排放完毕后，认真仔细地计算实际的装货量以验证岸方提供的装货量的误差；
4）经常检查各舱货物的分布情况，确保均衡合理；
5）经常核对实际水尺与计算水尺是否一致（最后一轮装货应每装完一个舱，核对一次水尺），若差别较大，应考虑改变最后调水尺的计划；
6）明确指示驾驶员调整水尺前的最大水尺。当船舶实际水尺接近此水尺时，要求值班驾驶员及时告知大副；
7）水尺计算和调整应分两次进行，预留第一次调吃水的货量应根据装货速度、岸上提供装货量的准确度等因素而定，最后调水尺的货量以200到300吨为宜