2014-06-12 玩游艇 中国还需再过“三道坎”

                                                                                     
                               中国船舶工业行业协会船艇分会秘书长黄振纲介绍，一些国产游艇价格只有五六万元，航速可达到8节，普通老百姓也消费得起。但有关人士指出，玩游艇，我们还需再过“三道坎”。

性价比百万元以下市场待开发
       2013年中国船艇进出口总金额较去年同比增长25.7％，其中出口同比增长25.1％。去年，潍柴还完成了对意大利著名游艇品牌法拉帝的收购，可以说国内游艇产业链已初具规模，现在大量的产能主要还是在为海外买家做OEM，真正瞄准国内市场的不多。现在不少国产游艇都喊出“高制造、低价位”，这确实是国产游艇走向市场的关键。其实即使在美国这样的发达国家，中小游艇也是主流。美国拥有1.85万艘游艇，94％是小型游艇，豪华大型游艇只有6％。但要真正做到价廉物美并不容易，设计、材质、动力等诸多要素都要完美，还要价格“亲民”，像“弗瑞戈”这样298万元的价位，欧美的中产阶层完全可以接受，但在中国显然偏高，难以进入更广阔的市场。因此，专家建议，本土制造的转型还需加大力度，开发更多80万至100万元级的高性价比游艇。

码头少需要开放更多公共水域
       码头少、航道紧，是中国市场发展游艇多年一直绕不过的“坎”。以上海为例，以往玩游艇只能到太湖或淀山湖。现如今情况有了转机，14年初，上海海事部门宣布，每月有3天可在黄浦江部分水域开放游艇行驶。这意味着，本来很少开放的黄浦江水域终于向游艇打开了大门，这个“利好”从长远看会更多地刺激市场发育。负责上海游艇展的博华事业部总监高海燕披露，近年来，上海正在加速建设上海客运中心和上海航运服务中心等公共设施，今年游艇展的水上展区就设置在那里，通过展示让更多买家体验上海水上公共设施，从而释放消费动力。据悉，上海客运中心和上海航运服务中心都将建设100多个游艇泊位，这在上海中心城区是不可多得的。
       上海的“水门”能否开得更大些？有关部门已经看到游艇消费对水上休闲的带动影响，有关人士披露，上海世博会期间6个“水门”中的2个已经改造成游艇码头，还有4个水门也在规划转型，今后将有更多公共水域向民众开放。

贵族化富人俱乐部撑不起市场
       每年的游艇展总可以看到一批“搭车族”的身影，有劳斯莱斯，也有钢琴、古玩的摊位，一些人认为，买得起游艇的都是富豪，所以他们的需求总离不开这类奢侈品，游艇文化也沦为奢侈品的“附庸”。有关专家认为，其实游艇是以运动、休闲为特色的消费，根本不应该与“一掷千金”的高消费连在一起。培育真正的游艇文化，这是中国游艇业走向长远的重要基石。
       游艇俱乐部也是游艇市场推广的一个载体，本来这也是游艇文化普及推广的抓手，然而现在市面上的游艇俱乐部同样沦为另一类的“富人俱乐部”。在展馆中，记者看到一家游艇俱乐部标着5万元“入门级”直到80万元“黑金级”的入会“门槛”，一位工作人员说，这种会员卡并不提供游艇公共泊位等服务，只是“充值”消费。有关专家指出，时下的一些游艇俱乐部没有在开发、普及游艇文化的内容上下功夫，而以“高消费”为时尚，所以中国还没有形成具有高素质游艇文化的消费群，游艇市场要进入更高层次，必须跨越“游艇文化”普及这道“坎”。不然，没有基石的产业和市场是走不远的。

                                                                                     
                               中国船舶工业行业协会船艇分会秘书长黄振纲介绍，一些国产游艇价格只有五六万元，航速可达到8节，普通老百姓也消费得起。但有关人士指出，玩游艇，我们还需再过“三道坎”。

性价比百万元以下市场待开发
       2013年中国船艇进出口总金额较去年同比增长25.7％，其中出口同比增长25.1％。去年，潍柴还完成了对意大利著名游艇品牌法拉帝的收购，可以说国内游艇产业链已初具规模，现在大量的产能主要还是在为海外买家做OEM，真正瞄准国内市场的不多。现在不少国产游艇都喊出“高制造、低价位”，这确实是国产游艇走向市场的关键。其实即使在美国这样的发达国家，中小游艇也是主流。美国拥有1.85万艘游艇，94％是小型游艇，豪华大型游艇只有6％。但要真正做到价廉物美并不容易，设计、材质、动力等诸多要素都要完美，还要价格“亲民”，像“弗瑞戈”这样298万元的价位，欧美的中产阶层完全可以接受，但在中国显然偏高，难以进入更广阔的市场。因此，专家建议，本土制造的转型还需加大力度，开发更多80万至100万元级的高性价比游艇。

码头少需要开放更多公共水域
       码头少、航道紧，是中国市场发展游艇多年一直绕不过的“坎”。以上海为例，以往玩游艇只能到太湖或淀山湖。现如今情况有了转机，14年初，上海海事部门宣布，每月有3天可在黄浦江部分水域开放游艇行驶。这意味着，本来很少开放的黄浦江水域终于向游艇打开了大门，这个“利好”从长远看会更多地刺激市场发育。负责上海游艇展的博华事业部总监高海燕披露，近年来，上海正在加速建设上海客运中心和上海航运服务中心等公共设施，今年游艇展的水上展区就设置在那里，通过展示让更多买家体验上海水上公共设施，从而释放消费动力。据悉，上海客运中心和上海航运服务中心都将建设100多个游艇泊位，这在上海中心城区是不可多得的。
       上海的“水门”能否开得更大些？有关部门已经看到游艇消费对水上休闲的带动影响，有关人士披露，上海世博会期间6个“水门”中的2个已经改造成游艇码头，还有4个水门也在规划转型，今后将有更多公共水域向民众开放。

贵族化富人俱乐部撑不起市场
       每年的游艇展总可以看到一批“搭车族”的身影，有劳斯莱斯，也有钢琴、古玩的摊位，一些人认为，买得起游艇的都是富豪，所以他们的需求总离不开这类奢侈品，游艇文化也沦为奢侈品的“附庸”。有关专家认为，其实游艇是以运动、休闲为特色的消费，根本不应该与“一掷千金”的高消费连在一起。培育真正的游艇文化，这是中国游艇业走向长远的重要基石。
       游艇俱乐部也是游艇市场推广的一个载体，本来这也是游艇文化普及推广的抓手，然而现在市面上的游艇俱乐部同样沦为另一类的“富人俱乐部”。在展馆中，记者看到一家游艇俱乐部标着5万元“入门级”直到80万元“黑金级”的入会“门槛”，一位工作人员说，这种会员卡并不提供游艇公共泊位等服务，只是“充值”消费。有关专家指出，时下的一些游艇俱乐部没有在开发、普及游艇文化的内容上下功夫，而以“高消费”为时尚，所以中国还没有形成具有高素质游艇文化的消费群，游艇市场要进入更高层次，必须跨越“游艇文化”普及这道“坎”。不然，没有基石的产业和市场是走不远的。