我在美国学习ASA101课程的经历

刚刚完成ASA101的课程，觉得该写点什么，做个记录，也希望能帮让其他和我一样的菜鸟们了解这个ASA到底是怎么回事，毕竟我曾经很困惑过。完全是新手，所以如果有写的不恰当的地方，还请大家指出来，有人能帮忙更正是很好的事情。另外，一些名词翻译成中文感觉很生疏，也懒得去看中文是什么，所以我干脆就直接记英文的了。一. 报名

也许是名字里有个波，我和水结下不解之缘。小时候做船模，然后玩潜水，爱上皮划艇，2012年在青岛仅仅体验了2个小时的帆船就狂热的迷上这种乘风破浪的感觉。到美国陪读这2年就住在个港口城市巴尔的摩，每次去inner harbor玩，那一堆帆船都让我口水直流，看到有不少的帆船学校，决定该学一学了，ASA的课程就这样到了我的世界里。

1.有必要学这东西吗？
想到那些国内的游艇会，只能在网页上意淫海天盛筵的我觉得那是很遥远的东西；自己玩，好像也可以通过看书，网站，视频来学；可想想，既然喜欢，那干嘛不相对系统的学一学呢？
2.ASA 的证书有什么用？
短期看，这个证书确实对我一点用处都没有，最大的意义在于让我在美国两年打酱油的生活增加一些亮点而已。我暂时应该不会改行，目前看来回广西从事这方面的工作也许是不够养活我自己的。拿着ASA的证书到帆船俱乐部里会不会象到F1车队里跟别人说“我有驾照了”一样傻逼？能想到用得上的地方好像是去国外旅游的时候（东南亚之类的）可以租当地的帆船玩，但这个更不现实，能去那里，一种是公差，跟团的玩法不可能这样自由活动；一种是和家人出去，俺家那口怕晒，兴趣也就局限于上船拍几张照片赶紧走人，不可能分开各玩各的；至于和帆友们组队去，这个归到意淫的范围。
综上所述，这个ASA的证还真不知道有什么用了，可考这个证，也就比纯去学和玩多50美元左右，那就考吧。
3.在哪里学？
受过高等教育，在美国也待了快2年，但对自己的英语水平还是很不自信的，毕竟大部分时候无非就是说那几句点头打招呼的话，甚至我第一次联系这个帆船学校，说我是个中国人的时候，他们回邮件说没有中文的教材和试卷，建议我参加一对一的培训，那价格.......
这个时候，看国内已经有不少地方也在开展这个培训了，价格算起来差别没有想象中那么大，学东西首先要听得懂，所以一度决定回去再学。
某天在看帆船相关帖子的时候，某位老大（不记得是谁写的了，建议尽量参加欧美的培训，毕竟掌握英语方面的术语将来一起玩的时候好沟通），又心动了，想想美国那么漂亮的海岸线，不在这玩一下帆船实在是可惜，再次心动，决定下来，就在这学了。是在市中心的inner harbor学还是到1个小时车程的annapolis学？那边有个美国海军学院，也是玩帆船更集中的地方，风景很不错，最终确定到annapolis。这时候是冬天，帆船学校要4月初开课，提前报名的有50美元的优惠，我把这个放到购物栏里拖拖拉拉一直没付款，到最后居然在活动结束后那天才交易，白白损失了50美元，郁闷到死。3天的课程，700美元，专门挑周一到周三，不是周末，想着人会少，自己机会多一些，事实证明还是个不错的决定。
这是学校网站上的课程名单
http://www.annapolissailing.com/courses_details.php#spring
我参加的是

Course 103A ASA Course 101 Three-day New Sailor’s Mini Holiday

二. 准备2月底报名参加4月初的课程，很快就收到了学校寄来的教材，120多页，随便翻了几下就放一边，计划去上课之前2周好好看一遍，这期间在youtube上看了一些ASA上课的视频，就记住了那些常用的名词，还把要掌握的几个绳结自学了。以为会有比较好的准备，结果……各种杂事忙得焦头烂额，更要命的是，要去上课前2周，车被我开到拉缸了{:soso_e109:}，以前听说邻居干过这样的事情还觉得不可理解，结果轮到自己。没车，在美国是很痛苦的一件事情，一边抓紧时间看二手车，一边先预定了租车公司的（可以免费取消）。等车搞定了，其他事情相对安顿下来，只剩下上课前的周末2天，认真的翻开教材看看，写得还真不错，虽然全是英文，我还算顺利的看下来，就是发现比想象中的内容要多得多，后面一些法规和规矩之类的还没法看完就到周一上课的时间了。这是很失策的事情，后面的事实证明，如果能提前好好看书，多点了解，在练习操作的时候会更好理解掌握一些。
三. 装备
花了1个多小时到航海用品店买装备，一进店里，我内心里只剩感叹了。这样的店，在我家为中心30mile以内就有2家，从这里就能反映出我们和他们的差距，说50年，算客气了。举一个例子，连宠物狗掉水里之后要爬上船的专用梯子都有卖，能想象里面的东西有多少，虽然很多都是made in China，但国内有多少这样的超市？有意思的地方是，很多店员都是老人，看他们脸上被太阳晒的样子，估计也是整天在水里玩的人，服务的态度很好，似乎我是第一个去那里买东西的中国人，对我挺感兴趣，最后说下次来肯定记得我了。

west marine

教材上说了，要有甲板鞋，今年的冬天特别长，现在早上4度左右，还是要保暖一点的，这双特价49美元，应该也说得过去了。

鞋

手套，那是必须的，犹豫了好久， 是要所有都露出指头的还是只露拇指和食指的，最后选了这个，事实证明选对了，太冷，全露的话还真受不了。招呼我的是个奶奶级的人物，一张被晒得通红的脸，皮带上挂着刀，用她自己的使用经历很恰当的给我介绍东西，这手套，她说如果拿去用了觉得不舒服还可以回来换，我反复确认是碰了水，用过了还能换？她说可以。试了个IPHONE的防水壳，二话不说就把包装拆得稀烂，不象在国内，不买不能拆包装，那东西比较繁琐，找了几个爷爷级的店员来总算装好了，我觉得不是很喜欢说不要，他们也没说啥，最后要了个防水套。把帽子夹在衣服上防止被吹掉的绳夹，为了帮我挑好看的绑眼镜的绳子，那老奶奶恨不得把一个小箱子的绳子都翻了出来。身上有哥伦比亚的冲锋衣，他们说不用再买专门的了。防水裤倒是推荐我买一条，一看100美元左右，看上一款背带裤那种，150美元，想想夏天就到了，忍一下就过去，当时没买，结果第二天真正到水上，还是冷得赶紧再跑去买了一条。

手套，刀，围巾

刀是我平时就带着切水果用的，围巾用了很多年，平时带孩子出门还经常用到，这围巾还真实用。

DAY 1 周一
三天的课程，天气预报是今天有雨，早上出门已经是小雨，估计今天是教室里为主了，对能和谁同船还是有点小期待的。事先先google earth看一下地方。
先看大地图，annapolis几乎在chesapeake 湾的顶端，沿着长长的峡湾通向大西洋



再放大一点，annapolis是马里兰州首府所在地，很安静的一个小镇，红圈对上去一点就是海军学院，那些穿海军制服的帅哥每次都让我老婆看得口水直流，门口就是个海军博物馆，是我们每次带朋友必去的地方，右上方的bay bridge是去一个outlet要过的桥，收费好像是6美元一车，返程不收，每次从桥上过，看到下面漂亮的水面，还有各种帆船，快艇，心都很痒，终于轮到自己也在那里扬帆了{:soso_e113:}

再放大点，看看这么一个小镇上停了多少船，还没包括岸上的

最后再看看学校，正好在路的尽头，两栋小房子，系泊的就是我们的教练船，rainbow



快到学校的时候旁边是几个很大的市场，很多船都摆在那里买


学校看起来很简单，感觉比较亲民，户外有桌子给客人烧烤野餐，不收费，那里好像也不搭着卖什么东西，就厕所边有几个自动售货机卖饮料，想买吃的自己到附近的超市。国内那些游艇会我实在没有勇气进去。




教室就在二楼


连我就2个学生，另一个是Dennis，在政府部门工作，负责食品安全，我说他应该到中国去，那里更需要他这样的人


教练是爷爷级别的John，瘦瘦的脸，象某个动画片里的人（七龙珠？）脱了帽子是个大光头，对于中国，他知道的就是海南，因为他们学校曾经计划在那里开班，另外他有个经常往返中美做生意的女朋友告诉他，她在中国没见过蓝天。他很满意这样的人数，一个负责tiller，两个负责jibsheet，正合适，这也是我选择工作日来学的原因。


言归正传，天气不好，John表示早上我们先在教室里学习一些基本知识，午饭之后再决定怎么做。事先预习过，所以那些船上各个部位的名称还有一些专用名词我基本上都没问题，和教练交流还行，Dennis倒是很生疏，似乎没预习。教练的意思是让我们尽可能的sailing而不是在教室里，确实也该这样。简单讲了一下，尽管下着小雨，我们还是去做了rigging。书本上的东西终于变成实实在在摆在面前的，亲自动手理解得更明白。
按回忆记录一下
1. float plan ，刚开始，还没搞清楚怎么回事，John讲了一堆我没记住。
2. safety check，检查船体没什么问题，救生衣，还有课本里专门提到专门用来救人的Type V PFD，锚，锚链，浆。
3. 先理顺两根halyard，才发现这两根绳子是在spreader和shroud形成的角那里斜着拉紧的，这样就不会贴着桅杆，如果在船上过夜，绳子打着桅杆的声音也不小。有点小技巧，送开绳子，甩一下就开了，同样，回到码头之后反过来挂上拉紧。
4. 从袋子里拿出mainsail，这时候就明白为什么强调tack这里是有商标的，不然经常就分不清那边是头哪边是尾，老鸟也许不会有这个问题，当然把帆叠起来的时候我们是把clew那边卷在外面，直接拉着outhaul把foot塞进boom里面， 把luff上的slide按顺序塞进桅杆后面的槽，插上插销不让下滑，halyard的shakle（这个音译都很好，锁扣？）扣上HEAD上的孔。固定好tack后拉紧outhaul，系cleat hitch（三天下来，感觉这个结是用得最多的）。
5. 穿好reefing line 但不收紧，记得要从boom下面绕过去，我们第二天就在这里出了问题。
6. 完全松开mainsheet，这个我还不是很清楚为什么。因为只是还没确定要不要出去，先把帆捆好，John 教了个方法，用mainsheet套着捆过来，松的时候很简单，这里写不出来。
7. 拿出jib，小心的蹲在船头操作，先确认tack，固定好，然后从下到上按顺序把一个个hank扣到forestay上，同样连接好halyard。因为还不出去，用mainsail的大袋子把jib塞进去，免得被吹到水里。
8.调整好两边滑轮的位置，把两根jibsheet绕在shroud外面穿过滑轮，末端系个figure 8防止滑脱。
吃过午饭，天气没好到哪里，还在下着小雨，水面上没有一条帆船在航行，但我们三个都希望出去溜一圈了，风速多少不记得了。
9. 先升mainsail
松开downhaul，调整boom的高度，John喜欢高点，不容易撞到头，我把自己插在两根shroud中间，正式扬帆，还真是力气活，用力拉downhaul，把帆拉紧，系好cleat hitch后按教材上的办法把绳子卷好挂上去。调整好reefing line，cleat hitch绑好。
10. 升jib
特别点的地方，在拉紧的时候先在cleat上绕一圈，相当于卡住halyard，然后另一个人延和船体垂直的方向用身体的力量往外拉halyard，拉一下，另一个人紧一下，这样把Jib拉紧，同样是一个cleat hitch，然后卷好绳索挂上去。
11. 把jib 的working sheet 按顺时针方向在winch上绕2圈，3天下来，感觉在winch的操作一定是要很注意的，在port side 很容易绕反方向，而且一急的时候容易打卷，风和帆的力量真的很大，不小心确实会伤到手指。
12. John 拿了2根红毛线绑在shroud抬头就很好看到的位置做telltale，在书上好像没看到，这几天下来，这个绑在shroud上的telltale确实很重要，看它和桅杆的相对角度就很清楚point of sail。
12. 船头正好迎风，码头上有人帮松开绳索，出发了！
三个人轮换位置，练习tack。
舵手ready about后，两边都要确认好了才能喊ready，Dennis有一次没把jib sheet绕上winch就喊ready。helms a-lee！John喜欢用这个，我第二天弄明白了也喜欢这个了。当jib到中间luffing的时候working sheet完全松开，原来的lazy sheet快速收紧，一个tacking很快就完成了，我做舵手的时候转向速度偏快了些，按John 的说法，在船上不要太着急。不知道怎么回事，对于Jibe，总是不太熟悉，也许是做得少。平时想象中顺着风一直running应该是很爽的，但现在看来，迎着风close reach 或者beam reach前进是更舒服的，起码对于还是新手的我是这样。可以想象一个猛烈的accidental jibe会有可能造成多大的伤害。
必须要承认，当船迎着风，倾斜很大的前进时很刺激，当然，作为新手的我心里也有点怕。另外，书本上的东西到实际环境中还是很需要点时间适应的。风向，方位感特别是在jibing的时候我是最混乱的。同时，操舵的和航行的方向之间的关系也需要磨合。
旁边就是海军学院的码头，停着十几条小炮艇，也在附近操练，可惜没空拍，事实上，这三天里真正在水面上拍照也就一下下，虽然有防水套，但还是需要拿出来拍，担心掉水里了，毕竟水面上的情况说不清楚，而且都在不停的练习，也没多少功夫拍。

不知不觉中风浪越来越大，出现了白头浪，John决定reefing，但先要做个heave-to，把两边的jib sheet都固定在winch上，松开mainsheet，然后让我把tiller推到leeward，最后这一下我做得不是很好，一个是风浪大，有点慌，也没听明白他具体要我怎么做，之前我没好好看这一步。但不管怎么样，船还是在大风浪中相对的平稳下来，这时候John去降下halyard，松开桅杆上的插销，退下luff上的几个slides，到luff上有个reefing的孔，把原来扣住tack的shakle改过来扣住这个孔，收紧reefing line，我和Dennis则通过square knot把缩下来的帆绑在boom上，平时练习square knot是朝上的，真实环境下是反过来，这里耽误了点时间。这么一轮下来，总算安定了，做了再做了几个tacking后回码头，顺风，快到的时候速度还是有点快，John让我绕了个圈把速度降下来，有点象飞机降落时高度太高要盘旋降低高度一样，然后把mainsail 全松开，稍稍带着一点jib，和泊位平齐的时候转个180度，正好靠到了码头边上，这里有点超出我的估计，一方面我以为船的速度不足矣完成这个180度的转向，另一方面感觉留给我左转的空间不够，但还是顺利的完成了。

靠好码头之后是收帆，叠帆，jib是两个人压住tack 和clew，然后每边取等长叠下去，一直到顶，卷起来的时候把下次要用时先要看到的tack留在外面。mainsail是把luff边往leach折一段，让几条batten作为长方形的短边，然后从head往foot方向卷，最后是把下次要先用到的clew卷在最外面。

这忽然猛烈起来的一阵风，给我们经受了一次小考验，有惊险，也有收获。

回家路上碰上来马里兰之后经历过的最大的雨，加上疲惫，居然在下高速时累得闭上了眼睛，猛醒过来发现差点冲出匝道了，够惊险的。 吃过晚饭本想再看看书加深点印象，很快就睡着了。

DAY 2
从今天起，阳光明媚，但风很大，冷。
虽然只有35mile的路程，高峰期的交通还是让我花了接近1个多小时才到学校。上课前还有点时间，和Dennis在码头边闲聊。
他之所以来学帆船，是因为朋友有条船，经常约他一起玩，但他老婆不放心，让他来学好了再去。
他很不明白为什么中国和美国要敌对，搞不懂政治的东西，我很明确的告诉他，我们的领导都把老婆孩子还有钱都放到美国了，我们能是敌人吗？

今天的课堂教学是把tack /jibe /heave-to reefing，这几个基本操作好好的分析讲解，同时把教材上要求的几个绳结也练习了，最后是法律法规导航方面的东西，我没空预习，这方面听起来确实很吃力，特别是那些航标的意义方面。stand on 和 give way比较清楚了。昨天John 不会摆弄那老掉牙的录像机，今天讲完课终于可以把rigging和一些操作的录像给我们看了，现在居然都想不起来里面讲了什么。
细细体会操控的感觉，要让帆停止luffing只需要bear away，tiller 的操控是离开帆的一面，如果需要head up， 那tiller朝着帆的方向推，这样不容易弄错。同时，做helmsman的时候如果总是坐在windward side，tacking的时候把tiller 推到leeward side就不会错，所以喊heims a-lee！就记得比较清楚（当然，第三天也因为这个犯了个错误）
绑在shroud上那两根telltale对于辨别point of sail 是很有帮助的，在帆上面的反而不容易看。
还有牢记when in doubt, let it out.

看完录像，我和Dennis去rigging，比昨天熟悉了很多，但在这里犯了两个错误。我在处理mainsail的时候看着boom topping lift的绳索很短了，绑在cleat上总不是很对劲，又重新绑了一次，感觉不是很好，但我也没说，结果后来在升帆的时候那里脱了，John过来认真的绑好，以后记住，如果觉得不对劲，一定要及时处理。另一个是reefing line 忘记从boom下面过了，结果后来决定要reefing的时候发现没法把帆拉下来，还好还在码头上。
今天有以前的学员过来租船，周二，这样的生意不知道怎么样，据John说周末这里很忙。帮他们rigging的矮胖子Mike据说是在空军一号上干了很多年退役下来的老空军，上课前John还和他很讨论了一下马航的事情。


顺便让Mike给我们照了几张，Dennis的救生衣是自己带来的，我还是不够信任这小气瓶，万一年久失修，需要的时候充不上气怎么办？


吃过午饭，John告诉我们今天风很大，好像是20-30knots（没听错的话，昨天也是），但我们还是决定出去，用storm jib，比working jib要小，同时reefing，这时候发现主帆缩不下来，就是那根reefing line出了问题，很惭愧。

出到水面上，风虽然大，但用了storm jib 和reefing，控制还可以，顺便联想到伊万猫的windflower，一直只用jib，速度确实是上不去的，期待他们能快点弄块好帆挂上去。继续练习tacking，阳光明媚，有一半的时间是在欣赏两边的美景，原来每次去海军学院那里玩，看着港口里的帆船很是羡慕，终于轮到自己也在这上面玩了，天气好了，水面上的船也多起来，甚至还有个金发美女一个人kayaking，很是羡慕，这里正好联系实际的感受了stand on
和give way。在教室里讲理论的时候因为很多东西预习过，听得还算明白，但操控的时候听力确实有点问题，做helmsman的时候经常不知道什么时候开始tacking，总要等到John提醒了好几次才行，后来他发现不命令我，让我自己操控似乎我能做得更好。另外，对于船速，转弯的余地还估计得不够，经常觉得那点距离和速度是不够完成一个tacking的，结果还是顺利完成了。对于方位感，也还是欠缺，特别是tack的路线，这也许也和John的安排有关，我们没有专门朝一个方向前进，更多是随着风练习，顺便看看风景。
John在教我们的空闲也顺便做了导游的工作，给我们介绍annapolis这周边的饭馆，各个帆船俱乐部，说不少医生律师什么的退休后都搬到这来住了，annapolis相比较baltimore，差别是很大的，这才是人居小镇啊，我应该会越来越喜欢这里的。
海军学院的小炮艇也一条接一条的进进出出，基本上也在附近的水面上练习操控，但我没空也不是很敢把Iphone从防水袋里拿出来拍，怕掉水里了，这是有过惨痛经历的。
返航前，John 给我们演示了2次救人用的figure 8，在书上粗略看过，但还不是很有感觉，用一个浮标做参考，报告 crow over board！后，丢 Type V PFD（没真丢），指派spotter，然后完成一个tacking，快到浮标处 luff mainsail，head up into no-sail-zone，luff jib，稀里糊涂中在John的指挥下都很好的停在了浮标边上，但是是在浮标的leeward side，和书上不同。完成figure 8后准备回去时，不知道怎么回事，我做helmsman居然不小心撞了浮标，很郁闷。
返程是down wind，做了几个jibe，在down wind的时候我还是对于风向和point of sail比较生疏，有点迷糊。Dennis有一次还不小心做了wing on wing。
当主帆甩过去的时候，能想象一个accidental jibe的伤害，风和帆结合在一起的威力确实是很大的。

docking是Dennis完成的，我还需要明天再练习。
收帆的时候，帮忙的Mike 被boom撞了两次脑袋，看来风大的时候都要小心。

明天要笔试，100道题，我有考试恐惧症，虽然John表示考试的内容从我们这两天的回应来看都没问题了，我也明白这些培训应该也是收钱发证的，况且我也考过了马里兰的驾照，还怕什么呢？在睡着之前把教材里的习题重新过了两遍，但法律法规和航标部分还是没看就睡着了。

DAY 3
考试前，John把昨天做的figure 8好好的又做了一遍讲解，还有航标方面的东西，我听得不是很明白，对于最后停在落水者的leeward side和教材不同这事情上，John表示他觉得在那种环境下船在风浪中随着浪不断的朝落水者接近，可能会让落水者很不舒服，挺吓人的，我和他的想法一样，就象过障碍物时，会喜欢从leeward过而不是windward一样，也许这是值得讨论的地方，毕竟教材那样写也有它的道理，帮落水者挡住风浪也许会更合适。我问John有没有实际处理过COB（crew over board）的经历，他说有过一次学员在码头边掉水里了，没试过这样的。另外也说到老板要去佛罗里达运一条船回来，招船员，不给钱，相当于给你实习的经历，可惜我没那时间，他做过好几次。也把他喜欢的一本关于帆船的书介绍给我们，说是他的sailing bible
The Annapolis Book of Seamanship: Fourth Edition
http://www.amazon.com/Annapolis-Book-Seamanship-Fourth/dp/1451650191/ref=sr_1_1?s=books&ie=UTF8&qid=1397091318&sr=1-1&keywords=book+of+seamanship
36刀，有点小贵，在考虑要不要买。
考试，100道选择题，应该说都不难，教材上还有填空题，题型虽然不一样，但内容都是很基础也很容易记住的东西，所以，如果有人想参加这个培训，好好看看教材都没问题的，不用在笔试上太紧张。

今天的天气比昨天更好些，风小了。
我表示需要多练习一下rigging，我不希望回去之后连rigging都做不好会被人嘲笑，Dennis觉得自己这部分没问题，docking我和他都需要多练习。
于是决定午饭前我来做rigging，Dennis帮检查，然后我们练习几次docking，吃过饭再出去好好转一圈。
练习了怎么一个人把jib拉紧，其他应该没啥问题了，顺利做完rigging。
我第一次docking不是很顺利，完成最后一个tacking后对正码头，luff mainsail，jib也基本上松脱，但仍稍稍带着维持点速度，最后再松开，离码头边大概一个半船身的距离转180度顶风停下，第一次转没转好，最后船头正对着码头边撞上了，旁边是一条学员过来租船准备出发的，风把我们吹过去，差点撞上，但John身手还是挺敏捷，很干脆利落的一个人搞定了。
在Dennis做helmsman的时候出了点小问题，他不想出去太远，想快点掉头回来docking，但在离一个固定航标很近的地方他喊ready about！要tack，我觉得那个距离太近，实在没把握，心里在犹豫，所以我一直没喊ready，但他还是helms a-lee 了，我没反应过来，我这边一直没松开working jibsheet，John发现之后迅速解决了这个问题，离柱子很近的转过去了。我先道了歉，也说了原因，John说我该听Dennis的，he‘s in charge.
John说不是每一个人，每一次docking都会很完美的，甚至有些老水手也会犯错，确实。

吃过午饭，再次出去之前还有点空闲，和Dennis在旁边的沙滩上逛逛，看到这通向水里的木栈道最后面是个椅子，好有情调，正要上去，发现是别人家自己弄的，不好再过去，除了羡慕，我想不出还有什么词来形容了，这样的生活！远处的小黑点是海军学院的小炮艇，手机照的显得很远，真正看还挺近的。



吃过午饭，John拿着annapolis的海图给我们先在二楼看着附近的浮标讲解，可惜我还是没听明白，然后每人拿一份小的，继续出海的时候航行到响应的浮标那里进行标记，今天风速10-15knots，用working jib。
今天的风很怪，风向不停的变，甚至有一段时间居然没有风，我们停在水面上，小心翼翼的让jib能吹起来，过了半个小时总算像样点，继续练习jibing，heave-to，figure 8，现在的问题在于我们就象刚学会开车的新手，经常顾不过来，对于主帆的调整经常不到位甚至不记得。heave-to最后舵的操控我还是不够清楚和熟练，这可能也是和语言沟通的问题有关，没听明白。downwind的jibe也一直是我欠缺的东西。
今天还犯了个错误，犹豫完成了前一个tack后我没把自己换到windward side（风不大，船倾斜不是很明显），下一个tack的时候我一心记着就是把tiller往前推，没想到正好是反的，结果最后变成一个accidental jibe了，以后一定要吸取教训。
Dennis完成tacking后似乎不太喜欢换位置，这可能和他的年龄和身材有关，有一次换位置的时候他没把好tiller，动作又慢，船头偏到no sail zone直接停了，看来我们都需要多练习。
在海图和领航，航标这方面我还需要下点功夫。

算起来，每次出海都有3个多小时，但似乎总是特别的快，很快就到时间回去了。在John的指导下顺利完成docking，收帆，三天的课程就这样结束。
笔试100道选择题我错了一题，居然是point of sail里的，自己大意划错了答案，自己不懂的两道航标和法规方面的题反而蒙对了。
John好好填了我们的Log book，字写得挺好，但对于老美手写的字我还是很难认，包括Dennis的，希望以后我的log book能把航海记录填满！
发了学校的毕业证，ASA101的certification要过一段时间寄到家里，就是个小贴贴，到时候粘到log book上面。
总觉的会有个什么像样的毕业仪式，照相什么的，结果就这样。
和Dennis约定有时间再过来租船练习，毕竟我们一起学的，好配合些，我们用的rainbow非周末的租金是160美元半天（4个小时），据John说在这里毕业的学员非周末租船可能有五折优惠，那算下来就80美元，每个人40，合人民币240块钱，应该还说得过去。




就这样，ASA101三天的课程结束了，也给计划参加学习的朋友们做个参考。103以后的课程在领航方面要求更多，以我目前的听力实在应付不过来，还是回国之后再说吧。

感谢分享，价格和国内差不多，期望看到你更多的帖子。

那边船的价格如何？

船长2520 发表于 2014-4-11 11:57
那边船的价格如何？

当然比国内便宜，但我也没兴趣了解，一没那钱，二没那本事带回国

好贴，让大家更加系统了解ASA

很不错， 很长， 没看完 ！

老何这帖子值得一看。

写的很详细，学习了。

菜鸟，好多专业术语看不懂，没看完，收着，下次再看看

很好很详细。但是关于政治类的内容，希望楼主还是删掉吧！一是楼主了解的不深，只是道听途说。二是倾向性有点问题。

刚刚完成ASA101的课程，觉得该写点什么，做个记录，也希望能帮让其他和我一样的菜鸟们了解这个ASA到底是怎么回事，毕竟我曾经很困惑过。完全是新手，所以如果有写的不恰当的地方，还请大家指出来，有人能帮忙更正是很好的事情。另外，一些名词翻译成中文感觉很生疏，也懒得去看中文是什么，所以我干脆就直接记英文的了。一. 报名

也许是名字里有个波，我和水结下不解之缘。小时候做船模，然后玩潜水，爱上皮划艇，2012年在青岛仅仅体验了2个小时的帆船就狂热的迷上这种乘风破浪的感觉。到美国陪读这2年就住在个港口城市巴尔的摩，每次去inner harbor玩，那一堆帆船都让我口水直流，看到有不少的帆船学校，决定该学一学了，ASA的课程就这样到了我的世界里。

1.有必要学这东西吗？
想到那些国内的游艇会，只能在网页上意淫海天盛筵的我觉得那是很遥远的东西；自己玩，好像也可以通过看书，网站，视频来学；可想想，既然喜欢，那干嘛不相对系统的学一学呢？
2.ASA 的证书有什么用？
短期看，这个证书确实对我一点用处都没有，最大的意义在于让我在美国两年打酱油的生活增加一些亮点而已。我暂时应该不会改行，目前看来回广西从事这方面的工作也许是不够养活我自己的。拿着ASA的证书到帆船俱乐部里会不会象到F1车队里跟别人说“我有驾照了”一样傻逼？能想到用得上的地方好像是去国外旅游的时候（东南亚之类的）可以租当地的帆船玩，但这个更不现实，能去那里，一种是公差，跟团的玩法不可能这样自由活动；一种是和家人出去，俺家那口怕晒，兴趣也就局限于上船拍几张照片赶紧走人，不可能分开各玩各的；至于和帆友们组队去，这个归到意淫的范围。
综上所述，这个ASA的证还真不知道有什么用了，可考这个证，也就比纯去学和玩多50美元左右，那就考吧。
3.在哪里学？
受过高等教育，在美国也待了快2年，但对自己的英语水平还是很不自信的，毕竟大部分时候无非就是说那几句点头打招呼的话，甚至我第一次联系这个帆船学校，说我是个中国人的时候，他们回邮件说没有中文的教材和试卷，建议我参加一对一的培训，那价格.......
这个时候，看国内已经有不少地方也在开展这个培训了，价格算起来差别没有想象中那么大，学东西首先要听得懂，所以一度决定回去再学。
某天在看帆船相关帖子的时候，某位老大（不记得是谁写的了，建议尽量参加欧美的培训，毕竟掌握英语方面的术语将来一起玩的时候好沟通），又心动了，想想美国那么漂亮的海岸线，不在这玩一下帆船实在是可惜，再次心动，决定下来，就在这学了。是在市中心的inner harbor学还是到1个小时车程的annapolis学？那边有个美国海军学院，也是玩帆船更集中的地方，风景很不错，最终确定到annapolis。这时候是冬天，帆船学校要4月初开课，提前报名的有50美元的优惠，我把这个放到购物栏里拖拖拉拉一直没付款，到最后居然在活动结束后那天才交易，白白损失了50美元，郁闷到死。3天的课程，700美元，专门挑周一到周三，不是周末，想着人会少，自己机会多一些，事实证明还是个不错的决定。
这是学校网站上的课程名单
http://www.annapolissailing.com/courses_details.php#spring
我参加的是

Course 103A ASA Course 101 Three-day New Sailor’s Mini Holiday

二. 准备2月底报名参加4月初的课程，很快就收到了学校寄来的教材，120多页，随便翻了几下就放一边，计划去上课之前2周好好看一遍，这期间在youtube上看了一些ASA上课的视频，就记住了那些常用的名词，还把要掌握的几个绳结自学了。以为会有比较好的准备，结果……各种杂事忙得焦头烂额，更要命的是，要去上课前2周，车被我开到拉缸了{:soso_e109:}，以前听说邻居干过这样的事情还觉得不可理解，结果轮到自己。没车，在美国是很痛苦的一件事情，一边抓紧时间看二手车，一边先预定了租车公司的（可以免费取消）。等车搞定了，其他事情相对安顿下来，只剩下上课前的周末2天，认真的翻开教材看看，写得还真不错，虽然全是英文，我还算顺利的看下来，就是发现比想象中的内容要多得多，后面一些法规和规矩之类的还没法看完就到周一上课的时间了。这是很失策的事情，后面的事实证明，如果能提前好好看书，多点了解，在练习操作的时候会更好理解掌握一些。
三. 装备
花了1个多小时到航海用品店买装备，一进店里，我内心里只剩感叹了。这样的店，在我家为中心30mile以内就有2家，从这里就能反映出我们和他们的差距，说50年，算客气了。举一个例子，连宠物狗掉水里之后要爬上船的专用梯子都有卖，能想象里面的东西有多少，虽然很多都是made in China，但国内有多少这样的超市？有意思的地方是，很多店员都是老人，看他们脸上被太阳晒的样子，估计也是整天在水里玩的人，服务的态度很好，似乎我是第一个去那里买东西的中国人，对我挺感兴趣，最后说下次来肯定记得我了。

west marine

教材上说了，要有甲板鞋，今年的冬天特别长，现在早上4度左右，还是要保暖一点的，这双特价49美元，应该也说得过去了。

鞋

手套，那是必须的，犹豫了好久， 是要所有都露出指头的还是只露拇指和食指的，最后选了这个，事实证明选对了，太冷，全露的话还真受不了。招呼我的是个奶奶级的人物，一张被晒得通红的脸，皮带上挂着刀，用她自己的使用经历很恰当的给我介绍东西，这手套，她说如果拿去用了觉得不舒服还可以回来换，我反复确认是碰了水，用过了还能换？她说可以。试了个IPHONE的防水壳，二话不说就把包装拆得稀烂，不象在国内，不买不能拆包装，那东西比较繁琐，找了几个爷爷级的店员来总算装好了，我觉得不是很喜欢说不要，他们也没说啥，最后要了个防水套。把帽子夹在衣服上防止被吹掉的绳夹，为了帮我挑好看的绑眼镜的绳子，那老奶奶恨不得把一个小箱子的绳子都翻了出来。身上有哥伦比亚的冲锋衣，他们说不用再买专门的了。防水裤倒是推荐我买一条，一看100美元左右，看上一款背带裤那种，150美元，想想夏天就到了，忍一下就过去，当时没买，结果第二天真正到水上，还是冷得赶紧再跑去买了一条。

手套，刀，围巾

刀是我平时就带着切水果用的，围巾用了很多年，平时带孩子出门还经常用到，这围巾还真实用。

DAY 1 周一
三天的课程，天气预报是今天有雨，早上出门已经是小雨，估计今天是教室里为主了，对能和谁同船还是有点小期待的。事先先google earth看一下地方。
先看大地图，annapolis几乎在chesapeake 湾的顶端，沿着长长的峡湾通向大西洋



再放大一点，annapolis是马里兰州首府所在地，很安静的一个小镇，红圈对上去一点就是海军学院，那些穿海军制服的帅哥每次都让我老婆看得口水直流，门口就是个海军博物馆，是我们每次带朋友必去的地方，右上方的bay bridge是去一个outlet要过的桥，收费好像是6美元一车，返程不收，每次从桥上过，看到下面漂亮的水面，还有各种帆船，快艇，心都很痒，终于轮到自己也在那里扬帆了{:soso_e113:}

再放大点，看看这么一个小镇上停了多少船，还没包括岸上的

最后再看看学校，正好在路的尽头，两栋小房子，系泊的就是我们的教练船，rainbow



快到学校的时候旁边是几个很大的市场，很多船都摆在那里买


学校看起来很简单，感觉比较亲民，户外有桌子给客人烧烤野餐，不收费，那里好像也不搭着卖什么东西，就厕所边有几个自动售货机卖饮料，想买吃的自己到附近的超市。国内那些游艇会我实在没有勇气进去。




教室就在二楼


连我就2个学生，另一个是Dennis，在政府部门工作，负责食品安全，我说他应该到中国去，那里更需要他这样的人


教练是爷爷级别的John，瘦瘦的脸，象某个动画片里的人（七龙珠？）脱了帽子是个大光头，对于中国，他知道的就是海南，因为他们学校曾经计划在那里开班，另外他有个经常往返中美做生意的女朋友告诉他，她在中国没见过蓝天。他很满意这样的人数，一个负责tiller，两个负责jibsheet，正合适，这也是我选择工作日来学的原因。


言归正传，天气不好，John表示早上我们先在教室里学习一些基本知识，午饭之后再决定怎么做。事先预习过，所以那些船上各个部位的名称还有一些专用名词我基本上都没问题，和教练交流还行，Dennis倒是很生疏，似乎没预习。教练的意思是让我们尽可能的sailing而不是在教室里，确实也该这样。简单讲了一下，尽管下着小雨，我们还是去做了rigging。书本上的东西终于变成实实在在摆在面前的，亲自动手理解得更明白。
按回忆记录一下
1. float plan ，刚开始，还没搞清楚怎么回事，John讲了一堆我没记住。
2. safety check，检查船体没什么问题，救生衣，还有课本里专门提到专门用来救人的Type V PFD，锚，锚链，浆。
3. 先理顺两根halyard，才发现这两根绳子是在spreader和shroud形成的角那里斜着拉紧的，这样就不会贴着桅杆，如果在船上过夜，绳子打着桅杆的声音也不小。有点小技巧，送开绳子，甩一下就开了，同样，回到码头之后反过来挂上拉紧。
4. 从袋子里拿出mainsail，这时候就明白为什么强调tack这里是有商标的，不然经常就分不清那边是头哪边是尾，老鸟也许不会有这个问题，当然把帆叠起来的时候我们是把clew那边卷在外面，直接拉着outhaul把foot塞进boom里面， 把luff上的slide按顺序塞进桅杆后面的槽，插上插销不让下滑，halyard的shakle（这个音译都很好，锁扣？）扣上HEAD上的孔。固定好tack后拉紧outhaul，系cleat hitch（三天下来，感觉这个结是用得最多的）。
5. 穿好reefing line 但不收紧，记得要从boom下面绕过去，我们第二天就在这里出了问题。
6. 完全松开mainsheet，这个我还不是很清楚为什么。因为只是还没确定要不要出去，先把帆捆好，John 教了个方法，用mainsheet套着捆过来，松的时候很简单，这里写不出来。
7. 拿出jib，小心的蹲在船头操作，先确认tack，固定好，然后从下到上按顺序把一个个hank扣到forestay上，同样连接好halyard。因为还不出去，用mainsail的大袋子把jib塞进去，免得被吹到水里。
8.调整好两边滑轮的位置，把两根jibsheet绕在shroud外面穿过滑轮，末端系个figure 8防止滑脱。
吃过午饭，天气没好到哪里，还在下着小雨，水面上没有一条帆船在航行，但我们三个都希望出去溜一圈了，风速多少不记得了。
9. 先升mainsail
松开downhaul，调整boom的高度，John喜欢高点，不容易撞到头，我把自己插在两根shroud中间，正式扬帆，还真是力气活，用力拉downhaul，把帆拉紧，系好cleat hitch后按教材上的办法把绳子卷好挂上去。调整好reefing line，cleat hitch绑好。
10. 升jib
特别点的地方，在拉紧的时候先在cleat上绕一圈，相当于卡住halyard，然后另一个人延和船体垂直的方向用身体的力量往外拉halyard，拉一下，另一个人紧一下，这样把Jib拉紧，同样是一个cleat hitch，然后卷好绳索挂上去。
11. 把jib 的working sheet 按顺时针方向在winch上绕2圈，3天下来，感觉在winch的操作一定是要很注意的，在port side 很容易绕反方向，而且一急的时候容易打卷，风和帆的力量真的很大，不小心确实会伤到手指。
12. John 拿了2根红毛线绑在shroud抬头就很好看到的位置做telltale，在书上好像没看到，这几天下来，这个绑在shroud上的telltale确实很重要，看它和桅杆的相对角度就很清楚point of sail。
12. 船头正好迎风，码头上有人帮松开绳索，出发了！
三个人轮换位置，练习tack。
舵手ready about后，两边都要确认好了才能喊ready，Dennis有一次没把jib sheet绕上winch就喊ready。helms a-lee！John喜欢用这个，我第二天弄明白了也喜欢这个了。当jib到中间luffing的时候working sheet完全松开，原来的lazy sheet快速收紧，一个tacking很快就完成了，我做舵手的时候转向速度偏快了些，按John 的说法，在船上不要太着急。不知道怎么回事，对于Jibe，总是不太熟悉，也许是做得少。平时想象中顺着风一直running应该是很爽的，但现在看来，迎着风close reach 或者beam reach前进是更舒服的，起码对于还是新手的我是这样。可以想象一个猛烈的accidental jibe会有可能造成多大的伤害。
必须要承认，当船迎着风，倾斜很大的前进时很刺激，当然，作为新手的我心里也有点怕。另外，书本上的东西到实际环境中还是很需要点时间适应的。风向，方位感特别是在jibing的时候我是最混乱的。同时，操舵的和航行的方向之间的关系也需要磨合。
旁边就是海军学院的码头，停着十几条小炮艇，也在附近操练，可惜没空拍，事实上，这三天里真正在水面上拍照也就一下下，虽然有防水套，但还是需要拿出来拍，担心掉水里了，毕竟水面上的情况说不清楚，而且都在不停的练习，也没多少功夫拍。

不知不觉中风浪越来越大，出现了白头浪，John决定reefing，但先要做个heave-to，把两边的jib sheet都固定在winch上，松开mainsheet，然后让我把tiller推到leeward，最后这一下我做得不是很好，一个是风浪大，有点慌，也没听明白他具体要我怎么做，之前我没好好看这一步。但不管怎么样，船还是在大风浪中相对的平稳下来，这时候John去降下halyard，松开桅杆上的插销，退下luff上的几个slides，到luff上有个reefing的孔，把原来扣住tack的shakle改过来扣住这个孔，收紧reefing line，我和Dennis则通过square knot把缩下来的帆绑在boom上，平时练习square knot是朝上的，真实环境下是反过来，这里耽误了点时间。这么一轮下来，总算安定了，做了再做了几个tacking后回码头，顺风，快到的时候速度还是有点快，John让我绕了个圈把速度降下来，有点象飞机降落时高度太高要盘旋降低高度一样，然后把mainsail 全松开，稍稍带着一点jib，和泊位平齐的时候转个180度，正好靠到了码头边上，这里有点超出我的估计，一方面我以为船的速度不足矣完成这个180度的转向，另一方面感觉留给我左转的空间不够，但还是顺利的完成了。

靠好码头之后是收帆，叠帆，jib是两个人压住tack 和clew，然后每边取等长叠下去，一直到顶，卷起来的时候把下次要用时先要看到的tack留在外面。mainsail是把luff边往leach折一段，让几条batten作为长方形的短边，然后从head往foot方向卷，最后是把下次要先用到的clew卷在最外面。

这忽然猛烈起来的一阵风，给我们经受了一次小考验，有惊险，也有收获。

回家路上碰上来马里兰之后经历过的最大的雨，加上疲惫，居然在下高速时累得闭上了眼睛，猛醒过来发现差点冲出匝道了，够惊险的。 吃过晚饭本想再看看书加深点印象，很快就睡着了。

DAY 2
从今天起，阳光明媚，但风很大，冷。
虽然只有35mile的路程，高峰期的交通还是让我花了接近1个多小时才到学校。上课前还有点时间，和Dennis在码头边闲聊。
他之所以来学帆船，是因为朋友有条船，经常约他一起玩，但他老婆不放心，让他来学好了再去。
他很不明白为什么中国和美国要敌对，搞不懂政治的东西，我很明确的告诉他，我们的领导都把老婆孩子还有钱都放到美国了，我们能是敌人吗？

今天的课堂教学是把tack /jibe /heave-to reefing，这几个基本操作好好的分析讲解，同时把教材上要求的几个绳结也练习了，最后是法律法规导航方面的东西，我没空预习，这方面听起来确实很吃力，特别是那些航标的意义方面。stand on 和 give way比较清楚了。昨天John 不会摆弄那老掉牙的录像机，今天讲完课终于可以把rigging和一些操作的录像给我们看了，现在居然都想不起来里面讲了什么。
细细体会操控的感觉，要让帆停止luffing只需要bear away，tiller 的操控是离开帆的一面，如果需要head up， 那tiller朝着帆的方向推，这样不容易弄错。同时，做helmsman的时候如果总是坐在windward side，tacking的时候把tiller 推到leeward side就不会错，所以喊heims a-lee！就记得比较清楚（当然，第三天也因为这个犯了个错误）
绑在shroud上那两根telltale对于辨别point of sail 是很有帮助的，在帆上面的反而不容易看。
还有牢记when in doubt, let it out.

看完录像，我和Dennis去rigging，比昨天熟悉了很多，但在这里犯了两个错误。我在处理mainsail的时候看着boom topping lift的绳索很短了，绑在cleat上总不是很对劲，又重新绑了一次，感觉不是很好，但我也没说，结果后来在升帆的时候那里脱了，John过来认真的绑好，以后记住，如果觉得不对劲，一定要及时处理。另一个是reefing line 忘记从boom下面过了，结果后来决定要reefing的时候发现没法把帆拉下来，还好还在码头上。
今天有以前的学员过来租船，周二，这样的生意不知道怎么样，据John说周末这里很忙。帮他们rigging的矮胖子Mike据说是在空军一号上干了很多年退役下来的老空军，上课前John还和他很讨论了一下马航的事情。


顺便让Mike给我们照了几张，Dennis的救生衣是自己带来的，我还是不够信任这小气瓶，万一年久失修，需要的时候充不上气怎么办？


吃过午饭，John告诉我们今天风很大，好像是20-30knots（没听错的话，昨天也是），但我们还是决定出去，用storm jib，比working jib要小，同时reefing，这时候发现主帆缩不下来，就是那根reefing line出了问题，很惭愧。

出到水面上，风虽然大，但用了storm jib 和reefing，控制还可以，顺便联想到伊万猫的windflower，一直只用jib，速度确实是上不去的，期待他们能快点弄块好帆挂上去。继续练习tacking，阳光明媚，有一半的时间是在欣赏两边的美景，原来每次去海军学院那里玩，看着港口里的帆船很是羡慕，终于轮到自己也在这上面玩了，天气好了，水面上的船也多起来，甚至还有个金发美女一个人kayaking，很是羡慕，这里正好联系实际的感受了stand on
和give way。在教室里讲理论的时候因为很多东西预习过，听得还算明白，但操控的时候听力确实有点问题，做helmsman的时候经常不知道什么时候开始tacking，总要等到John提醒了好几次才行，后来他发现不命令我，让我自己操控似乎我能做得更好。另外，对于船速，转弯的余地还估计得不够，经常觉得那点距离和速度是不够完成一个tacking的，结果还是顺利完成了。对于方位感，也还是欠缺，特别是tack的路线，这也许也和John的安排有关，我们没有专门朝一个方向前进，更多是随着风练习，顺便看看风景。
John在教我们的空闲也顺便做了导游的工作，给我们介绍annapolis这周边的饭馆，各个帆船俱乐部，说不少医生律师什么的退休后都搬到这来住了，annapolis相比较baltimore，差别是很大的，这才是人居小镇啊，我应该会越来越喜欢这里的。
海军学院的小炮艇也一条接一条的进进出出，基本上也在附近的水面上练习操控，但我没空也不是很敢把Iphone从防水袋里拿出来拍，怕掉水里了，这是有过惨痛经历的。
返航前，John 给我们演示了2次救人用的figure 8，在书上粗略看过，但还不是很有感觉，用一个浮标做参考，报告 crow over board！后，丢 Type V PFD（没真丢），指派spotter，然后完成一个tacking，快到浮标处 luff mainsail，head up into no-sail-zone，luff jib，稀里糊涂中在John的指挥下都很好的停在了浮标边上，但是是在浮标的leeward side，和书上不同。完成figure 8后准备回去时，不知道怎么回事，我做helmsman居然不小心撞了浮标，很郁闷。
返程是down wind，做了几个jibe，在down wind的时候我还是对于风向和point of sail比较生疏，有点迷糊。Dennis有一次还不小心做了wing on wing。
当主帆甩过去的时候，能想象一个accidental jibe的伤害，风和帆结合在一起的威力确实是很大的。

docking是Dennis完成的，我还需要明天再练习。
收帆的时候，帮忙的Mike 被boom撞了两次脑袋，看来风大的时候都要小心。

明天要笔试，100道题，我有考试恐惧症，虽然John表示考试的内容从我们这两天的回应来看都没问题了，我也明白这些培训应该也是收钱发证的，况且我也考过了马里兰的驾照，还怕什么呢？在睡着之前把教材里的习题重新过了两遍，但法律法规和航标部分还是没看就睡着了。

DAY 3
考试前，John把昨天做的figure 8好好的又做了一遍讲解，还有航标方面的东西，我听得不是很明白，对于最后停在落水者的leeward side和教材不同这事情上，John表示他觉得在那种环境下船在风浪中随着浪不断的朝落水者接近，可能会让落水者很不舒服，挺吓人的，我和他的想法一样，就象过障碍物时，会喜欢从leeward过而不是windward一样，也许这是值得讨论的地方，毕竟教材那样写也有它的道理，帮落水者挡住风浪也许会更合适。我问John有没有实际处理过COB（crew over board）的经历，他说有过一次学员在码头边掉水里了，没试过这样的。另外也说到老板要去佛罗里达运一条船回来，招船员，不给钱，相当于给你实习的经历，可惜我没那时间，他做过好几次。也把他喜欢的一本关于帆船的书介绍给我们，说是他的sailing bible
The Annapolis Book of Seamanship: Fourth Edition
http://www.amazon.com/Annapolis-Book-Seamanship-Fourth/dp/1451650191/ref=sr_1_1?s=books&ie=UTF8&qid=1397091318&sr=1-1&keywords=book+of+seamanship
36刀，有点小贵，在考虑要不要买。
考试，100道选择题，应该说都不难，教材上还有填空题，题型虽然不一样，但内容都是很基础也很容易记住的东西，所以，如果有人想参加这个培训，好好看看教材都没问题的，不用在笔试上太紧张。

今天的天气比昨天更好些，风小了。
我表示需要多练习一下rigging，我不希望回去之后连rigging都做不好会被人嘲笑，Dennis觉得自己这部分没问题，docking我和他都需要多练习。
于是决定午饭前我来做rigging，Dennis帮检查，然后我们练习几次docking，吃过饭再出去好好转一圈。
练习了怎么一个人把jib拉紧，其他应该没啥问题了，顺利做完rigging。
我第一次docking不是很顺利，完成最后一个tacking后对正码头，luff mainsail，jib也基本上松脱，但仍稍稍带着维持点速度，最后再松开，离码头边大概一个半船身的距离转180度顶风停下，第一次转没转好，最后船头正对着码头边撞上了，旁边是一条学员过来租船准备出发的，风把我们吹过去，差点撞上，但John身手还是挺敏捷，很干脆利落的一个人搞定了。
在Dennis做helmsman的时候出了点小问题，他不想出去太远，想快点掉头回来docking，但在离一个固定航标很近的地方他喊ready about！要tack，我觉得那个距离太近，实在没把握，心里在犹豫，所以我一直没喊ready，但他还是helms a-lee 了，我没反应过来，我这边一直没松开working jibsheet，John发现之后迅速解决了这个问题，离柱子很近的转过去了。我先道了歉，也说了原因，John说我该听Dennis的，he‘s in charge.
John说不是每一个人，每一次docking都会很完美的，甚至有些老水手也会犯错，确实。

吃过午饭，再次出去之前还有点空闲，和Dennis在旁边的沙滩上逛逛，看到这通向水里的木栈道最后面是个椅子，好有情调，正要上去，发现是别人家自己弄的，不好再过去，除了羡慕，我想不出还有什么词来形容了，这样的生活！远处的小黑点是海军学院的小炮艇，手机照的显得很远，真正看还挺近的。



吃过午饭，John拿着annapolis的海图给我们先在二楼看着附近的浮标讲解，可惜我还是没听明白，然后每人拿一份小的，继续出海的时候航行到响应的浮标那里进行标记，今天风速10-15knots，用working jib。
今天的风很怪，风向不停的变，甚至有一段时间居然没有风，我们停在水面上，小心翼翼的让jib能吹起来，过了半个小时总算像样点，继续练习jibing，heave-to，figure 8，现在的问题在于我们就象刚学会开车的新手，经常顾不过来，对于主帆的调整经常不到位甚至不记得。heave-to最后舵的操控我还是不够清楚和熟练，这可能也是和语言沟通的问题有关，没听明白。downwind的jibe也一直是我欠缺的东西。
今天还犯了个错误，犹豫完成了前一个tack后我没把自己换到windward side（风不大，船倾斜不是很明显），下一个tack的时候我一心记着就是把tiller往前推，没想到正好是反的，结果最后变成一个accidental jibe了，以后一定要吸取教训。
Dennis完成tacking后似乎不太喜欢换位置，这可能和他的年龄和身材有关，有一次换位置的时候他没把好tiller，动作又慢，船头偏到no sail zone直接停了，看来我们都需要多练习。
在海图和领航，航标这方面我还需要下点功夫。

算起来，每次出海都有3个多小时，但似乎总是特别的快，很快就到时间回去了。在John的指导下顺利完成docking，收帆，三天的课程就这样结束。
笔试100道选择题我错了一题，居然是point of sail里的，自己大意划错了答案，自己不懂的两道航标和法规方面的题反而蒙对了。
John好好填了我们的Log book，字写得挺好，但对于老美手写的字我还是很难认，包括Dennis的，希望以后我的log book能把航海记录填满！
发了学校的毕业证，ASA101的certification要过一段时间寄到家里，就是个小贴贴，到时候粘到log book上面。
总觉的会有个什么像样的毕业仪式，照相什么的，结果就这样。
和Dennis约定有时间再过来租船练习，毕竟我们一起学的，好配合些，我们用的rainbow非周末的租金是160美元半天（4个小时），据John说在这里毕业的学员非周末租船可能有五折优惠，那算下来就80美元，每个人40，合人民币240块钱，应该还说得过去。




就这样，ASA101三天的课程结束了，也给计划参加学习的朋友们做个参考。103以后的课程在领航方面要求更多，以我目前的听力实在应付不过来，还是回国之后再说吧。

感谢分享，价格和国内差不多，期望看到你更多的帖子。

那边船的价格如何？

船长2520 发表于 2014-4-11 11:57
那边船的价格如何？

当然比国内便宜，但我也没兴趣了解，一没那钱，二没那本事带回国

好贴，让大家更加系统了解ASA

很不错， 很长， 没看完 ！

老何这帖子值得一看。

写的很详细，学习了。

菜鸟，好多专业术语看不懂，没看完，收着，下次再看看

很好很详细。但是关于政治类的内容，希望楼主还是删掉吧！一是楼主了解的不深，只是道听途说。二是倾向性有点问题。