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“弃船——选择恰当时机是至关重要的”
马里奥·维托内（Mario Vittone）在美国海岸警卫队工作多年，处理过许多事故，在船长与船员决定何时弃船方面有着丰富经验，他说事情不像是平时说“迫不得已前绝不离开”那样简单，他有一些智慧之言：
没有人会轻易做出弃船的决定，但我见过太早或太晚弃船的，这都会导致悲剧发生。当处理海上紧急情况时，大多数有经验的海岸警卫队队员都承认不存在绝对的事情；你必须考虑到所有的变数。当风暴逼近时，在离岸30英里的地方失去动力和在离岸300英里的地方失去动力是完全不同的问题。在平静的海面上，你或许还能够处理好漏水的情况，但这并不意味着当海水不断拍上船头时，你还能掌控的了。
当你面临失控的火灾或严重的漏水时，放下救生筏，从一侧跳下去是唯一能招呼大家去做的事情。但这并不是决定要弃船的唯一情况。我的同事丹（Dan）在一次又一次事故中提醒我说：“我们打算等到天亮”曾是船长发出的最后呼叫。
但是有一句老话说道：“迫不得已前绝不离开？”这句过于简单的话意味着，在确定船会下沉并且你不能够再做任何努力前，永远不要离开你的船。我的同事马森（Molthen）说：“这是我听过的最差的 建议。”他目睹过船员们在认为可能他们不应再留在船上时弃船。“但我花了更多的时间去寻找那些已经跳下船或没有跳下船的船员。”他的观点是在船只处于真正的危险情况前很久，人类的能力所及就已经达到了他们的极限。
海洋之花2号的船东艾拉哈·伯德（Ira Hubbard）在大西洋中部放弃了一艘水密性良好的船。这确实是他应该做的。他的船没有下沉，但是在经历与晕船和疲劳抗争一整天后，他的妻子、女儿以及刚出生的儿子只能躺在船舱中。在好多天不睡觉后，他需要独自一人驾驶64尺的双桅 帆船在几小时内穿过飓风。如果那时他不呼救，那么这场搜救就仅是搜索而已了，他们根本不会获救。弃船是一个非常好的主意。如果你认为你能够在哈德所处的情况下做出不一样的决定，那么你正是海岸警卫队要找的那个船员，但从未找到过。
什么时候应该赶紧离开 半弃船（放下救生筏或小艇“以防万一”）＝可能会发生危险。如果海况恶劣，在你登上救生筏前，摇晃的船体可能会损坏充气式救生筏的薄壁。如果大风会把充好气的救生筏吹走，情况会变得非常糟糕——即使并非不可能——把它收回来。除非是在最风平浪静的情况下，你才会想到要登上救生筏。穿好救生衣（如果你有的话，穿上救生服），发出最后的求救信号，带上无线电应急示位信标，然后弃船，带上所有你能找到的应急装备。再带上所有漂浮在旁边的东西；救生圈，坐垫，甚至是碰球等一切能够 帮助你更容易被发现的东西，你所需要的一切便是能够被发现。
美国海岸警卫队要求所有的船东和运营商，通过采取对自己以及乘客安全负责的方式来帮助降低人员伤亡、财产损失，以及与休闲船事故相关的医疗费用。
必须做到：
* 始终穿着救生衣，并要求乘客都这样做。
* 绝不在受到天气等因素影响的情况下出海。（BUI）
* 顺利通过船只安全课程。
* 每年通过当地的美国海岸警卫队附属机构、美国力量编队，或你所在州的船艇机构的船舶检验员进行船舶安全检查（VSC）。
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