越往南走风力越小，很幸运从出发到现在我没有晕船。---《大西洋航游760天》

       过大西洋要挑适当的时间。每年的5月15到11月15日是大西洋的飓风季节。飓风季节过大洋十分危险。随着全球气候异常，在紧邻飓风季节的过桥季节（shoulder period) 也会有飓风出现。飓风季节后大西洋赤道一带会有从东往西的季风。季风一刮就是几个月，风向正西，非常稳定。过大西洋的理想状况是赶上向西的季风，一路顺风吹到大洋彼岸。2005年的11月20日，大西洋中部海面仍有一个低空巢以缓慢的速度向北美移动。受这个低空巢的影响，季风迟迟没有建立起来。同道者决定沿着非洲西海岸一直向南行驶，尽管这样航行的路线比直线距离（Rhumb Line ）要远得多，好处是第一躲过低空巢的影响，第二直奔赤道尽快找到季风。

第二天
       越往南走风力越小，很幸运从出发到现在我没有晕船。煮饭是三个人每人一天，头几天有放在冰箱里的现成的，只要在火上热一下再煮点米饭就行了。有一个小问题，在岸上我负责加满煤气。我没有及时买，结果煤气卖光了。我跑了好几个地方，大大小小四个煤气罐有两个没有加足。这样就不能大烧特烧。我们实行煤气管制，晚上的茶也免了。为此老公狠狠地批评了我一顿。买了那么多吃的，不能用火烧不等于白搭嘛！好在同道者的燃油加满了，我们有一个电饭煲，只要开启马达，就有电供应，做米饭的煤气就省了。同道者配置了一个挺大的冰箱，但没有冻柜。肉类真空包装深度速冻放在冰箱的最底层，上面用盒子和篮子码着熟食和新鲜蔬菜。水果用篮子放在船舱里，看哪个快烂了就把哪个吃掉，这时一场赛跑。饼干，干果，果仁条（bars），果冻，小包装的水果沙拉，糖果大量供应，每天每人还有一罐啤酒。因为老 T 没有成行，我们三个人吃四个人的东西，食物相当充裕。

       晚上值班三个人实行3个小时一班制，老公晚10点到凌晨1点；西蒙凌晨1点到4点；我4点到7点。我上第一岗平安无事。那时风已经减速到西南风10-12 节，船速3-5节。值班是每30分钟标一下船的位置。至少每15分钟要探头看一下水面的情况，看看有没有船在附近，有没有撞船的危险。根据风向调整船的航向。风太大了要把帆打折，一个人解决不了要把船长叫起来。海上时间很难掌握，有时你觉得只有十分钟，实际上一个小时都过去了。为了准确地掐时间，西蒙建议买了一个跑表，每15分钟闹一次铃。这实在是个好主意，免得看表了。

       同道者有一个机械的自动掌舵装置，我们不用黏在舵轮上。它的原理是平衡杠杆，水下的平衡杆使船的航向和风向成一个固定的夹角。这个夹角是可调的。如果风向变了，要保持航向就要调夹角。比如说风向东南，船的航向是正南，自动舵的夹角就是45度。如果风向变成正东风，如果要保持航向正南不变的话，夹角就要调到90度。夹角变了，主帆和前帆的设置也要调整，否则帆和舵不平衡，船会走S形。如何调帆和舵有很多技巧。特别是风向不稳定时，上岗要反复调整，三个小时很快就过去了。如果没风机械自动舵失灵，同道者还有一个电子自动舵。但这个装置非常费电，只有在没风，启用马达时才用。

        早晨10点，西蒙负责向旗舰汇报。午饭过后风力只有5节。无心恋战，同道者开动了马达，继续向南寻找季风的踪影。晚饭是土豆泥加Chili。

看第二遍了，真好看，太好看了。

       过大西洋要挑适当的时间。每年的5月15到11月15日是大西洋的飓风季节。飓风季节过大洋十分危险。随着全球气候异常，在紧邻飓风季节的过桥季节（shoulder period) 也会有飓风出现。飓风季节后大西洋赤道一带会有从东往西的季风。季风一刮就是几个月，风向正西，非常稳定。过大西洋的理想状况是赶上向西的季风，一路顺风吹到大洋彼岸。2005年的11月20日，大西洋中部海面仍有一个低空巢以缓慢的速度向北美移动。受这个低空巢的影响，季风迟迟没有建立起来。同道者决定沿着非洲西海岸一直向南行驶，尽管这样航行的路线比直线距离（Rhumb Line ）要远得多，好处是第一躲过低空巢的影响，第二直奔赤道尽快找到季风。

第二天
       越往南走风力越小，很幸运从出发到现在我没有晕船。煮饭是三个人每人一天，头几天有放在冰箱里的现成的，只要在火上热一下再煮点米饭就行了。有一个小问题，在岸上我负责加满煤气。我没有及时买，结果煤气卖光了。我跑了好几个地方，大大小小四个煤气罐有两个没有加足。这样就不能大烧特烧。我们实行煤气管制，晚上的茶也免了。为此老公狠狠地批评了我一顿。买了那么多吃的，不能用火烧不等于白搭嘛！好在同道者的燃油加满了，我们有一个电饭煲，只要开启马达，就有电供应，做米饭的煤气就省了。同道者配置了一个挺大的冰箱，但没有冻柜。肉类真空包装深度速冻放在冰箱的最底层，上面用盒子和篮子码着熟食和新鲜蔬菜。水果用篮子放在船舱里，看哪个快烂了就把哪个吃掉，这时一场赛跑。饼干，干果，果仁条（bars），果冻，小包装的水果沙拉，糖果大量供应，每天每人还有一罐啤酒。因为老 T 没有成行，我们三个人吃四个人的东西，食物相当充裕。

       晚上值班三个人实行3个小时一班制，老公晚10点到凌晨1点；西蒙凌晨1点到4点；我4点到7点。我上第一岗平安无事。那时风已经减速到西南风10-12 节，船速3-5节。值班是每30分钟标一下船的位置。至少每15分钟要探头看一下水面的情况，看看有没有船在附近，有没有撞船的危险。根据风向调整船的航向。风太大了要把帆打折，一个人解决不了要把船长叫起来。海上时间很难掌握，有时你觉得只有十分钟，实际上一个小时都过去了。为了准确地掐时间，西蒙建议买了一个跑表，每15分钟闹一次铃。这实在是个好主意，免得看表了。

       同道者有一个机械的自动掌舵装置，我们不用黏在舵轮上。它的原理是平衡杠杆，水下的平衡杆使船的航向和风向成一个固定的夹角。这个夹角是可调的。如果风向变了，要保持航向就要调夹角。比如说风向东南，船的航向是正南，自动舵的夹角就是45度。如果风向变成正东风，如果要保持航向正南不变的话，夹角就要调到90度。夹角变了，主帆和前帆的设置也要调整，否则帆和舵不平衡，船会走S形。如何调帆和舵有很多技巧。特别是风向不稳定时，上岗要反复调整，三个小时很快就过去了。如果没风机械自动舵失灵，同道者还有一个电子自动舵。但这个装置非常费电，只有在没风，启用马达时才用。

        早晨10点，西蒙负责向旗舰汇报。午饭过后风力只有5节。无心恋战，同道者开动了马达，继续向南寻找季风的踪影。晚饭是土豆泥加Chili。

看第二遍了，真好看，太好看了。