2014-05-12 【独家访谈】周长江：中国即将迎来邮轮经济盛宴

                                                                        

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　　2014年2月，华人控股的云顶香港公司以6.972亿欧元的价格向德国造船厂Meyer Werft订购一艘排水量15万吨的超大型邮轮，这是继2013年10月云顶香港公司以7亿多欧元价格向该造船厂下订后，四个月内再度订造巨型邮轮。两条邮轮是姊妹船，身长约330米，拥有客房1682间，标准载客量为3305人，最多可载4500人。云顶香港公司希望以新造船紧紧抓住新一波的豪华邮轮盛宴带来的巨大机遇。
　　据中国交通部前部长钱永昌先生估计，到2020年，邮轮市场将成为我国航运业、旅游业新的经济增长点，对我国经济的贡献将达到510亿元。面对未来新一波豪华邮轮盛宴，我国企业不能继续缺席，尤其是涉及设计、建造和配套的企业。
　　2014年3月初，全国政协委员、民建上海市委副主委、江南造船集团总工程师胡可一先生在两会上提案要启动豪华邮轮的国产化进程，加大实现对豪华邮轮设计、建造和配套的国产化推进力度。这是豪华邮轮产业链上非常重要的三个环节，附加值、技术和壁垒都很高。长期以来欧州一直独霸豪华邮轮设计、建造和配套的鳌头。
　　关于中国豪华邮轮产业的发展，胡可一先生特别提出了六点建议：1、充分借鉴液化天然气船设计和建造国产化的成功经验和技术路线，采用引进消化和自主创新并举的方式加快两个豪华邮轮细分市场的国产化的进程。2、以中国旅游市场吸引国外一流的豪华邮轮运营公司、船厂、船级社、主要设备系统供应商等进行合作、合资和合营，引进消化先进的豪华邮轮运营系统管理、基本设计及邮轮特殊系统、建造项目管理等关键技术，通过首制船的合作逐步过渡到后续船的自主设计建造。3、针对中、近海区域豪华邮轮细分市场：船东、船级社、设计院所、船厂、舱室设计和主要设备供应商尽快形成一个紧密的研发团队，以国内已有的客轮设计、大陆和台湾航线为基础进行豪华邮轮的关键技术攻关，并初步掌握自主设计和建造技术、主要设备的国产化。4、国家相关部委对豪华邮轮的国产化应该给与相关“国轮国造”政策，并根据实际的国产化率在科研支持、税收优惠（增值税和进口关税）方面予以一定的支持。5、鼓励国内金融租赁公司为在国内船厂建造的豪华邮轮的邮轮公司提供融资，在上海自贸区和天津东疆可试行类似于国际方便旗的注册条件为豪华邮轮的登记注册。6、积极引导中国造船企业抓住国际邮轮市场逐渐东移催生的我国邮轮港口和邮轮经济的发展以及国内沿海邮轮母港建设这个契机向豪华邮轮市场转型。
　　亚洲的韩国和日本的造船界已经先行一步，抢夺了国际上的一些豪华邮轮建造订单和配套。据Seahow咨询公司调研，我国造船界的一些企业一直在悄悄瞄准了豪华邮轮市场并积极备战。在设计领域，中船集团的七?八所和上船院等单位很早就成立豪华邮轮研发团队；在建造领域，广船舶国际、金陵船厂、厦门船舶重工、沪东中华、江南船厂、外高桥、天津新港和黄海造船等船厂一直准备通过建造高附加值客滚船、客船、渡船和居住船等相关项目积累经验和技术储备,积极寻求建造机会；在配套领域，广东中山诺普电气的船用空调、武汉力地的液压设备和七?四所的减摇鳍等产品也一直在研发改进适合豪华邮轮需求的高端配套发展。对中国造船工业有雄心的企业而言，豪华邮轮的设计、建造和配套，不仅仅是必须抢食、夺食的盛宴，更是中国造船未来的商机和必须跨越前进的台阶。

                                                                        

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　　2014年2月，华人控股的云顶香港公司以6.972亿欧元的价格向德国造船厂Meyer Werft订购一艘排水量15万吨的超大型邮轮，这是继2013年10月云顶香港公司以7亿多欧元价格向该造船厂下订后，四个月内再度订造巨型邮轮。两条邮轮是姊妹船，身长约330米，拥有客房1682间，标准载客量为3305人，最多可载4500人。云顶香港公司希望以新造船紧紧抓住新一波的豪华邮轮盛宴带来的巨大机遇。
　　据中国交通部前部长钱永昌先生估计，到2020年，邮轮市场将成为我国航运业、旅游业新的经济增长点，对我国经济的贡献将达到510亿元。面对未来新一波豪华邮轮盛宴，我国企业不能继续缺席，尤其是涉及设计、建造和配套的企业。
　　2014年3月初，全国政协委员、民建上海市委副主委、江南造船集团总工程师胡可一先生在两会上提案要启动豪华邮轮的国产化进程，加大实现对豪华邮轮设计、建造和配套的国产化推进力度。这是豪华邮轮产业链上非常重要的三个环节，附加值、技术和壁垒都很高。长期以来欧州一直独霸豪华邮轮设计、建造和配套的鳌头。
　　关于中国豪华邮轮产业的发展，胡可一先生特别提出了六点建议：1、充分借鉴液化天然气船设计和建造国产化的成功经验和技术路线，采用引进消化和自主创新并举的方式加快两个豪华邮轮细分市场的国产化的进程。2、以中国旅游市场吸引国外一流的豪华邮轮运营公司、船厂、船级社、主要设备系统供应商等进行合作、合资和合营，引进消化先进的豪华邮轮运营系统管理、基本设计及邮轮特殊系统、建造项目管理等关键技术，通过首制船的合作逐步过渡到后续船的自主设计建造。3、针对中、近海区域豪华邮轮细分市场：船东、船级社、设计院所、船厂、舱室设计和主要设备供应商尽快形成一个紧密的研发团队，以国内已有的客轮设计、大陆和台湾航线为基础进行豪华邮轮的关键技术攻关，并初步掌握自主设计和建造技术、主要设备的国产化。4、国家相关部委对豪华邮轮的国产化应该给与相关“国轮国造”政策，并根据实际的国产化率在科研支持、税收优惠（增值税和进口关税）方面予以一定的支持。5、鼓励国内金融租赁公司为在国内船厂建造的豪华邮轮的邮轮公司提供融资，在上海自贸区和天津东疆可试行类似于国际方便旗的注册条件为豪华邮轮的登记注册。6、积极引导中国造船企业抓住国际邮轮市场逐渐东移催生的我国邮轮港口和邮轮经济的发展以及国内沿海邮轮母港建设这个契机向豪华邮轮市场转型。
　　亚洲的韩国和日本的造船界已经先行一步，抢夺了国际上的一些豪华邮轮建造订单和配套。据Seahow咨询公司调研，我国造船界的一些企业一直在悄悄瞄准了豪华邮轮市场并积极备战。在设计领域，中船集团的七?八所和上船院等单位很早就成立豪华邮轮研发团队；在建造领域，广船舶国际、金陵船厂、厦门船舶重工、沪东中华、江南船厂、外高桥、天津新港和黄海造船等船厂一直准备通过建造高附加值客滚船、客船、渡船和居住船等相关项目积累经验和技术储备,积极寻求建造机会；在配套领域，广东中山诺普电气的船用空调、武汉力地的液压设备和七?四所的减摇鳍等产品也一直在研发改进适合豪华邮轮需求的高端配套发展。对中国造船工业有雄心的企业而言，豪华邮轮的设计、建造和配套，不仅仅是必须抢食、夺食的盛宴，更是中国造船未来的商机和必须跨越前进的台阶。