2005 年11月20日星期日，ARC横跨大西洋的大行动开始了！---《大西洋航游760天》

       2005 年11月20日星期日，ARC横跨大西洋的大行动开始了！这天风和日丽，蓝天白云。一大早，游艇会就象开了锅一样地忙碌起来。最后的检查，和亲朋好友道别，人声鼎沸，汽笛长鸣。铜管吹鼓乐队连吹带打围着游艇会转了一圈又一圈，给本来就忙的游艇会更增添了喜庆气氛，整个码头空气就好像带电一样。我们也早早地起床，吃了一顿结结实实的早餐：鸡蛋，培根。我提前一天做了很多Chili（牛肉腰豆加番茄酱）和咖喱，一盒一盒的封好放在冰箱里。这样几天之内不用开火做饭，一切准备就绪。ARC的船一条接着一条地离开游艇会，转眼间泊船的浮桥已经空了一半。同道者的三名船员在船上拥抱合影。然后老公开动了马达，我和西蒙解开了浮桥的绳索。同道者离开了陆地驶向大西洋彼岸。整个行程3196海哩，连续航行23天。

第一天
      ARC大行动的发令枪准时在中午12点打响。海港当时的风力是5到10 节，风向东北。启航的方向是下风头（downwind)。五颜六色的球帆鼓满了风，戴伞的球帆出尽了风头。225条船千帆竞渡，百舸争流，十分壮观。参加竞赛的船你追我抢，争着在发令枪响第一个出线。同道者无心争奖，跟在大部队里缓缓前行。我们的注意力是别撞上别的船，也小心避免被别的船撞上。就这样航行了几个小时。

       想象一下风遇到了障碍物（小岛）一定会改向。障碍物把风劈开，风溜着岛两边走。游艇会在岛的北面，出发的航线要先向东南，绕过岛的最南端后再往西南。出发水域的风力只有5节是因为那是岛的背风面。实际当天的风力是25-30节，风向西南。快到岛的南头时我们可以清清楚楚地看到水上的影线（shadow line). 影线的这边风平浪静，下风头的船鼓着球帆四平八稳地行驶着；影线的那边水面象开了锅，翻着白浪（white cap), 船的航线变成了上风头，上风行驶的船倾斜30度的夹角。看到了前面的船遇到强风，西蒙果断地建议马上做好上风头的准备，并立刻给帆打折，减小帆的着风面积。帆是船的动力，如果动力过大（overpowered), 船会向一面倾倒（broach), 船的设计一般是不倒翁，就是侧翻了还会翻回来. 船会进水但没有沉船危险，如果帆面过大导致桅杆折断问题就大了。动力过剩的船速减慢，舵轮也很难掌控。

       西蒙的建议非常英明，毕竟他有从香港到英国两万多海哩的航海经验。同道者顺利地越过风力影线，主帆打了两折，前帆卷了一半。继续航行。有的船则没有那么幸运，强风头一下子把船打个侧面着水，一通手忙脚乱地折帆。我们旁边的一条 Bavaria 46, 主帆是那种卷在桅杆里面的。这种设计看起来挺先进，实际上根本不实用。因为帆要能卷在桅杆里就不能加龙筋板（batten), 没有龙筋板的帆一来不结实，二来流线形的帆形不好，上风头速度慢。这条Bavaria46 在大风下主帆卡住卷不起来。一阵强风，只听到嘶啦一声，主帆被一撕两半。没办法只好调头回港，换帆再做打算。这天有好几条船都因为有损伤而回了港。

        强风持续的时间并不长，几个小时后，风力减到15-20 节。同道者的主帆和前帆全部抖开。第一天就这样过去了。

看第二遍了，真是太好看了。

       2005 年11月20日星期日，ARC横跨大西洋的大行动开始了！这天风和日丽，蓝天白云。一大早，游艇会就象开了锅一样地忙碌起来。最后的检查，和亲朋好友道别，人声鼎沸，汽笛长鸣。铜管吹鼓乐队连吹带打围着游艇会转了一圈又一圈，给本来就忙的游艇会更增添了喜庆气氛，整个码头空气就好像带电一样。我们也早早地起床，吃了一顿结结实实的早餐：鸡蛋，培根。我提前一天做了很多Chili（牛肉腰豆加番茄酱）和咖喱，一盒一盒的封好放在冰箱里。这样几天之内不用开火做饭，一切准备就绪。ARC的船一条接着一条地离开游艇会，转眼间泊船的浮桥已经空了一半。同道者的三名船员在船上拥抱合影。然后老公开动了马达，我和西蒙解开了浮桥的绳索。同道者离开了陆地驶向大西洋彼岸。整个行程3196海哩，连续航行23天。

第一天
      ARC大行动的发令枪准时在中午12点打响。海港当时的风力是5到10 节，风向东北。启航的方向是下风头（downwind)。五颜六色的球帆鼓满了风，戴伞的球帆出尽了风头。225条船千帆竞渡，百舸争流，十分壮观。参加竞赛的船你追我抢，争着在发令枪响第一个出线。同道者无心争奖，跟在大部队里缓缓前行。我们的注意力是别撞上别的船，也小心避免被别的船撞上。就这样航行了几个小时。

       想象一下风遇到了障碍物（小岛）一定会改向。障碍物把风劈开，风溜着岛两边走。游艇会在岛的北面，出发的航线要先向东南，绕过岛的最南端后再往西南。出发水域的风力只有5节是因为那是岛的背风面。实际当天的风力是25-30节，风向西南。快到岛的南头时我们可以清清楚楚地看到水上的影线（shadow line). 影线的这边风平浪静，下风头的船鼓着球帆四平八稳地行驶着；影线的那边水面象开了锅，翻着白浪（white cap), 船的航线变成了上风头，上风行驶的船倾斜30度的夹角。看到了前面的船遇到强风，西蒙果断地建议马上做好上风头的准备，并立刻给帆打折，减小帆的着风面积。帆是船的动力，如果动力过大（overpowered), 船会向一面倾倒（broach), 船的设计一般是不倒翁，就是侧翻了还会翻回来. 船会进水但没有沉船危险，如果帆面过大导致桅杆折断问题就大了。动力过剩的船速减慢，舵轮也很难掌控。

       西蒙的建议非常英明，毕竟他有从香港到英国两万多海哩的航海经验。同道者顺利地越过风力影线，主帆打了两折，前帆卷了一半。继续航行。有的船则没有那么幸运，强风头一下子把船打个侧面着水，一通手忙脚乱地折帆。我们旁边的一条 Bavaria 46, 主帆是那种卷在桅杆里面的。这种设计看起来挺先进，实际上根本不实用。因为帆要能卷在桅杆里就不能加龙筋板（batten), 没有龙筋板的帆一来不结实，二来流线形的帆形不好，上风头速度慢。这条Bavaria46 在大风下主帆卡住卷不起来。一阵强风，只听到嘶啦一声，主帆被一撕两半。没办法只好调头回港，换帆再做打算。这天有好几条船都因为有损伤而回了港。

        强风持续的时间并不长，几个小时后，风力减到15-20 节。同道者的主帆和前帆全部抖开。第一天就这样过去了。

看第二遍了，真是太好看了。