东风号将在4月8日至10日期间到达香港，随后为横跨大西洋远洋实战训练做准备。

        连日来的恶劣天气导致东风队三亚至奥克兰远洋实战训练无法按预计时间完成。船长夏尔·戈德赫里埃决定更改训练路线，带领船员驾驶东风号折返香港。新的路线将使船队有机会在顺风条件下继续训练，并为船员提供更多与赛船进一步磨合的机会。
    在远洋帆船运动中，计划永远没有变化快，东风队的首次远洋实战训练也不例外。东风号船长夏尔·戈德赫里埃和部分东风队训练营船员于3月22日离开三亚，开始首次远洋实战训练，原定计划4月8日至10日间抵达奥克兰。但过去的几天中，东风号在20至25节的迎风状态中逆流行驶。根据最新的天气预报显示，未来一段时间里东风号还会继续保持这样的航行状态，最终导致到达奥克兰的时间比计划行程延后10至12天，错过将其从奥克兰运往美国的货船船期。
    决定折回香港后，东风队将尽可能利用顺风的天气条件，对参与这次远洋实战训练的中国籍候选船员进行特别训练：“东风队目前仍处于训练阶段，而不是简单地把船从A点开到B点，”东风队总经理布鲁诺·杜布瓦解释说。“我们需要对船员们进行东风队全方位的训练。从他们出发前一直到现在，我们收集了很多迎风数据。但这两天，东风号一直在10节的小风中保持左舷迎风行驶，十分单一，船员的训练强度也因此减小。这既不能还原沃尔沃环球帆船赛的真实场景，也不是训练中国籍船员的最好方式。
    我们一直在关注前往奥克兰的各条路线的天气状况和海况，但是糟糕的航行条件很可能让我们在海上多滞留20天的时间，并最终导致错过把东风号运往美国的货船。我们现在的目标是利用这片海域良好的天气条件进行更多的顺风测试，提升船员的水平，”杜布瓦总结说。
    奥克兰方面的港口和皇家游艇会为迎接东风队的到来提供了许多支持并提前做了大量的准备工作。参加此次三亚至奥克兰远洋实战训练的东风队训练营船员对此次不能在奥克兰做短暂停靠表示遗憾。东风号目前距离香港约1,800海里，夏尔和所有船员都希望能够利用这个机会进行顺风航行的练习：“我们已经制定了新的测试目标和训练计划，占满了我们接下来几天的工作安排表，”夏尔在从船上发回的报告中这样写道。“我们会练习使用不同的不对称球帆，并尝试将顺风航速控制在8至16节之间方便各种测试，包括利用龙骨来调整出船的最好状态。同时，我们还将有更多机会尝试不同的操作方法，对船员进行’抽丝剥茧’式的大强度换帆训练，保证顺风和侧顺风的航行万无一失。为了达到这个目标，我们已经开回菲律宾海域，并希望能在菲律宾和台湾之间特殊的强风环境下进行更多的训练。”
   东风号预计将在4月8日至10日期间到达香港，随后被货船运往美国，为横跨大西洋远洋实战训练做准备。

        连日来的恶劣天气导致东风队三亚至奥克兰远洋实战训练无法按预计时间完成。船长夏尔·戈德赫里埃决定更改训练路线，带领船员驾驶东风号折返香港。新的路线将使船队有机会在顺风条件下继续训练，并为船员提供更多与赛船进一步磨合的机会。
    在远洋帆船运动中，计划永远没有变化快，东风队的首次远洋实战训练也不例外。东风号船长夏尔·戈德赫里埃和部分东风队训练营船员于3月22日离开三亚，开始首次远洋实战训练，原定计划4月8日至10日间抵达奥克兰。但过去的几天中，东风号在20至25节的迎风状态中逆流行驶。根据最新的天气预报显示，未来一段时间里东风号还会继续保持这样的航行状态，最终导致到达奥克兰的时间比计划行程延后10至12天，错过将其从奥克兰运往美国的货船船期。
    决定折回香港后，东风队将尽可能利用顺风的天气条件，对参与这次远洋实战训练的中国籍候选船员进行特别训练：“东风队目前仍处于训练阶段，而不是简单地把船从A点开到B点，”东风队总经理布鲁诺·杜布瓦解释说。“我们需要对船员们进行东风队全方位的训练。从他们出发前一直到现在，我们收集了很多迎风数据。但这两天，东风号一直在10节的小风中保持左舷迎风行驶，十分单一，船员的训练强度也因此减小。这既不能还原沃尔沃环球帆船赛的真实场景，也不是训练中国籍船员的最好方式。
    我们一直在关注前往奥克兰的各条路线的天气状况和海况，但是糟糕的航行条件很可能让我们在海上多滞留20天的时间，并最终导致错过把东风号运往美国的货船。我们现在的目标是利用这片海域良好的天气条件进行更多的顺风测试，提升船员的水平，”杜布瓦总结说。
    奥克兰方面的港口和皇家游艇会为迎接东风队的到来提供了许多支持并提前做了大量的准备工作。参加此次三亚至奥克兰远洋实战训练的东风队训练营船员对此次不能在奥克兰做短暂停靠表示遗憾。东风号目前距离香港约1,800海里，夏尔和所有船员都希望能够利用这个机会进行顺风航行的练习：“我们已经制定了新的测试目标和训练计划，占满了我们接下来几天的工作安排表，”夏尔在从船上发回的报告中这样写道。“我们会练习使用不同的不对称球帆，并尝试将顺风航速控制在8至16节之间方便各种测试，包括利用龙骨来调整出船的最好状态。同时，我们还将有更多机会尝试不同的操作方法，对船员进行’抽丝剥茧’式的大强度换帆训练，保证顺风和侧顺风的航行万无一失。为了达到这个目标，我们已经开回菲律宾海域，并希望能在菲律宾和台湾之间特殊的强风环境下进行更多的训练。”
   东风号预计将在4月8日至10日期间到达香港，随后被货船运往美国，为横跨大西洋远洋实战训练做准备。