【雪龙号】中国第３０次南极考察

       2014年4月15日，中国第３０次南极考察队今天凯旋归来。在中国极地考察国内基地码头，国家海洋局和上海市政府联合举行了简朴热烈的欢迎仪式。新华社上海分社许多同事在姜社长的带队下，也来到了码头迎接我。捧着大家送来的百合花，淡淡的花香与凯旋的甜蜜交织在一起，回家的感觉真好！

        随着考察队的凯旋而归，我作为随队记者的日记也写到了最后一页。感谢所有读者在过去的160个日子里，与我分享自己的所见所闻、所思所想、所苦所乐。第30次南极考察是我新华社记者生涯中一段“可遇不可求”的奇遇，更是中国极地事业历史上一段精彩的传奇。

       成功建设中国南极泰山站、成功救援俄罗斯遇险船人员、圆满完成首次环南极考察航行、抵达中国船舶迄今所到最南纬度、圆满完成所有科考任务、参与搜寻马航失联飞机……这段“科考传奇”是“爱国、求实、创新、拼搏”的南极精神生动体现。

       在“雪龙”号船长王建忠近３０年的航海历程中，安全完成中国第３０次南极考察的航行，几乎用尽了他所有的能力和智慧。他说：“在这次考察中，我们已经将天时、地利、人和发挥到极致，即使是我自己，今后都不可能再重复第二次。”

　　船长是船上的灵魂。在接到俄罗斯“绍卡利斯基院士”号发出的海上最高等级求救信号后，王建忠指挥船只千里驰援，不离不弃；在“雪龙”号被困突围最关键时刻，他一连几天没有上床睡觉，集中全部精力对付南极坚冰。最后一刻迫不得已采取最危险的突围方案时，他紧张得连自己的双脚抽筋都不知道。突围成功后，王建忠哭了。

　　“这件事是我人生中遇到的最大挑战，几乎用尽了我所有的能力和智慧，再加上运气，才能完成。”王建忠说，“如今过程已不重要，最重要的是我把大家安全带回到亲人身边，这是我最大的安慰与回报。”

       在南极考察有限的“窗口期”，为弥补救援脱困而耽误的科考时间，王建忠每天“精打细算”。“雪龙”号原计划在南纬６０－６２度海域环南极航行，但为了节约航程和时间，实际大都航行在南纬６５度以南，最南抵达南纬７５度，基本是沿着最节约航程的“大圆航线”航行。“雪龙”号原计划环南极航行１４０００海里，实际航行１１８００海里；第３０次南极考察原计划总航程３２７００海里，实际总航程３２０００海里。

　　在环南极航行中，“雪龙”号遭遇历史罕见严重冰情，平均每两三天就遇到一个气旋，共有４０天海面上能见度低于５公里。由于纬度太高，海面上冰山林立，最密海域每百平方海里有数十座巨大冰山，对船舶航行安全造成极大威胁。全体船员谨慎驾驶，科学选择冰区航道规避冰山，为我国在高纬度地区航行积累了宝贵数据和经验。

　　中国第３０次南极考察是“雪龙”号完成恢复性维修改造仅２５天后执行的首次任务，轮机部全体人员以最快速度适应了新设备，在考察中以“零故障停车”和“零断电事故”的优异成绩，出色完成机电设备保障工作。

在茫茫南极内陆冰盖，中国第３０次南极考察２８名队员仅用了４５天时间，就成功建设中国第四个南极科学考察站－－泰山站。这座雄伟的“中国红灯笼”，建设过程一波三折，经历了许多意想不到的困难，全体队员团结一致、攻坚克难，终于完成任务。

　　“团结就是力量，坚持就是胜利。在南极冰盖开展工程建设，是对人体耐力和意志力的极大挑战。圆满完成任务，我们靠的是必胜信心和坚持不懈的埋头苦干。”首任泰山站副站长、宝钢工程集团叶超说，“我们经常在零下３０－４０度冰盖上，冒着１０－１５米／秒的地吹雪，坚持作业十几个小时。泰山站建成后，平均每位队员体重减轻了１４斤！”

       由于主体建筑的体量和吊装施工的难度，即使在国内正常作业环境下，泰山站的建设都属于高危工作。何况在南极冰盖，队员施工时需穿着厚重的连体防寒服、防寒鞋帽、带着护目镜，行动不便，施工安全风险大，施工条件极其苛刻，少一颗螺丝钉都会导致建设任务无法完成。

       在泰山站建设过程中，先后有三辆施工主力机械出现了无法现场修复的故障。面对困难与挫折，建设队员毫不妥协，他们群策群力，每次都创新性地采取了切实可行的替代方案。在南极冰盖创造出“泰山站建设速度比国内还快”的奇迹。泰山站建成那一刻，全体队员在冰盖风雪的伴奏声中，高唱着中华人民共和国国歌，百感交集，荡气回肠。

       在圆满完成南极现场考察任务返航之际，“南极精神”鼓舞考察队员忘却自身疲惫，乘坐“雪龙”号再次奔赴西风带执行搜寻马航失联飞机任务，并临时担任了中方船只的现场指挥船。在十天搜寻期间，大家以顽强意志和高度责任感，２４小时值守瞭望，竭尽全力在西风带海域进行搜寻，搜寻面积１．１７万平方海里。

在中国第３０次南极考察总结大会上，领队刘顺林向全体考察队员深深地鞠了一躬。他说：“所有成绩的取得都依靠团队力量，我最感谢的是各位考察队员。经过风雪南极跌宕起伏的考验，充分证明了我们是一支团结奉献的和谐团队。”

       在考察中，党中央、国务院领导的亲切关怀和全国人民的支持，极大地鼓舞和鞭策了考察队的士气和斗志。１５９个日日夜夜、３．２万海里的风雪同舟，在与狂风、暴雪、严寒、浪涌、冰山、重冰的搏斗中，在繁重的建站、科考、卸货、搜寻任务面前，在救援与脱困的生与死考验关头，全体考察队员讲大局、讲团结、讲奉献、讲纪律、讲安全，始终保持着高昂的斗志和连续作战的精神。

　　在中山站卸货时，海冰硬度很不理想，上千吨物资全部通过直升机吊挂卸货。本次考察中，卡３２直升机共飞行２４５架次，海豚直升机共飞行１３６架次，没有发生一起不安全事件；在维多利亚地考察时，原计划８天的工作任务１０名队员风餐露宿、夜以继日，仅用了８６个小时就圆满完成；在长城站卸货时，仅用了５０多个小时就顺利卸运１１００多吨物资和油料，打破了纪录；在大洋考察中，科考队员战风雪斗严寒，克服风大浪高、冰情严重等诸多困难，创造了诸多科考亮点。

       关键时刻更显英雄本色。在“雪龙”号救援俄罗斯船只被困人员过程中，考察队团结一心、众志成城。冒着生命危险执行任务的１２名海冰先遣队员，没有一人临阵退缩；机组人员以勇攀高峰的豪气和如临深渊的审慎，经过近五个小时的紧张有序飞行，成功将俄罗斯船５２名被困人员援救到澳大利亚船上。整个救援过程十分完美，赢得了广泛的国际赞誉，彰显了我国负责任极地大国的形象，为祖国和人民赢得了荣誉。


引自：http://zhangjiansong.home.news.cn/blog/a/01010001BC540CFAF310FF2F.html

       2014年4月15日，中国第３０次南极考察队今天凯旋归来。在中国极地考察国内基地码头，国家海洋局和上海市政府联合举行了简朴热烈的欢迎仪式。新华社上海分社许多同事在姜社长的带队下，也来到了码头迎接我。捧着大家送来的百合花，淡淡的花香与凯旋的甜蜜交织在一起，回家的感觉真好！

        随着考察队的凯旋而归，我作为随队记者的日记也写到了最后一页。感谢所有读者在过去的160个日子里，与我分享自己的所见所闻、所思所想、所苦所乐。第30次南极考察是我新华社记者生涯中一段“可遇不可求”的奇遇，更是中国极地事业历史上一段精彩的传奇。

       成功建设中国南极泰山站、成功救援俄罗斯遇险船人员、圆满完成首次环南极考察航行、抵达中国船舶迄今所到最南纬度、圆满完成所有科考任务、参与搜寻马航失联飞机……这段“科考传奇”是“爱国、求实、创新、拼搏”的南极精神生动体现。

       在“雪龙”号船长王建忠近３０年的航海历程中，安全完成中国第３０次南极考察的航行，几乎用尽了他所有的能力和智慧。他说：“在这次考察中，我们已经将天时、地利、人和发挥到极致，即使是我自己，今后都不可能再重复第二次。”

　　船长是船上的灵魂。在接到俄罗斯“绍卡利斯基院士”号发出的海上最高等级求救信号后，王建忠指挥船只千里驰援，不离不弃；在“雪龙”号被困突围最关键时刻，他一连几天没有上床睡觉，集中全部精力对付南极坚冰。最后一刻迫不得已采取最危险的突围方案时，他紧张得连自己的双脚抽筋都不知道。突围成功后，王建忠哭了。

　　“这件事是我人生中遇到的最大挑战，几乎用尽了我所有的能力和智慧，再加上运气，才能完成。”王建忠说，“如今过程已不重要，最重要的是我把大家安全带回到亲人身边，这是我最大的安慰与回报。”

       在南极考察有限的“窗口期”，为弥补救援脱困而耽误的科考时间，王建忠每天“精打细算”。“雪龙”号原计划在南纬６０－６２度海域环南极航行，但为了节约航程和时间，实际大都航行在南纬６５度以南，最南抵达南纬７５度，基本是沿着最节约航程的“大圆航线”航行。“雪龙”号原计划环南极航行１４０００海里，实际航行１１８００海里；第３０次南极考察原计划总航程３２７００海里，实际总航程３２０００海里。

　　在环南极航行中，“雪龙”号遭遇历史罕见严重冰情，平均每两三天就遇到一个气旋，共有４０天海面上能见度低于５公里。由于纬度太高，海面上冰山林立，最密海域每百平方海里有数十座巨大冰山，对船舶航行安全造成极大威胁。全体船员谨慎驾驶，科学选择冰区航道规避冰山，为我国在高纬度地区航行积累了宝贵数据和经验。

　　中国第３０次南极考察是“雪龙”号完成恢复性维修改造仅２５天后执行的首次任务，轮机部全体人员以最快速度适应了新设备，在考察中以“零故障停车”和“零断电事故”的优异成绩，出色完成机电设备保障工作。

在茫茫南极内陆冰盖，中国第３０次南极考察２８名队员仅用了４５天时间，就成功建设中国第四个南极科学考察站－－泰山站。这座雄伟的“中国红灯笼”，建设过程一波三折，经历了许多意想不到的困难，全体队员团结一致、攻坚克难，终于完成任务。

　　“团结就是力量，坚持就是胜利。在南极冰盖开展工程建设，是对人体耐力和意志力的极大挑战。圆满完成任务，我们靠的是必胜信心和坚持不懈的埋头苦干。”首任泰山站副站长、宝钢工程集团叶超说，“我们经常在零下３０－４０度冰盖上，冒着１０－１５米／秒的地吹雪，坚持作业十几个小时。泰山站建成后，平均每位队员体重减轻了１４斤！”

       由于主体建筑的体量和吊装施工的难度，即使在国内正常作业环境下，泰山站的建设都属于高危工作。何况在南极冰盖，队员施工时需穿着厚重的连体防寒服、防寒鞋帽、带着护目镜，行动不便，施工安全风险大，施工条件极其苛刻，少一颗螺丝钉都会导致建设任务无法完成。

       在泰山站建设过程中，先后有三辆施工主力机械出现了无法现场修复的故障。面对困难与挫折，建设队员毫不妥协，他们群策群力，每次都创新性地采取了切实可行的替代方案。在南极冰盖创造出“泰山站建设速度比国内还快”的奇迹。泰山站建成那一刻，全体队员在冰盖风雪的伴奏声中，高唱着中华人民共和国国歌，百感交集，荡气回肠。

       在圆满完成南极现场考察任务返航之际，“南极精神”鼓舞考察队员忘却自身疲惫，乘坐“雪龙”号再次奔赴西风带执行搜寻马航失联飞机任务，并临时担任了中方船只的现场指挥船。在十天搜寻期间，大家以顽强意志和高度责任感，２４小时值守瞭望，竭尽全力在西风带海域进行搜寻，搜寻面积１．１７万平方海里。

在中国第３０次南极考察总结大会上，领队刘顺林向全体考察队员深深地鞠了一躬。他说：“所有成绩的取得都依靠团队力量，我最感谢的是各位考察队员。经过风雪南极跌宕起伏的考验，充分证明了我们是一支团结奉献的和谐团队。”

       在考察中，党中央、国务院领导的亲切关怀和全国人民的支持，极大地鼓舞和鞭策了考察队的士气和斗志。１５９个日日夜夜、３．２万海里的风雪同舟，在与狂风、暴雪、严寒、浪涌、冰山、重冰的搏斗中，在繁重的建站、科考、卸货、搜寻任务面前，在救援与脱困的生与死考验关头，全体考察队员讲大局、讲团结、讲奉献、讲纪律、讲安全，始终保持着高昂的斗志和连续作战的精神。

　　在中山站卸货时，海冰硬度很不理想，上千吨物资全部通过直升机吊挂卸货。本次考察中，卡３２直升机共飞行２４５架次，海豚直升机共飞行１３６架次，没有发生一起不安全事件；在维多利亚地考察时，原计划８天的工作任务１０名队员风餐露宿、夜以继日，仅用了８６个小时就圆满完成；在长城站卸货时，仅用了５０多个小时就顺利卸运１１００多吨物资和油料，打破了纪录；在大洋考察中，科考队员战风雪斗严寒，克服风大浪高、冰情严重等诸多困难，创造了诸多科考亮点。

       关键时刻更显英雄本色。在“雪龙”号救援俄罗斯船只被困人员过程中，考察队团结一心、众志成城。冒着生命危险执行任务的１２名海冰先遣队员，没有一人临阵退缩；机组人员以勇攀高峰的豪气和如临深渊的审慎，经过近五个小时的紧张有序飞行，成功将俄罗斯船５２名被困人员援救到澳大利亚船上。整个救援过程十分完美，赢得了广泛的国际赞誉，彰显了我国负责任极地大国的形象，为祖国和人民赢得了荣誉。


引自：http://zhangjiansong.home.news.cn/blog/a/01010001BC540CFAF310FF2F.html