所剩时间越来越少，只好放弃到访百慕大，直奔亚速尔群岛.---《大西洋航游760天》

       百慕大三角是指以迈阿密、百慕大和波多黎哥为顶角的三角形水域，巴哈马、特克斯凯可斯及加勒比诸岛都在这个区域内。传说百慕大三角有神秘的超自然力，能使飞机和船不可解释地失事失踪。有人把遇难飞机船只支离碎片的事实经过裁剪缝制成书，大肆渲染其神秘的一面，媒体也跟着起哄炒作，百慕大三角就这样出名了。这超自然力是什么呢？一时间众说纷纭。有的解释为磁场偏差至使导航失误；有的说海底地壳中储存的沼气喷发，把船给吞卷进海底；甚至有人推测是外星人的飞船把飞机和船给劫持走了……我是这样看的：百慕大三角水域气候无常，是因为这个区域在大西洋飓风带内，同时北美冷空气随时南下，两面夹击气候很暴力。墨西哥湾流从百慕大三角的上方流过，当风向和暗流相反时会形成惊涛骇浪，大浪把船掀翻大有可能。这个区域是航船货运最繁忙的一带，出行船只流量大了，事故个例数量肯定增加。没有统计数字说明这一带的事故率比别的地方高，2013年世界自然基金会划出世界十个船运最危险的水域，百慕大三角不在其内，它的神秘完全是民间的以讹传讹。

       百慕大三角没有官方的认可，任何海图上都没有特别标记，航海人对百慕大三角的神秘传说都是耸耸肩一笑了之，但没有人敢对航行在这个水域掉以轻心。百慕大的自然力虽然不神秘，但它发起威来可不是吃素的。两个星期前（2014年）一艘名为“道”的法国船（“Tao”）在北大西洋被大浪掀翻，当时“道”的舱门是开着的，当大浪再把船翻过来时，桅杆已经被整根拔掉，船里进的大量的水都涌向船头，造成船头潜在水下。无奈船主只好拉响卫星求救装置，然后弃了船，全体船员最后都被安全地营救了，营救直升飞机把整个场面都拍了下来。 http://www.morganscloud.com/2014/05/22/loss-of-yacht-tao/

     “同道者”在巴哈马耐心地等着老天爷变好脸，一等就是两个星期，时间一天天地过去，我们所剩的航遊时间越来越少，最后只好放弃到访百慕大的打算，直奔亚速尔群岛。上节所说的追着“干三杯”的那个火车头原来有名有姓，它是“Berry”，那年的二号热带风暴。老天爷终于缓和了阴森的脸，“Berry”一过，风向开始转南，这时巴哈马正好在“Berry”的第三象限。机不可失时不再来，“同道者”当机立断乘着“Berry”的尾风出发，踏上了重返大西洋二十天的征程。从西往东过大西洋有两条路线，一条是从北面绕过百慕大，向北行至北纬40度左右乘上西风后再折往正东，因为纬度高气温低阵雨频繁，这条路线比较辛苦，也比直线距离长很多。另一条是从百慕大的南面直取亚速尔，它的风险是中间一段可能没有风，靠近亚速尔可能要抢风行驶。虽然路径最短，但航行时间可能更长。“同道者”选择了第一条路线。

      2007年6月3日，一阵骤雨刚刚扫过沼泽港，蔚蓝的天空被洗过后显得更加清新，“同道者”推离沼泽港，投入25节的西南风中，航向东北偏北。连着刮了三个星期的东北风，突然转了风向，大海一下子适应不过来，结果一片混乱。浪潮最高的能到三米，而且到处都是疙疙瘩瘩的小浪和漩涡，灰色的大海像一锅滚水，时不时地还炸个水花出来。“同道者”主帆打了两折，被推搡着颠簸向前。走了没有几个小时，天又阴沉了下来，一个乌云颮从背后黑黑地压了过来，好在它的轨迹与“同道者”擦肩而过，我们看着它携风带雨从身后呼啸而去。这样的条件根本无法开火做饭，好在我出发前准备了牛肉炖菜，可以坚持几天。第三天大海总算平静了一些，风力也降到了15节，“同道者”抖开了全帆，大踏步地向北驶去，仅用了五天的时间就爬到了北纬32度。

      2007年6月的天气很不寻常，亚速尔群岛上空的高空巢迟迟没有形成，北大西洋上空的低空巢和比往年比，移动到更靠近赤道的南部。“同道者”在行程的第五天得到天气预报，一个低空巢在百慕大北面形成，如果继续往东北方向走，将直接进入暴风雨之中。怎么办？！我跟老公一商量，决定避开暴风雨改道向南，走第二条航线，从南面绕过百慕大。这时我们离百慕大已经很近了，为了保险起见“同道者”折头向南航向120度，两天之后又落回到北纬30度。八天以来我们在海上走了一个大S型，白跑了好多里程，但“同道者”避开了危险的风暴。航遊不是比赛，最重要的是安全，船在人在，其余的一切都好办。

      从百慕大三角地图上看，巴哈马的阿巴可刚好在三角的边长上，“同道者”离岸第一天就已经驶出三角，五天内和三角的边缘平行而行，第六天改向后从三角的顶端穿了过去。如果有人问穿过百慕大三角是否经历过什么特殊的、神秘的自然力，我可以清清楚楚地回答：没有！

2014年6月1日于悉尼。

非常喜欢，看 了第二遍了

       百慕大三角是指以迈阿密、百慕大和波多黎哥为顶角的三角形水域，巴哈马、特克斯凯可斯及加勒比诸岛都在这个区域内。传说百慕大三角有神秘的超自然力，能使飞机和船不可解释地失事失踪。有人把遇难飞机船只支离碎片的事实经过裁剪缝制成书，大肆渲染其神秘的一面，媒体也跟着起哄炒作，百慕大三角就这样出名了。这超自然力是什么呢？一时间众说纷纭。有的解释为磁场偏差至使导航失误；有的说海底地壳中储存的沼气喷发，把船给吞卷进海底；甚至有人推测是外星人的飞船把飞机和船给劫持走了……我是这样看的：百慕大三角水域气候无常，是因为这个区域在大西洋飓风带内，同时北美冷空气随时南下，两面夹击气候很暴力。墨西哥湾流从百慕大三角的上方流过，当风向和暗流相反时会形成惊涛骇浪，大浪把船掀翻大有可能。这个区域是航船货运最繁忙的一带，出行船只流量大了，事故个例数量肯定增加。没有统计数字说明这一带的事故率比别的地方高，2013年世界自然基金会划出世界十个船运最危险的水域，百慕大三角不在其内，它的神秘完全是民间的以讹传讹。

       百慕大三角没有官方的认可，任何海图上都没有特别标记，航海人对百慕大三角的神秘传说都是耸耸肩一笑了之，但没有人敢对航行在这个水域掉以轻心。百慕大的自然力虽然不神秘，但它发起威来可不是吃素的。两个星期前（2014年）一艘名为“道”的法国船（“Tao”）在北大西洋被大浪掀翻，当时“道”的舱门是开着的，当大浪再把船翻过来时，桅杆已经被整根拔掉，船里进的大量的水都涌向船头，造成船头潜在水下。无奈船主只好拉响卫星求救装置，然后弃了船，全体船员最后都被安全地营救了，营救直升飞机把整个场面都拍了下来。 http://www.morganscloud.com/2014/05/22/loss-of-yacht-tao/

     “同道者”在巴哈马耐心地等着老天爷变好脸，一等就是两个星期，时间一天天地过去，我们所剩的航遊时间越来越少，最后只好放弃到访百慕大的打算，直奔亚速尔群岛。上节所说的追着“干三杯”的那个火车头原来有名有姓，它是“Berry”，那年的二号热带风暴。老天爷终于缓和了阴森的脸，“Berry”一过，风向开始转南，这时巴哈马正好在“Berry”的第三象限。机不可失时不再来，“同道者”当机立断乘着“Berry”的尾风出发，踏上了重返大西洋二十天的征程。从西往东过大西洋有两条路线，一条是从北面绕过百慕大，向北行至北纬40度左右乘上西风后再折往正东，因为纬度高气温低阵雨频繁，这条路线比较辛苦，也比直线距离长很多。另一条是从百慕大的南面直取亚速尔，它的风险是中间一段可能没有风，靠近亚速尔可能要抢风行驶。虽然路径最短，但航行时间可能更长。“同道者”选择了第一条路线。

      2007年6月3日，一阵骤雨刚刚扫过沼泽港，蔚蓝的天空被洗过后显得更加清新，“同道者”推离沼泽港，投入25节的西南风中，航向东北偏北。连着刮了三个星期的东北风，突然转了风向，大海一下子适应不过来，结果一片混乱。浪潮最高的能到三米，而且到处都是疙疙瘩瘩的小浪和漩涡，灰色的大海像一锅滚水，时不时地还炸个水花出来。“同道者”主帆打了两折，被推搡着颠簸向前。走了没有几个小时，天又阴沉了下来，一个乌云颮从背后黑黑地压了过来，好在它的轨迹与“同道者”擦肩而过，我们看着它携风带雨从身后呼啸而去。这样的条件根本无法开火做饭，好在我出发前准备了牛肉炖菜，可以坚持几天。第三天大海总算平静了一些，风力也降到了15节，“同道者”抖开了全帆，大踏步地向北驶去，仅用了五天的时间就爬到了北纬32度。

      2007年6月的天气很不寻常，亚速尔群岛上空的高空巢迟迟没有形成，北大西洋上空的低空巢和比往年比，移动到更靠近赤道的南部。“同道者”在行程的第五天得到天气预报，一个低空巢在百慕大北面形成，如果继续往东北方向走，将直接进入暴风雨之中。怎么办？！我跟老公一商量，决定避开暴风雨改道向南，走第二条航线，从南面绕过百慕大。这时我们离百慕大已经很近了，为了保险起见“同道者”折头向南航向120度，两天之后又落回到北纬30度。八天以来我们在海上走了一个大S型，白跑了好多里程，但“同道者”避开了危险的风暴。航遊不是比赛，最重要的是安全，船在人在，其余的一切都好办。

      从百慕大三角地图上看，巴哈马的阿巴可刚好在三角的边长上，“同道者”离岸第一天就已经驶出三角，五天内和三角的边缘平行而行，第六天改向后从三角的顶端穿了过去。如果有人问穿过百慕大三角是否经历过什么特殊的、神秘的自然力，我可以清清楚楚地回答：没有！

2014年6月1日于悉尼。

非常喜欢，看 了第二遍了