GR-750船壳重量初步统计结果

GR-750的船壳基本算是完成了，待船壳涂装结束后就要进行翻身。目前船壳重量是多少？我们一直以为船壳的重量在600-800公斤左右。
在7月24日进行GR-750船壳第一次移位时，参与人达到10人，费了很大的力气才将船壳旋转90度，向内横移5米。椐参与移位的人员讲，船壳重量不会小于1000公斤，听着有些吓人。
帆船建造既要保证强度，又要控制重量。如果建造重量超出过大，重心会发生变化，不仅龙骨的设计要进行改变，配重也要调整，再就是成本的增加。根据初步的估算，目前船壳的可能重量大约是1100公斤，具体数值如下：
1.肋骨板：290公斤（含加强板）
2.龙骨+纵骨：130公斤（30x40x4米，30根）
3.船壳板：130公斤（三合板18张）
4.玻璃毡：100公斤（2卷）
5.滑石粉：150公斤（3.5袋）
6.树脂：300公斤（1.5桶）
GR-750的设计空船排水量在1400-1500公斤，按照目前的情形，最后重量有可能达到2000公斤（舱室、甲板、舱面属具及龙骨等重量可能800公斤左右）。
刀锋曾不止一次建议，玻璃钢制作最好采用真空工艺，现在想想是对的。
目前树脂的用量是300公斤，其中制作玻璃钢用掉200公斤，如果采用真空工艺，树脂的用量至少可以减少30-50%。
另外，船壳型线如果比较光顺，腻子的用量也会大大减少，减少量至少在50%以上。
仅仅这两项，减少的重量至少200公斤。对于7.5米的小帆船来说，这个数值是不能忽略不计的。
现在木已成舟，可能的补救办法就是调整龙骨的设计，改变形状和配重的位置。
造船不易，造一条好用的船更难。

其实最好是每个环节都做好重量记录，型线拿出来重新计算下可能会发现船体水线下陷了

加油老佟，我们大家盼着下水。

不管怎么说，这是实实在在的的行动，对于大家以后的计划有非常好的参考价值，是有益的尝试，大家应该予以理解和支持。回过头来，大家整天说大陆的帆船事业低迷，又有几个人以实际行动去改变这一点的？天上不会掉馅饼，还是脚踏实地的努力吧，特别是认真学习理论、打好基础，少走弯路，希望在前进的路上大家相互支持、帮助，在此特别感谢口水鱼的帮助，感觉他推荐的The Elements of Boat Strength非常好，简直是船体材料与结构设计经典，偶打算翻译成中文，马上另外开一帖介绍一下大概内容，大家看看，有愿意合作的请联系偶。

蜗牛 发表于 2014-8-10 13:06
不管怎么说，这是实实在在的的行动，对于大家以后的计划有非常好的参考价值，是有益的尝试，大家应该予以理 ...

强烈支持！

经验， 就是一切 ！

妄言一下，应该船壳让下水以后，根据吃水情况在做调整。

佟师傅，这样自己造出来的船，按照国内规范进行相关规范后 找船检局的时候，能通过船检？

找it人找个造船软件，以大学名义要他们免费搞一个，电脑图纸怎样放样，隔行如隔山，接下来怎么用等其他专家来说，软件中对强度，厚度，龙骨，承受力分配都会详细分解，

起点一定要高，

alann 发表于 2016-1-22 10:32
找it人找个造船软件，以大学名义要他们免费搞一个，电脑图纸怎样放样，隔行如隔山，接下来怎么用等其他专家 ...

谢谢你对GR-750所给予的厚望。
DIY是一种情趣，通过自己动手可以深入学习和了解很多相关知识和技能，可以使你更加自信。这也就是人们常说的过程重于结果的原因所在。
我看到很多人在探讨自己造船的事情，为什么迟迟不能动手？或者是知识结构不完整，需要继续充电；或者是怕造着造着造不下去了...我个人的体会是如果真的想自己造一条船，就尽早动手去做，在做的过程中不断完善。如若一切条件都具备了，也许你就没有当初那份热情了，最终还是一场梦。
我不是很推崇借助现代工具去造船的想法，那会使人变得懒惰，对工艺缺乏深刻的理解，不能提高人们的应变能力。再之，不是所有人都具备那样的条件：掌握软件设计和数学光顺，拥有加工中心等等。如果这是不可逾越的门槛，大多数人只能忘而止步。

GR-750的船壳基本算是完成了，待船壳涂装结束后就要进行翻身。目前船壳重量是多少？我们一直以为船壳的重量在600-800公斤左右。
在7月24日进行GR-750船壳第一次移位时，参与人达到10人，费了很大的力气才将船壳旋转90度，向内横移5米。椐参与移位的人员讲，船壳重量不会小于1000公斤，听着有些吓人。
帆船建造既要保证强度，又要控制重量。如果建造重量超出过大，重心会发生变化，不仅龙骨的设计要进行改变，配重也要调整，再就是成本的增加。根据初步的估算，目前船壳的可能重量大约是1100公斤，具体数值如下：
1.肋骨板：290公斤（含加强板）
2.龙骨+纵骨：130公斤（30x40x4米，30根）
3.船壳板：130公斤（三合板18张）
4.玻璃毡：100公斤（2卷）
5.滑石粉：150公斤（3.5袋）
6.树脂：300公斤（1.5桶）
GR-750的设计空船排水量在1400-1500公斤，按照目前的情形，最后重量有可能达到2000公斤（舱室、甲板、舱面属具及龙骨等重量可能800公斤左右）。
刀锋曾不止一次建议，玻璃钢制作最好采用真空工艺，现在想想是对的。
目前树脂的用量是300公斤，其中制作玻璃钢用掉200公斤，如果采用真空工艺，树脂的用量至少可以减少30-50%。
另外，船壳型线如果比较光顺，腻子的用量也会大大减少，减少量至少在50%以上。
仅仅这两项，减少的重量至少200公斤。对于7.5米的小帆船来说，这个数值是不能忽略不计的。
现在木已成舟，可能的补救办法就是调整龙骨的设计，改变形状和配重的位置。
造船不易，造一条好用的船更难。

其实最好是每个环节都做好重量记录，型线拿出来重新计算下可能会发现船体水线下陷了

加油老佟，我们大家盼着下水。

不管怎么说，这是实实在在的的行动，对于大家以后的计划有非常好的参考价值，是有益的尝试，大家应该予以理解和支持。回过头来，大家整天说大陆的帆船事业低迷，又有几个人以实际行动去改变这一点的？天上不会掉馅饼，还是脚踏实地的努力吧，特别是认真学习理论、打好基础，少走弯路，希望在前进的路上大家相互支持、帮助，在此特别感谢口水鱼的帮助，感觉他推荐的The Elements of Boat Strength非常好，简直是船体材料与结构设计经典，偶打算翻译成中文，马上另外开一帖介绍一下大概内容，大家看看，有愿意合作的请联系偶。

蜗牛 发表于 2014-8-10 13:06
不管怎么说，这是实实在在的的行动，对于大家以后的计划有非常好的参考价值，是有益的尝试，大家应该予以理 ...

强烈支持！

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妄言一下，应该船壳让下水以后，根据吃水情况在做调整。

佟师傅，这样自己造出来的船，按照国内规范进行相关规范后 找船检局的时候，能通过船检？

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起点一定要高，

alann 发表于 2016-1-22 10:32
找it人找个造船软件，以大学名义要他们免费搞一个，电脑图纸怎样放样，隔行如隔山，接下来怎么用等其他专家 ...

谢谢你对GR-750所给予的厚望。
DIY是一种情趣，通过自己动手可以深入学习和了解很多相关知识和技能，可以使你更加自信。这也就是人们常说的过程重于结果的原因所在。
我看到很多人在探讨自己造船的事情，为什么迟迟不能动手？或者是知识结构不完整，需要继续充电；或者是怕造着造着造不下去了...我个人的体会是如果真的想自己造一条船，就尽早动手去做，在做的过程中不断完善。如若一切条件都具备了，也许你就没有当初那份热情了，最终还是一场梦。
我不是很推崇借助现代工具去造船的想法，那会使人变得懒惰，对工艺缺乏深刻的理解，不能提高人们的应变能力。再之，不是所有人都具备那样的条件：掌握软件设计和数学光顺，拥有加工中心等等。如果这是不可逾越的门槛，大多数人只能忘而止步。