六月份北美的飓风季节已经开始，大家都急着北上躲风。---《大西洋航游760天》

       六月份北美的飓风季节已经开始，大家都急着北上躲风。美东有一条内陆大运河ICW（Intra Coastal Waterway), 这是条由内陆河、海水湖、海湾和人工开凿的运河组成的内陆水道，从佛罗里达的西棕榈滩一直到纽约长达一千多哩。

       ICW里只能靠马达机动，各种各样的船来来往往十分繁忙。水道上有无数的桥，有的桥是固定的，有的矮桥是活动的，开启有固定的时间表。每天的行程计划所考虑的重点都是围绕着活动桥开启的时间表来定的。水道上还有很多水闸，闸两边的水位高低是不一样的。过闸时船开进闸道，一侧的A闸关闭，另一侧B闸打开，船随着水的进出而升降，直到水位达到B闸的高度，船才开走。在闸内时要用缆绳和岸上套住，这样船才不会被冲走，随着船的起降，收放缆绳以保持平衡。水落差高的地方水闸可以多至三四个，过闸是个很麻烦的操作。

       对于帆船过ICW有两个挑战，第一是高度限制。ICW规定的距水面高度是56英尺，如果船的桅杆高于这个限度就不能过去。实际上有些桥的桥高平时落潮到不了这个高度，只有在新月和满月的落潮的最低点时才勉强能过。稍微差个一尺半尺的也有办法，把和桅杆连接的主帆杠侧打到尽头当作杠杆，一个人坐在帆杠上，船受力倾斜，能少许给出些空间，船侧倾着驶过桥下。

       第二个挑战是水深，ICW的水底由于淤泥使水深不断变浅，在南卡罗拉纳和乔治亚州那段尤其严重，每年都有专门的挖泥船在水道中央清理以保持水深，但时不时就有帆船在水道中搁浅。

       对阿马蓝斯和阿卢酋来说这是航海的最后一站，他们打算一到弗吉尼亚就把船卖了。他们两家决定由ICW北上。瑞玛和莉丝都不喜欢长距离的航行，过大西洋时她们俩没有参与航海而是坐飞机过来的。结果保罗一个人单手过大洋，在半途上桅杆倒了，保罗凭着他顽强的意志和机智，土法上马自己搞了一个临时桅杆，总算把船给航行过来了。阿卢酋比较幸运，马丁找到了一个僚手帮忙，因为以前根本不认识，脾气性格完全不知道，在船上闹了不少矛盾。阿卢酋是那种两个桅杆的 Ketch，吃水也不是太深，应付ICW没有问题；阿马蓝斯桅杆高56英尺，吃水两米半，过ICW很辛苦，这是后话。

       同道者吃水浅，桅杆低于限高，过ICW毫无问题。但我们实在是不想烧油过桥在ICW里磨唧。我们决定走外海，从西棕榈滩直接上到北卡罗来纳的比佛（Beaufort），再进入ICW，这样省了一大段距离。老公的侄子高中毕业从法国来加盟同道者，侄子一到我们立即启航。

       550海哩四天三夜的航行非常复杂，靠近陆地气候受陆地导热的影响变化多端，风向一天可能变化好几次。在我值班的一个晚上几次把老公叫起来帮我调整帆的方向。我们先是尽量朝着外海走，直到乘上了墨西哥湾流。哇！墨西哥湾流好强啊，给同道者凭空加了三节的速度，我们以八九节的速度在飞。当不得不离开湾流驶向北卡罗来纳时才感受到了代价，湾流傍边的逆流同样的强，速度降到了三四节。六月十一日下午一点半，同道者开进了比佛港，开始了美国的内陆行。

2013年11月15日于悉尼。

第二遍了，真是太好看了。

       六月份北美的飓风季节已经开始，大家都急着北上躲风。美东有一条内陆大运河ICW（Intra Coastal Waterway), 这是条由内陆河、海水湖、海湾和人工开凿的运河组成的内陆水道，从佛罗里达的西棕榈滩一直到纽约长达一千多哩。

       ICW里只能靠马达机动，各种各样的船来来往往十分繁忙。水道上有无数的桥，有的桥是固定的，有的矮桥是活动的，开启有固定的时间表。每天的行程计划所考虑的重点都是围绕着活动桥开启的时间表来定的。水道上还有很多水闸，闸两边的水位高低是不一样的。过闸时船开进闸道，一侧的A闸关闭，另一侧B闸打开，船随着水的进出而升降，直到水位达到B闸的高度，船才开走。在闸内时要用缆绳和岸上套住，这样船才不会被冲走，随着船的起降，收放缆绳以保持平衡。水落差高的地方水闸可以多至三四个，过闸是个很麻烦的操作。

       对于帆船过ICW有两个挑战，第一是高度限制。ICW规定的距水面高度是56英尺，如果船的桅杆高于这个限度就不能过去。实际上有些桥的桥高平时落潮到不了这个高度，只有在新月和满月的落潮的最低点时才勉强能过。稍微差个一尺半尺的也有办法，把和桅杆连接的主帆杠侧打到尽头当作杠杆，一个人坐在帆杠上，船受力倾斜，能少许给出些空间，船侧倾着驶过桥下。

       第二个挑战是水深，ICW的水底由于淤泥使水深不断变浅，在南卡罗拉纳和乔治亚州那段尤其严重，每年都有专门的挖泥船在水道中央清理以保持水深，但时不时就有帆船在水道中搁浅。

       对阿马蓝斯和阿卢酋来说这是航海的最后一站，他们打算一到弗吉尼亚就把船卖了。他们两家决定由ICW北上。瑞玛和莉丝都不喜欢长距离的航行，过大西洋时她们俩没有参与航海而是坐飞机过来的。结果保罗一个人单手过大洋，在半途上桅杆倒了，保罗凭着他顽强的意志和机智，土法上马自己搞了一个临时桅杆，总算把船给航行过来了。阿卢酋比较幸运，马丁找到了一个僚手帮忙，因为以前根本不认识，脾气性格完全不知道，在船上闹了不少矛盾。阿卢酋是那种两个桅杆的 Ketch，吃水也不是太深，应付ICW没有问题；阿马蓝斯桅杆高56英尺，吃水两米半，过ICW很辛苦，这是后话。

       同道者吃水浅，桅杆低于限高，过ICW毫无问题。但我们实在是不想烧油过桥在ICW里磨唧。我们决定走外海，从西棕榈滩直接上到北卡罗来纳的比佛（Beaufort），再进入ICW，这样省了一大段距离。老公的侄子高中毕业从法国来加盟同道者，侄子一到我们立即启航。

       550海哩四天三夜的航行非常复杂，靠近陆地气候受陆地导热的影响变化多端，风向一天可能变化好几次。在我值班的一个晚上几次把老公叫起来帮我调整帆的方向。我们先是尽量朝着外海走，直到乘上了墨西哥湾流。哇！墨西哥湾流好强啊，给同道者凭空加了三节的速度，我们以八九节的速度在飞。当不得不离开湾流驶向北卡罗来纳时才感受到了代价，湾流傍边的逆流同样的强，速度降到了三四节。六月十一日下午一点半，同道者开进了比佛港，开始了美国的内陆行。

2013年11月15日于悉尼。

第二遍了，真是太好看了。