最后三个月的航海经历很不一样，境遇变了，心情比较复杂。---《大西洋航游760天》

       最后三个月的航海与前面将近两年的经历很不一样，因为境遇变了，我们的心情也比较复杂。明白这是航海的最后一段，我们对有限的航行倍加珍惜，隐约中有一丝不舍；同时因为有新的工作、从未生活过的地点等在前面，享受的同时又多了一份兴奋与期待。从北美回欧洲要走北大西洋，纬度要高到一定程度才能乘上西风顺风而下，“同道者”初步定下的航线是佛罗里达、巴哈马、百慕大、亚速尔群岛、法国。

      2007年4月27日“同道者”离开长驻两个月的马拉松岛前往巴哈马的西尖（West End），十一个月里“同道者”四次横渡墨西哥湾流来往于美国和巴哈马之间，也算是很有经验了。两天一夜的航程非常繁忙，一出港口风向东南偏东，风力只有五至十节，大海平得像一块大帆布，“同道者”抢风行驶船速四五节左右。傍晚时分风力更弱了，我们开启了马达。9点钟老公上岗，我下舱休息。夜里十一点左右，我被一阵说话声吵醒，爬起来一看，外面光线大亮，“同道者”被一艘美国边防巡逻快艇拦截，快艇的大探照灯把“同道者”照得就像个运动场上的特写。几个边防警察正在登船，警察踩着“同道者”固定船栏线的立柱，用手电筒上下左右把船里船外照了个遍，手电筒光柱非常强，恍得人睁不开眼。船栏上的立柱（Stanchion )不是用来承重的，真担心警察把它们踩弯了，可又不好开口提醒他们，这个时候弄不好被扣留了，把咱带回去细审，耽误了时间可没人负责。警察一番审问，把船证、护照看个仔细，他们是在找古巴或亚洲越境的偷渡客。亚洲人他们确实是找到了一个，可惜她持有加拿大护照，在美国是免签证的，折腾了二十分钟最后警察们又踩着立柱跳回到巡逻艇上，一挥手“同道者”被放行了。我们赶紧检查那几个被踩的立柱，还好没有被踩坏。

      “同道者”收拾好心情继续航行，当行至Key Largo时，终于跨进入了墨西哥湾流，船速一下子从五节增到九节，就好像在漂流一样。这一带是佛罗里达最繁忙的航道，我们的轮船自动标示系统（AIS）帮了大忙。国际船舶行业规定，三百吨以上的船只必须发射航船信息的信号，信息包括船名、吨位、目的地、航向、船速等等。AIS接收这样的信号，通过接口直接把信息标在手提电脑的海图上。AIS系统还可以计算每一条船能够靠近本船的最短距离和到达最近点的时间。我们的AIS只收不发，发信息的船在明处，“同道者”在暗处，因此让别的船知道“同道者”的存在也是值班的重要任务。半夜12点到凌晨4点我上岗时，“同道者”行至迈阿密和罗德戴尔港之间，大型豪华游轮来来往往灯火通明，整个水面繁忙得像个不夜城。我一会儿盯着AIS屏幕查看每一艘船的信息，一会儿爬上甲板观察有没有其他AIS没有显示的小船，海上船只最多时半径二十海哩的水域内有十五条航向不同的船！

       这一夜我感觉自己就像个航空管制的指挥官，忙得不亦乐乎但非常刺激和享受。十层楼高的豪华游轮“胜利狂欢”带着狂欢后满船的余兴驶向罗德戴尔港……“海洋之星”则刚从港里出来, 多少好时光等待着兑现……“化学产品”目的地开普敦，得！躲她远点，谁也不想跟她撞船……哦！这条船开往红海的撒德港，可别遇上北非海盗哦……呀！那条船开往北爱尔兰的比佛港，好远的海路啊……糟糕！“兰博海峡”从背后抄了上来，航速23节，以这样的速度20分钟后“兰博海峡”将追尾“同道者”！我赶紧抓起VHF对讲机：“兰博海峡、兰博海峡，这里是同道者，这里是同道者。我的位置是XYZ，我的位置是XYZ，请告知你的雷达是否显示我的存在，你的航向将在20分钟后对我追尾，我立即改变航线，请回答……”。为了让他们的了望员看到“同道者”，我用最亮的手电把光柱打在主帆上，主帆整个被照亮了，这是夜里让别人看到咱们船的最好方法。“同道者”改变了航向成功地避免了被“兰博海峡”追尾。

      一旦穿过繁忙的航道，大海又回复了原本的宁静，“同道者”老马识途，一路向前。第二天下午3点左右到达西尖港。十一个月里我们三次到访巴哈马，足以见得它的魅力，这一次巴哈马依然以它晶莹清澈的海水和最温柔的天气欢迎我们。停好了船，先在绿宝石色调的海水中扎几个猛子,怎一个爽字了得！巴哈马，我们又回来了！

非常好看，很喜欢了

       最后三个月的航海与前面将近两年的经历很不一样，因为境遇变了，我们的心情也比较复杂。明白这是航海的最后一段，我们对有限的航行倍加珍惜，隐约中有一丝不舍；同时因为有新的工作、从未生活过的地点等在前面，享受的同时又多了一份兴奋与期待。从北美回欧洲要走北大西洋，纬度要高到一定程度才能乘上西风顺风而下，“同道者”初步定下的航线是佛罗里达、巴哈马、百慕大、亚速尔群岛、法国。

      2007年4月27日“同道者”离开长驻两个月的马拉松岛前往巴哈马的西尖（West End），十一个月里“同道者”四次横渡墨西哥湾流来往于美国和巴哈马之间，也算是很有经验了。两天一夜的航程非常繁忙，一出港口风向东南偏东，风力只有五至十节，大海平得像一块大帆布，“同道者”抢风行驶船速四五节左右。傍晚时分风力更弱了，我们开启了马达。9点钟老公上岗，我下舱休息。夜里十一点左右，我被一阵说话声吵醒，爬起来一看，外面光线大亮，“同道者”被一艘美国边防巡逻快艇拦截，快艇的大探照灯把“同道者”照得就像个运动场上的特写。几个边防警察正在登船，警察踩着“同道者”固定船栏线的立柱，用手电筒上下左右把船里船外照了个遍，手电筒光柱非常强，恍得人睁不开眼。船栏上的立柱（Stanchion )不是用来承重的，真担心警察把它们踩弯了，可又不好开口提醒他们，这个时候弄不好被扣留了，把咱带回去细审，耽误了时间可没人负责。警察一番审问，把船证、护照看个仔细，他们是在找古巴或亚洲越境的偷渡客。亚洲人他们确实是找到了一个，可惜她持有加拿大护照，在美国是免签证的，折腾了二十分钟最后警察们又踩着立柱跳回到巡逻艇上，一挥手“同道者”被放行了。我们赶紧检查那几个被踩的立柱，还好没有被踩坏。

      “同道者”收拾好心情继续航行，当行至Key Largo时，终于跨进入了墨西哥湾流，船速一下子从五节增到九节，就好像在漂流一样。这一带是佛罗里达最繁忙的航道，我们的轮船自动标示系统（AIS）帮了大忙。国际船舶行业规定，三百吨以上的船只必须发射航船信息的信号，信息包括船名、吨位、目的地、航向、船速等等。AIS接收这样的信号，通过接口直接把信息标在手提电脑的海图上。AIS系统还可以计算每一条船能够靠近本船的最短距离和到达最近点的时间。我们的AIS只收不发，发信息的船在明处，“同道者”在暗处，因此让别的船知道“同道者”的存在也是值班的重要任务。半夜12点到凌晨4点我上岗时，“同道者”行至迈阿密和罗德戴尔港之间，大型豪华游轮来来往往灯火通明，整个水面繁忙得像个不夜城。我一会儿盯着AIS屏幕查看每一艘船的信息，一会儿爬上甲板观察有没有其他AIS没有显示的小船，海上船只最多时半径二十海哩的水域内有十五条航向不同的船！

       这一夜我感觉自己就像个航空管制的指挥官，忙得不亦乐乎但非常刺激和享受。十层楼高的豪华游轮“胜利狂欢”带着狂欢后满船的余兴驶向罗德戴尔港……“海洋之星”则刚从港里出来, 多少好时光等待着兑现……“化学产品”目的地开普敦，得！躲她远点，谁也不想跟她撞船……哦！这条船开往红海的撒德港，可别遇上北非海盗哦……呀！那条船开往北爱尔兰的比佛港，好远的海路啊……糟糕！“兰博海峡”从背后抄了上来，航速23节，以这样的速度20分钟后“兰博海峡”将追尾“同道者”！我赶紧抓起VHF对讲机：“兰博海峡、兰博海峡，这里是同道者，这里是同道者。我的位置是XYZ，我的位置是XYZ，请告知你的雷达是否显示我的存在，你的航向将在20分钟后对我追尾，我立即改变航线，请回答……”。为了让他们的了望员看到“同道者”，我用最亮的手电把光柱打在主帆上，主帆整个被照亮了，这是夜里让别人看到咱们船的最好方法。“同道者”改变了航向成功地避免了被“兰博海峡”追尾。

      一旦穿过繁忙的航道，大海又回复了原本的宁静，“同道者”老马识途，一路向前。第二天下午3点左右到达西尖港。十一个月里我们三次到访巴哈马，足以见得它的魅力，这一次巴哈马依然以它晶莹清澈的海水和最温柔的天气欢迎我们。停好了船，先在绿宝石色调的海水中扎几个猛子,怎一个爽字了得！巴哈马，我们又回来了！

非常好看，很喜欢了