登录航海网，拥抱全世界
您需要 登录 才可以下载或查看，没有账号？立即注册
x
本帖最后由 自由的浪花 于 2014-6-26 14:00 编辑
圆梦中国海
多年来蔚蓝的海洋对我而言只是书本上的概念和影视银屏上的画面。作为一个内陆出生，内陆成长连游泳都不会的“纯种旱鸭子”，我内心中却充满了对浩瀚海洋的渴望，而且随着年龄的增长这种冲动不但没有消弭，却与日俱增，也算奇葩了吧。梦想是什么，不是用来实现的吗！？难道能够兼顾家庭、事业与梦想不是社会进步的表现吗！？给自己找理由总是条件充分而且必要。 属于我的机会真的不多，但人品好就总有转机。已经关注一年多的一条 帆船，从三亚回航秦皇岛，正好在招募船员，而且有个电视媒体公司聘请随船业余采编，并负责提供全部费用，哈哈，机会来了！在对船及船长进一步了解和“缜密”的思考之后我发出了报名申请，并获准登船。父母了解我从小的梦想，加上妻子的理解，终于助我做好各项准备工作，直奔江苏盐城的临时集合地点，一个小渔村。 当远远的闻到随着海风飘来的阵阵强烈渔腥味，我知道，那个小渔村——射阳港到了。 这是一座深入内陆大约十公里的渔港，停满了等待东海渔汛的各地渔船，一条白色的帆船游艇靠在一群又大又脏的渔船中显得非常的显眼。 没有驾帆船在中国沿海航行过的人是不会理解中国沿海海况的危险和复杂的。由于海域辽阔，从温带一直延伸到热带，海岸形状复杂，岛屿众多，造成风向洋流变换无定，又有遍布沿海的养殖场、渔场，各种网具，作业的渔船，繁忙的商业航道，这些对帆船来说无不是严峻的考验和挑战。 上船之后船长给我介绍了情况，这是条43英尺的法国博那多品牌的帆船，有包括雷达、卫星导航、声纳测深、通讯等齐全的现代化航海导航装备，尺寸在帆船游艇里算是中型的那种，内部有四个双人卧室，两个卫生间，一个相对宽大的沙龙和厨房合一的起居空间，可以容下七八个人同时就餐，有一部“洋马”九十马力左右的发动机提供应急和进出港的动力，为了 远航备有全套的潜水和救生用具，有相当大的存储空间，备有足够这次航行用的燃油和维修备件，有六百升的淡水箱和充足的食品，还有一个五十升左右的冰柜，存放生鲜食品，船内全部实木装修，卧舱明亮而且舒适，让我这个“纯种旱鸭子”看那都喜欢的不得了。 跟船长进行了一天多的备航和修整，第三天我们就乘着早潮出发了，当我从摄像机的取景器中看到跟我们挥道别的渔民时心中充满了无比的激动，多年的梦想啊，就要实现了！ 经过近一个小时的动力航行，船出了河道进入了东海水域，只是几海里的差别风浪便猛的一起袭来，风吹的船旗啪啪做响，浪涌推的小船向过山车一样飘摇无根，我们就象爬在一片树叶上的蚂蚁在海上漂，啊！原来跟座车的感觉没全不一样啊！按照船长的要求，我在拍摄的间隙协助 水手做了升帆和调帆等工作，一切都是那样新鲜，虽然在书上看过上百遍，但真的操作起来还是手忙脚乱，船长的命令急促而且生硬，和着迎面而来的海风呛的我眼泪都快下来了，船长调整了舵角，关闭的机器，一切就又是一番景象，风不再呛人了，机器的轰鸣没有了，阳光照过来了，海水是浑黄的，帆已经不在抖动，而是被风鼓的满满的，象是充满气的气球，拉着桅和索“咯咯”做响，船走得不快不慢，在身后犁出一道不长的浪槽，岸上的景物越来越小，最后河口的灯标也看不见了，手机信号也没了，有的只有烈烈的海风，遍洒的阳光和无际的海水。慢慢习惯了颠簸和摇晃的节奏，我在请示船长之后，爬出了驾驶舱，浑身战抖地在甲板上爬了一圈，对，确实是爬，这没什么可乐的，并一边拍摄，一边在船长的讲解下熟悉每一个部件的功能，那叫一个新鲜、一个刺激，更多是兴奋！不由想起前人的一句名诗，大海啊！天是那么的兰，海水啊！你是那么的咸！哈哈！ 大海的魅力在于变幻无常，刚刚还骄阳当空，就几分钟的时间，浓雾就湿露露地把你裹住，座在船尾能看到船头，再往前有时就什么都看不见了，湿哒哒的雾气一会就充满一切空气能钻进去的地方，水珠凝结在甲板、绳索、舱壁、舷窗、衣服，甚至行李上。最难受的是晚上，当困的实在不行了也只能找个旮旯合衣钻进去，昏昏沉沉中盼着早点挨过这一夜，麻木的大脑里缭绕的只有一个问题，难道这就是当初追求的刺激和浪漫吗？…… 与潮湿相伴是寒意的肆意侵袭。五月未的中国黄、渤海一天几乎可以经历四季。船长一再提醒，在海上最大的危险是失温。厚绒衣外面是加厚冲锋服，再套上很厚的救生背心，在强劲的海风中也不能坚持一、两个小时，更不能在甲板值夜班，但由于我的执意坚持，还是每天在甲板呆十六到十八个小时，一手拿摄像机，一手抓着能抓到的固定物，不时寻找好镜头。当在取影器中看到喷薄的日出、灿烂的晚霞、璀璨的星空、碧蓝的海水、晶莹的浪花、如雪的白帆、猎猎的船旗、过往渔船上渔民们惊异的眼神和热情的呼喊……寒冷、疲劳、僵痛似乎瞬间都变成了幸福。 久居内陆的人要么就是夸大，要么就是无视海洋航行的危险，这也难怪，主要是不明其中的规矩和道理。后来总有人问会不会游泳，其实到了海上就会知道，不穿救生衣，会不会游泳真没多大区别，生死可能就是隔着那道细细的护栏钢索，就向车开在高速公路上，时速过了一百，要是有人跳下去，估计会什么也没用了，从这点上说，船上还是比高速公路来的安全些，甚至有很多航海久的人不愿意上岸，觉得陆地上车水马龙，太危险。 帆船可能是人类掌握的最早的借助外力能够跨洋航行的交通工具，其中原理掌握了就一点也不难，尤其是逆风航行更能体现船舶性能和驾驶者的技巧。由于我多年热爱帆船，之前自学很多东西，所以上船后虽然觉得新鲜，但没有不停地问这问那，尤其是先脱鞋后上船，确实给船长留下了良好印象，所以直接提拔我为光荣的“见习水手”，第一项任务是协助水手升帆——当缭手，几天下来前帆操控，主帆操控，操作自动舵，使用导航、电子海图、雷达和水深仪已经基本熟悉，有时还能把把舵，但离真正的驾驶还差十万八千里，后来有机会参观专业教练讲的美国标准帆船教程，感觉内容都是书本上的东西，只是更注重实践操作和经验传授，普通人要是真想学应该都能学会。 晕船的事开始真是心里没底，毕竟没上过船，带了足够吃一路的晕船药，还有作为最后体力补充的葡萄糖。但第一天之后感觉出乎意料的好，吃得饱睡的香，就逞能为大家做早饭，结果在舱内用火不知道如何通风，造成缺氧，直接冲出船舱趴在船舷“现场直播”去了，吃了药，平静一会，感觉也没什么，就又坚持吃饭干活了。用船长的话讲，晕船人人会有，只是反应程度不同罢了，估计我算是比较轻的那种。 就目前的技术和装备水平，帆船航行的主要危险还是来自人为的责任事故和意外突发事件。在我们由黄海进入渤海的过程中，船长为避开繁忙的商业航线，也为了取近路，设定了从海上养殖场和海岸中间的航线，但电子海图上标注养殖场的位置与实际位置有很大的差距，我们在晚上10点半左右就闯到了一望无际的网阵当中，立时就被死死困住寸步难行了。船长的重要性在危机时刻体会得尤为明显，后来我常想，如果是我自己的船，有没有勇气在伸手不见五指的黑夜，背着沉重的潜水装具，潜到深不见底的漆黑一团的海里去割网？这个真不好回答。所以一名优秀的船长不仅要技术过硬，还要有更高的综合素质和职业道德，韩国“岁月”号船长的行为个人觉得应该可以定罪……好在我们的船长下去了，我们协同配合一直干到下半夜两点，休息了两个小时，又干到早晨六、七点钟才彻底挣脱出来，筋疲力尽地座在满是海草的甲板上，回想刚才的一幕幕，喜悦、恐惧，疲劳到虚脱……说不清是什么感觉，但在体力、精神极度困苦的情况下，我们没有放弃，所有人只有一个想法，就是闯出去，再难也要坚持下去，这也许就是每个航海者所经历的最真实体验吧。 转眼距那次航行已经快一年了，慢慢品味那四天四夜里每一分每一秒，潮寒疲惫和兴奋的感觉慢慢散去，回忆也日渐晴朗起来，那种与同伴的同甘共苦、竭尽最后一丝力气的拼搏、向海鸟和鱼一样的自由自在、在潮湿寒冷中的把酒畅谈、对亲人的思念和到港的喜悦……越来越强烈，越来越清晰，也许正应了船长和水手在我们刚上船时讲的航海谏言：就帆船航行来说，备航是辛苦的，航行是艰苦的，也许只有回忆才是美好的。
| 
