在法国留连了一个月，同道者终于启航了。第一站西班牙的Gijon。《大西洋航游760天》

星期五, 11/23/2012 - 19:25

       在法国留连了一个月，同道者终于启航了。第一站西班牙的Gijon。航行斜穿比斯开湾（Bay of Biscay)，250海哩，历时41小时。比斯开湾是水手的恶梦，风大浪急是出了名的。原因是比斯开湾的海底大陆架很陡，在一海哩的距离水深从能从200米一下子变到20米，相当于水下悬崖峭壁。遇到大风时海底的暗流兴风作浪，特别是当风向和海潮方向相反时更是凶险。因此过比斯开湾要等方方面面都合适的时间窗。2005年7月30日，这个时间窗出现了，我们决定抓住这个机会：开跋。
       以前的学习，训练都是纸上谈兵，这回是真刀真枪玩真格的。我们实战演习去过法国的小岛Ile d'Yeu，那不过是几个小时的航程，小儿科而已。长距离的昼夜航行要辛苦得多。船一开起来总要有人值班掌舵，我们采用四个小时一换班制。睡觉只能轮着睡。一般是吃完了晚饭我就睡觉，8至午夜12点老公上岗，12 点至凌晨4点我上，4点至8点又是老公。（老公经常说海上日出有多美，我很少看到）。如果遇到紧急情况，两个人都要在岬板上（all hands on deck). 因为是两夜的航程，又是第一次，我们决定提前把饭做好盛在密封盒里放在冰箱里，吃的时候一热就行了。最重要的是做功课：标记航线，坐标，目的地。我们有GPS和电子海图，为了保险起见，也为了兴趣，我们仍按传统的纸海图用铅笔尺子标记。我们的海志也是纸笔的。每半小时记录经纬度，距离，航向，速度，风向，风力及主要事件。

       北欧的潮差很大，差不多有十来米。船要出港要等高潮位。同时我们希望到达西班牙时是白天，夜里进港人生地不熟的很危险。所以我们至到下午两点才出港。我们盼望这一天已经很久了。奇怪我没有特别的兴奋，两百多海哩在前面，我的注意力都集中在做好手上的每一个任务。

      大家可能不相信，我晕船！早就发现了。从小我就晕车。任何问题都有解决对策。对付晕船有药片，手腕穴位箍，嚼姜糖。。。最有效的是一种药贴。贴在耳朵后面管用三天。我就用这种。任何药物都有副作用，特别是药贴，它作用于神经系统，副作用是短期影响视力，吃什么都无味。其实晕船也就是头三天，以后就习惯了。上了岸反而晕，走路东摇西晃的。

       比斯开湾真够合作，风平浪静。中间有一段风彻底停了，海水象一锅油一样的平。我们无心恋战，开动马达直到风再起。一路上值班，标图，填日志，吃饭，洗碗（用海水），睡觉。。。平安无事，一切正常。八月一日凌晨我们看到了陆地。我的喜悦难以言表。航海两年，我每次到港都是这样。没有在海上漂过的人是无法理解陆地带来的狂喜。忘记了哪位探险家说过：那天边的一个小黑点---陆地，代表着希望。

       我们用16频道和Gijon的游艇会联系后开进了游艇会的加油码头。拿到了指定的泊位后，我们重新开启马达奔赴泊位。船没有刹车功能，船在水里有惯性，要想停船要反复用倒车，前车。如果船的速度比较快，倒车的马力就要大一点。

       我们正在操纵同道者在拥挤的游艇会钻行，意外发生了。马达的控制杆卡在了倒车的位置，而且马力很大。同道者就想一头失控的怪兽，以很快的速度倒退着狂奔。我大惊失色，一边大呼小喊，一边拿着个充气橡皮筒（fender）左隔右挡。我们是铝船，碰一下最多瘪一块，可玻璃纤维船一撞一个窟窿。听到了我的喊声，游艇会的船主都出来了，每人手里拿着多个充气橡皮筒严阵以待。老公这时架着失控的船左躲右闪，（他应该紧急熄火，这是后来总结，当时事情发生得太快了），老公当时想的就是别撞其它船。同道者一直向游艇会的防堤墙驶去。。。我只觉得船身猛然一震，同道者撞到了墙上。老公一个箭步冲到船头，打开了船锚的锁链。同道者就在游艇会里抛了锚。这头怪兽终于驯服了。

       最后，游艇会派快艇把同道者拖到了泊位。这么猛烈地一撞，同道者肯定有损坏，要知同道者伤势如何，请看下集。

照片上小姑娘是你们家小孩吗？

看第二遍了，真好看。

意外随时发生

星期五, 11/23/2012 - 19:25

       在法国留连了一个月，同道者终于启航了。第一站西班牙的Gijon。航行斜穿比斯开湾（Bay of Biscay)，250海哩，历时41小时。比斯开湾是水手的恶梦，风大浪急是出了名的。原因是比斯开湾的海底大陆架很陡，在一海哩的距离水深从能从200米一下子变到20米，相当于水下悬崖峭壁。遇到大风时海底的暗流兴风作浪，特别是当风向和海潮方向相反时更是凶险。因此过比斯开湾要等方方面面都合适的时间窗。2005年7月30日，这个时间窗出现了，我们决定抓住这个机会：开跋。
       以前的学习，训练都是纸上谈兵，这回是真刀真枪玩真格的。我们实战演习去过法国的小岛Ile d'Yeu，那不过是几个小时的航程，小儿科而已。长距离的昼夜航行要辛苦得多。船一开起来总要有人值班掌舵，我们采用四个小时一换班制。睡觉只能轮着睡。一般是吃完了晚饭我就睡觉，8至午夜12点老公上岗，12 点至凌晨4点我上，4点至8点又是老公。（老公经常说海上日出有多美，我很少看到）。如果遇到紧急情况，两个人都要在岬板上（all hands on deck). 因为是两夜的航程，又是第一次，我们决定提前把饭做好盛在密封盒里放在冰箱里，吃的时候一热就行了。最重要的是做功课：标记航线，坐标，目的地。我们有GPS和电子海图，为了保险起见，也为了兴趣，我们仍按传统的纸海图用铅笔尺子标记。我们的海志也是纸笔的。每半小时记录经纬度，距离，航向，速度，风向，风力及主要事件。

       北欧的潮差很大，差不多有十来米。船要出港要等高潮位。同时我们希望到达西班牙时是白天，夜里进港人生地不熟的很危险。所以我们至到下午两点才出港。我们盼望这一天已经很久了。奇怪我没有特别的兴奋，两百多海哩在前面，我的注意力都集中在做好手上的每一个任务。

      大家可能不相信，我晕船！早就发现了。从小我就晕车。任何问题都有解决对策。对付晕船有药片，手腕穴位箍，嚼姜糖。。。最有效的是一种药贴。贴在耳朵后面管用三天。我就用这种。任何药物都有副作用，特别是药贴，它作用于神经系统，副作用是短期影响视力，吃什么都无味。其实晕船也就是头三天，以后就习惯了。上了岸反而晕，走路东摇西晃的。

       比斯开湾真够合作，风平浪静。中间有一段风彻底停了，海水象一锅油一样的平。我们无心恋战，开动马达直到风再起。一路上值班，标图，填日志，吃饭，洗碗（用海水），睡觉。。。平安无事，一切正常。八月一日凌晨我们看到了陆地。我的喜悦难以言表。航海两年，我每次到港都是这样。没有在海上漂过的人是无法理解陆地带来的狂喜。忘记了哪位探险家说过：那天边的一个小黑点---陆地，代表着希望。

       我们用16频道和Gijon的游艇会联系后开进了游艇会的加油码头。拿到了指定的泊位后，我们重新开启马达奔赴泊位。船没有刹车功能，船在水里有惯性，要想停船要反复用倒车，前车。如果船的速度比较快，倒车的马力就要大一点。

       我们正在操纵同道者在拥挤的游艇会钻行，意外发生了。马达的控制杆卡在了倒车的位置，而且马力很大。同道者就想一头失控的怪兽，以很快的速度倒退着狂奔。我大惊失色，一边大呼小喊，一边拿着个充气橡皮筒（fender）左隔右挡。我们是铝船，碰一下最多瘪一块，可玻璃纤维船一撞一个窟窿。听到了我的喊声，游艇会的船主都出来了，每人手里拿着多个充气橡皮筒严阵以待。老公这时架着失控的船左躲右闪，（他应该紧急熄火，这是后来总结，当时事情发生得太快了），老公当时想的就是别撞其它船。同道者一直向游艇会的防堤墙驶去。。。我只觉得船身猛然一震，同道者撞到了墙上。老公一个箭步冲到船头，打开了船锚的锁链。同道者就在游艇会里抛了锚。这头怪兽终于驯服了。

       最后，游艇会派快艇把同道者拖到了泊位。这么猛烈地一撞，同道者肯定有损坏，要知同道者伤势如何，请看下集。

照片上小姑娘是你们家小孩吗？

看第二遍了，真好看。

意外随时发生