【雪龙动态】３月２６日“雪龙”号抵达目标位置搜寻

雪龙号20140326

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雪龙号20140326

　　　新华社“雪龙”号３月２６日电（记者　张建松）经过长达五天、１３００多海里的航行，“雪龙”号２６日７：５５抵达中国空军飞机发现漂浮物的目标位置，目前船上所有科考队员加强瞭望，截至记者发稿时尚未发现漂浮物。

　　　“雪龙”号于２５日晚向南纬４２度５４分、东经９５度１１分的目标海域前进。根据天气预报，２６日这一海域天气有所好转，风力由７－８级降低为４－５级，涌浪由３．５－４．５米减弱为２－３米，能见度由１－５公里增加为５－１０公里。

　　　　记者在现场看到，目前这一海域天气阴沉，灰蓝色的海面上，涌浪较大，可见白色浪花。

根据澳大利亚海上搜救中心部署的南印度洋搜寻计划。２６日，共有１２架固定翼飞机参与搜寻，“雪龙”号安排在东部搜寻区，澳大利亚“成功”号船安排在西部搜寻区。

“雪龙”号集中搜寻东部搜寻区的中心区域，位置位于南纬４３度、东经９６度，“雪龙”号将在周边２０海里范围内进行观测搜寻。

根据澳大利亚搜救中心的来电协商，２６日，所有经过东部搜救区的固定翼飞机，要向“雪龙”号通报呼号、进入时间、高度、发现的情况、位置以及离开时间。

如果固定翼飞机发现新的疑似目标，“雪龙”号船长在确保安全的前提下，可重新定位寻找漂浮物。

２６日６：３０分，“雪龙”号雷达上还看见了抵达这一目标海域的中国海军“千岛湖”舰，“雪龙”号与“千岛湖”舰之间通过高频进行了沟通和对话。（完）

12：00直播

“雪龙”号于今天早上７：５５抵达中国空军飞机发现漂浮物的目标位置，目前船上所有科考队员24小时值守瞭望，今天天气较好，风力4级、涌浪3米，能见度10公里左右。截至目前尚未发现漂浮物。

根据澳大利亚海上搜救中心的部署，“雪龙”号安排在一个大范围疑似海域的的东部搜寻区，东部搜寻区中心位置是南纬４３度、东经９６度，东部搜寻区又划分为ABCD四个小区，雪龙号负责D区。

此外，雪龙号还负责所有经过经过东部搜救区的固定翼飞机的信息联络，船机配合搜寻，进入这个区域与的飞机要向“雪龙”号通报呼号、进入时间、高度、发现的情况、位置以及离开时间，如果发现新的疑似目标，“雪龙”号船长在确保安全的前提下，可重新定位寻找漂浮物。

目前已经有6架飞机呼叫过雪龙船。但都没有发现疑似目标。

任务细节：

雪龙集中搜寻东部搜寻区的中心区域，位置43°S，96°E，要求雪龙船在43°S，96°E的20海里范围内进行肉眼观测搜寻。

固定翼飞机将负责搜寻东部搜寻区，将覆盖雪龙的搜寻位置。在搜寻开始之前，航空搜寻的主要信息包括搜寻飞机的呼叫信号、搜寻区域的位置、搜寻高度、搜寻飞机进入和离开搜寻区域的时间都要提供给雪龙船。

雪龙船的直升机，除了去搜寻、和定位固定翼飞机发现的或澳大利亚海上搜救中心报道的漂浮物之外，其他时间不能与固定翼飞机同时飞行。

雪龙船直升机飞行员飞行时，为了避免飞机与飞机的冲突，飞行不能超海平面高度200英尺。

雪龙船直升机飞行员需要注意，搜寻固定翼飞机飞行时，周边弱气流会带来的颠簸危险。

根据气象预报，目标海域未来２４小时阴有阵雨转多云，

目前情况：

从吉隆坡飞往北京，载有239名乘客的马航370客机在3月8日失联，吉隆坡海上搜救中心是官方机构。客机在南中国海失踪之前，没有发出任何危险信号。目前已经启动国际联合搜救。基于卫星数据，澳大利亚海上搜救中心已部署南印度洋的搜寻计划。

搜寻回顾：

累计19天的搜寻，截止3月26日，共有12架固定翼飞机参与搜寻，雪龙将安排在东部搜寻区，澳“成功”号船将安排在西部搜寻区，来观察、打捞固定翼飞机所观察的漂浮物。

任务细节：

雪龙集中搜寻东部搜寻区的中心区域，位置43°S，96°E，要求雪龙船在43°S，96°E的20海里范围内进行肉眼观测搜寻。

固定翼飞机将负责搜寻东部搜寻区，将覆盖雪龙的搜寻位置。在搜寻开始之前，航空搜寻的主要信息包括搜寻飞机的呼叫信号、搜寻区域的位置、搜寻高度、搜寻飞机进入和离开搜寻区域的时间都要提供给雪龙船。

雪龙船的直升机，除了去搜寻、和定位固定翼飞机发现的或澳大利亚海上搜救中心报道的漂浮物之外，其他时间不能与固定翼飞机同时飞行。

雪龙船直升机飞行员飞行时，为了避免飞机与飞机的冲突，飞行不能超海平面高度200英尺。

雪龙船直升机飞行员需要注意，搜寻固定翼飞机飞行时，周边弱气流会带来的颠簸危险。

雪龙船直升机不是搜寻的首要选择，但是在调查和定位固定翼飞机发现的或澳大利亚海上搜救中心报道的漂浮物位置时，雪龙直升机才能飞行。

如若可能，要求雪龙船船长在安全前提下，重新定位固定翼飞机发现的所有疑似目标。雪龙船船长在可能和确保安全的情况下，雪龙船上重新定位漂浮物的操作行为要符合安全，指令都要告知雪龙船船长。

所有工作都要视天气情况而定，并确保所有操作都符合安全要求。安全问题不能打折扣。

东部搜寻区域范围：

1、42°20′S，096°54′E

2、43°42′S，096°54′E

3、43°42′S，094°40.5′E

4、42°20′S，094°40.50′E

行动指南，给雪龙船船长

1、（若海豚直升机执行飞行任务时）澳大利亚海上搜救中心要求雪龙船船长提供海豚直升机的呼叫代号。

2、澳大利亚海上搜救中心要求雪龙船船长提供雪龙船的卫星电话号码，确保搜寻飞机与雪龙船取得联系，确保通讯畅通。

3、要求海豚直升机机组人员能够用英语联系。

4、要求雪龙船接听航空频道123.1的人员能用英语联系。

5、要求雪龙船应答卫星电话人员能够用英语联系。

6、当雪龙船的海豚直升机在搜寻海域与固定翼同时飞行时，确保不能高于海平面200英尺，避免与固定翼飞机冲突。

7、雪龙船直升机飞行时，应答编码：6000。

8、固定翼飞机计划搜寻时间：8:00-16:00。

请确认收到并知晓上述要求。

引自：http://zhangjiansong.home.news.cn/blog/a/01010001BC540CF9D24BFF3F.html

建松南极日记 2014年3月26日 “雪龙”号抵达目标海域 和“千岛湖”舰......

“雪龙”号抵达目标海域 和“千岛湖”舰会合

　  经过长达五天、１３００多海里的航行，“雪龙”号今天７：５５抵达中国空军飞机发现漂浮物的目标位置，船上所有科考队员加强瞭望，大洋队还积极准备了打捞设备。

　　　“雪龙”号于昨天晚上向南纬４２度５４分、东经９５度１１分的目标海域前进。根据天气预报，２６日这一海域天气有所好转，风力由７－８级降低为４－５级，涌浪由３．５－４．５米减弱为２－３米，能见度由１－５公里增加为５－１０公里。

　　今天这一海域的天气好于预期。甚至还有蓝天白云，不过涌浪还是较大，可见白色浪花。

根据澳大利亚海上搜救中心部署的南印度洋搜寻计划。今天，共有１２架固定翼飞机参与搜寻，“雪龙”号安排在东部搜寻区，澳大利亚“成功”号船安排在西部搜寻区。

“雪龙”号集中搜寻东部搜寻区的中心区域，位置位于南纬４３度、东经９６度，“雪龙”号将在周边２０海里范围内进行观测搜寻。

根据澳大利亚搜救中心的来电协商，今天，所有经过东部搜救区的固定翼飞机，要向“雪龙”号通报呼号、进入时间、高度、发现的情况、位置以及离开时间。

如果固定翼飞机发现新的疑似目标，“雪龙”号船长在确保安全的前提下，可重新定位寻找漂浮物。

  15：00时，一架在疑似海域上空搜寻的固定翼飞机告知“雪龙”号，在南纬４３度３１．３分、东经９５度２４．６分的南印度洋海域，发现了一个长约２米的漂浮物。“雪龙”号立即将这一消息通知了在附近海域搜寻的“千岛湖”舰。

  两个小时以后，“雪龙”号和“千岛湖”舰都以最快速度赶到了目标位置。１７：００左右，“雪龙”号和“千岛湖”舰在南纬４３度３１．３分、东经９５度２４．６分的南印度洋海域会合，联合进行搜寻。

截至今天18：00，“雪龙”号和“千岛湖”舰相距约３海里，在目标海域同向进行搜寻。还未发现疑似漂浮物，舰船人员正在加强搜寻。

衷心期盼奇迹出现。

引自：http://zhangjiansong.home.news.cn/blog/a/01010001BC540CF9DB09FF3F.html

建松南极日记  2014年3月27日

“雪龙”号联合“中海韶华”顶风冒雨继续搜寻

今天，根据澳大利亚海上搜救中心部署，“雪龙”号和千岛湖舰、昆仑山舰、海口舰被安排在重新划定的Ａ区搜寻，总面积约６５００多平方海里。

从一早开始，“雪龙”号联合已经抵达这片海域的“中海韶华”货轮，联合进行搜寻。在一个近似于矩形的搜寻区域内，雪龙号和中海韶华相距约5-6海里，自东往西、然后再自西向东，划线搜寻，到目前为止还没有发现任何海上漂浮物。

今天一直下着雨。南印度洋气旋带来的凄凄冷雨，淅淅沥沥地打在“雪龙”号驾驶台的玻璃上，雨刮器不停地来回摆动，吱吱呀呀的急促声音一如人们此时的心情。

人们常用“大海捞针”来形容一件事情的困难程度。经过连日来的搜寻，真正体会到这句中国成语有多么睿智、多么贴切。卫星、飞机明明都在高空中发现了海上漂浮物，为什么船到了以后，什么也没有发现？

“大海捞针”首先要找到这根针，“大海寻针”比人们想像中的更加艰难，困难重重。

且不说大海中的漂浮物会随着海流、洋流不断漂移，会随着风吹浪打、波涛起伏而忽上忽下、忽隐忽现。即使有漂浮物，也不会完全露出海面，而只会像冰山只露出“冰山一角”。在大海中漂浮的冰山，海面上所看到的部分只有水下的六分之一左右。

每天，大海的颜色都会随着光线的不同而千变万化，时而深灰、时而灰蓝、时而浅蓝、时而湛蓝。由于海面上的浪花干扰，“雪龙”号上雷达很难扫射搜寻到细小的漂浮物体。海面上的反光，也对科考队员的瞭望带来困难。

昨天，南印度洋这片疑似海域天气晴好，阳光透过穿过云层直射海面，“雪龙”号的右舷海面出现了大面积的反光。举目望去，茫茫大海好像一面巨大的银色镜面，明晃晃的海面上什么细节也看不到。

　　在大海中航行的船舶也不像在公路上行驶的汽车，踩一下刹车就能停得下来。２４日，好几位科考队员都看见了船边有一个绿色物体一闪而过，但转瞬即逝，快得甚至来不及拍照。“雪龙”号赶紧调头转身，找了好一阵子，再也没有见到。

　　正如驾驶员在一个枯燥的环境中很难集中精力驾驶一样，面对枯燥的海面瞭望，也很难长时间集中精力。随着船的颠簸摇晃，从高倍望远镜里望去，海面更加晃动，时间久了，更会头晕恶心。

在无数普通的石头中，科考队员缪秉魁能一眼辨认出哪一块是珍贵的陨石。他感慨地说：“在茫茫大海中搜寻漂浮物毫无规律可循，未知的、不确定的因素也太多，比找陨石难多了。但困难再多，我们也要尽百分之百的努力。”

搜寻，再难也不会停步。

根据天气预报，明天天气将会有所好转，阴有阵雨转多云，能见度由今天的1-5公里提高到10-15公里，风力减弱，由今天的7、8级风减弱到5、6级，涌浪增加，由3-4米增加到3.5-4.5米，“雪龙”号也将按照部署继续搜寻。

衷心期待奇迹出现。

2014年3月28日 “雪龙”号全速赶往新搜寻区与“海巡０１”会合

建松南极日记  2014年3月28日

“雪龙”号全速赶往新搜寻区与“海巡０１”会合

雪龙号20140328

雪龙号20140328

雪龙号20140328

又是在茫茫大海锲而不舍的搜寻中度过了一天，还是没有发现任何海上漂浮物。

南印度洋的“心情”今天有所好转。多云转晴，海面上能见度提高到１０－１５公里，风力减弱到５、６级，但涌浪增强，达到了３．５－４．５米，“雪龙”号最大摇晃幅度达到了１５度左右，驾驶台两侧的天际线忽上忽下。

在持续一天的颠簸摇晃中，船上科考队员继续值守瞭望。蔚蓝色的海面上，泛起无数白色浪花。阳光照射在“雪龙”号船头海面上，明晃晃的一大片十分耀眼，正对着驾驶员的几扇玻璃船，不得不拉下了遮光罩。这种海况极大地增加了发现漂浮物的难度。

根据澳大利亚海事安全局最新调整的搜寻范围，“雪龙”号一早开始往北航行，锲而不舍地在负责海区的北部继续搜寻。昨天与“雪龙”号联合进行搜寻的“中海韶华”货轮，接到命令解除了搜寻任务，离开了“雪龙”号编队。

在船尾方向，我用400毫米长焦拍到了“中海韶华”长长的身影。作为一艘货轮，“中海韶华”及时参与到这场举国关注的搜寻行动中，展现了我国国有企业勇于担当社会责任的风范，我向“中海韶华”远去的身影投以致敬的目光。

经中国海上搜救中心同意，“雪龙”号今天下午全速赶往澳大利亚海事安全局最新调整的搜寻区，并将与“海巡０１”会合，进行中方船只现场指挥联络工作的交接。

“雪龙”号搜寻工作总指挥刘顺林表示，作为一艘极地科学考察船，“雪龙”号是在完成中国第３０次南极科学考察现场任务归国途中，紧急接到了赴南印度洋搜寻马航失联飞机疑似漂浮物的任务，并临时担任了中方船只的现场联络工作。与我国专业的海上搜救船“海巡０１”号会合后，将做好相关工作的交接。在奔赴新搜寻区的过程中，船上将继续加强沿途瞭望。

截至今天19：00，“雪龙”号已航行到南纬４０度、东经９６度，船长预计３０日凌晨可以赶到新搜寻区的中心区域－－南纬３１度、东经９６度。

除了瞭望，“雪龙”号上还安排了部分大洋队员在“雪龙”号舯部实验室随时待命打捞。在科考现场管理系统大屏幕上，我注意到测深仪数据不断跳动，随时显示航经海域的水深，最大达到了５７０１米，船上安装的的声学多普勒海流剖面仪也实时测量航经海域海水的流速和流向。

根据打捞工作需要，大洋队队员已经将船上打捞海洋观测浮标的钩子，改装成打捞海上漂浮物的打捞钩；将采集中层海水鱼类样品的专业拖网，改装成打捞海上漂浮物的轻型渔网；将用于布放在浮冰上的冰浮标，改造成可用于定位海上漂浮物的海上浮标；利用国际共享的ＡＲＧＯＳ漂流浮标数据，他们还绘制了南印度洋表层海水的“流场图”，为搜寻工作提供科学数据的参考。

“海洋环境十分严酷，海水每加深１０米，就会增加０．１兆帕的压力。在水中漂浮的木头，到水深１０００米处就将完全失去浮力，不得不下沉，铁箱子沉到几千米上下就会被压扁。”大洋队队长矫玉田介绍说，“不过在海面上，在我国历次南极科学考察中，曾多次从海水中成功打捞起布放的海洋观测浮标或潜标，具有一定的打捞海面漂浮物经验。一旦发现疑似漂浮物，一定要想方设法打捞上来。”

在这场举国关注的搜寻行动中，发生在身边的每一个小细节都会令人感动。前些天，提前下船的73名科考队员已经顺利回国。他们在弗里曼特尔期间，得到了中远澳洲五星代理公司杜海鹏经理、中国南方航空驻珀斯办事处赵云伟经理的大力协助，甚至提供了全程跟踪服务“绿色通道”。电话中，他们都说这是自己应该做的。一句“应该”令我倍感同胞间的温暖。

连日来，为了方便工作，我已将海事卫星、铱星电话、电脑、照相机、摄像机等所有工作设备都搬到了驾驶台，大家都非常支持我的工作。由于船在搜寻过程中需要不断转向，海事卫星经常断线。来自中国电信上海分公司的黄辉一直帮助我调整海事卫星的方位，让我发稿时方便了许多。每天，来自国内电台、电视台的连线不断，大家笑称：“新华社记者已经成了雪龙号的临时新闻发言人”。每当我与国内电话连线报道时，大家都会自觉地降低说话声音。机组队友见我不停地忙着工作，还给我送来了慰问品。置身这样团结一心的集体，温暖也时刻洋溢在心头。

引自：http://zhangjiansong.home.news.cn/blog/a/01010001BC540CFA0B40FF2F.html

2014年3月29日 “雪龙”号在全速航渡中只看见海面上的鲸鱼

建松南极日记  2014年3月29日

“雪龙”号在全速航渡中只看见海面上的鲸鱼        

整整一天，“雪龙”号都在全速向澳大利亚新调整的搜寻区前进。

大家在瞭望中，只看见一只小鲸鱼与“雪龙”号赛跑，在船边附近海面下露出隐约的身影，偶尔浮出海面，露出黑黑的背脊。除此之外，没有发现任何漂浮物。

这两天的涌浪都很大，睡梦中经常被摇醒，再次感觉到身心的疲惫。自从去年11月开始执行第30次南极科学考察任务以来，“雪龙”号到目前已经航行了140多天、27000多海里，尤其是在环南极航行的过程中，天气与海况非常恶劣，平均每两三天就遭遇一个气旋，期间还经历了一场跌宕起伏的救援与脱困、以及紧张的科考活动。

目前，船员和科考队员体力、精力已经到了一个临界点。尽管如此，接到搜寻任务以来，大家还是充分发扬“南极精神”，24小时值守瞭望，毫不懈怠，以坚强的意志、竭尽全力完成这次搜寻任务。

明天一早，“雪龙”号就将于海巡01号会合，进行中方船只现场指挥联络工作的交接。今天的新闻中飞机已有所发现，不知明天“雪龙”号在新搜寻区有没有发现？

引自：http://zhangjiansong.home.news.cn/blog/a/01010001BC540CFA1414FB3F.html

2014年3月30日 “雪龙”号抵达新搜寻区与“海巡０１”完成交接

建松南极日记 2014年3月30日

今天一早，“雪龙”号抵达新搜寻区，与“海巡０１”完成中方船只指挥权的有关交接工作后，在新搜寻区里继续搜寻。

越往北航行，天气似乎越好，船的摇晃程度减小了不少。但船上越来越热，已经打开了冷空调。今天海况很好，海面呈现出美丽的宝蓝色。

今晚１８：００左右，大家在南纬２８度、东经９５度海域发现了一个小小的白色漂浮物，船在附近找了好长时间，终于拍到了照片。看上去是一个压瘪的矿泉水瓶子，没有任何标志，可以排除与马航失联飞机有关。

赵俊猛教授和船长同时还看到了一个四方形的白色物体，不过怎么也找不到了。赵教授连声说：“真邪门，怎么一转眼就不见了？”

宝蓝色的海面如同盖上了无数的丝绸皱褶，小小的漂浮物转眼就被皱褶掩盖起来。那只压瘪的矿泉水瓶子，如果不是在阳光的照射下反光，也同样很难发现。

引自：http://zhangjiansong.home.news.cn/blog/a/01010001BC540CFA1FA5FB2F.html

雪龙号20140326

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　　　新华社“雪龙”号３月２６日电（记者　张建松）经过长达五天、１３００多海里的航行，“雪龙”号２６日７：５５抵达中国空军飞机发现漂浮物的目标位置，目前船上所有科考队员加强瞭望，截至记者发稿时尚未发现漂浮物。

　　　“雪龙”号于２５日晚向南纬４２度５４分、东经９５度１１分的目标海域前进。根据天气预报，２６日这一海域天气有所好转，风力由７－８级降低为４－５级，涌浪由３．５－４．５米减弱为２－３米，能见度由１－５公里增加为５－１０公里。

　　　　记者在现场看到，目前这一海域天气阴沉，灰蓝色的海面上，涌浪较大，可见白色浪花。

根据澳大利亚海上搜救中心部署的南印度洋搜寻计划。２６日，共有１２架固定翼飞机参与搜寻，“雪龙”号安排在东部搜寻区，澳大利亚“成功”号船安排在西部搜寻区。

“雪龙”号集中搜寻东部搜寻区的中心区域，位置位于南纬４３度、东经９６度，“雪龙”号将在周边２０海里范围内进行观测搜寻。

根据澳大利亚搜救中心的来电协商，２６日，所有经过东部搜救区的固定翼飞机，要向“雪龙”号通报呼号、进入时间、高度、发现的情况、位置以及离开时间。

如果固定翼飞机发现新的疑似目标，“雪龙”号船长在确保安全的前提下，可重新定位寻找漂浮物。

２６日６：３０分，“雪龙”号雷达上还看见了抵达这一目标海域的中国海军“千岛湖”舰，“雪龙”号与“千岛湖”舰之间通过高频进行了沟通和对话。（完）

12：00直播

“雪龙”号于今天早上７：５５抵达中国空军飞机发现漂浮物的目标位置，目前船上所有科考队员24小时值守瞭望，今天天气较好，风力4级、涌浪3米，能见度10公里左右。截至目前尚未发现漂浮物。

根据澳大利亚海上搜救中心的部署，“雪龙”号安排在一个大范围疑似海域的的东部搜寻区，东部搜寻区中心位置是南纬４３度、东经９６度，东部搜寻区又划分为ABCD四个小区，雪龙号负责D区。

此外，雪龙号还负责所有经过经过东部搜救区的固定翼飞机的信息联络，船机配合搜寻，进入这个区域与的飞机要向“雪龙”号通报呼号、进入时间、高度、发现的情况、位置以及离开时间，如果发现新的疑似目标，“雪龙”号船长在确保安全的前提下，可重新定位寻找漂浮物。

目前已经有6架飞机呼叫过雪龙船。但都没有发现疑似目标。

任务细节：

雪龙集中搜寻东部搜寻区的中心区域，位置43°S，96°E，要求雪龙船在43°S，96°E的20海里范围内进行肉眼观测搜寻。

固定翼飞机将负责搜寻东部搜寻区，将覆盖雪龙的搜寻位置。在搜寻开始之前，航空搜寻的主要信息包括搜寻飞机的呼叫信号、搜寻区域的位置、搜寻高度、搜寻飞机进入和离开搜寻区域的时间都要提供给雪龙船。

雪龙船的直升机，除了去搜寻、和定位固定翼飞机发现的或澳大利亚海上搜救中心报道的漂浮物之外，其他时间不能与固定翼飞机同时飞行。

雪龙船直升机飞行员飞行时，为了避免飞机与飞机的冲突，飞行不能超海平面高度200英尺。

雪龙船直升机飞行员需要注意，搜寻固定翼飞机飞行时，周边弱气流会带来的颠簸危险。

根据气象预报，目标海域未来２４小时阴有阵雨转多云，

目前情况：

从吉隆坡飞往北京，载有239名乘客的马航370客机在3月8日失联，吉隆坡海上搜救中心是官方机构。客机在南中国海失踪之前，没有发出任何危险信号。目前已经启动国际联合搜救。基于卫星数据，澳大利亚海上搜救中心已部署南印度洋的搜寻计划。

搜寻回顾：

累计19天的搜寻，截止3月26日，共有12架固定翼飞机参与搜寻，雪龙将安排在东部搜寻区，澳“成功”号船将安排在西部搜寻区，来观察、打捞固定翼飞机所观察的漂浮物。

任务细节：

雪龙集中搜寻东部搜寻区的中心区域，位置43°S，96°E，要求雪龙船在43°S，96°E的20海里范围内进行肉眼观测搜寻。

固定翼飞机将负责搜寻东部搜寻区，将覆盖雪龙的搜寻位置。在搜寻开始之前，航空搜寻的主要信息包括搜寻飞机的呼叫信号、搜寻区域的位置、搜寻高度、搜寻飞机进入和离开搜寻区域的时间都要提供给雪龙船。

雪龙船的直升机，除了去搜寻、和定位固定翼飞机发现的或澳大利亚海上搜救中心报道的漂浮物之外，其他时间不能与固定翼飞机同时飞行。

雪龙船直升机飞行员飞行时，为了避免飞机与飞机的冲突，飞行不能超海平面高度200英尺。

雪龙船直升机飞行员需要注意，搜寻固定翼飞机飞行时，周边弱气流会带来的颠簸危险。

雪龙船直升机不是搜寻的首要选择，但是在调查和定位固定翼飞机发现的或澳大利亚海上搜救中心报道的漂浮物位置时，雪龙直升机才能飞行。

如若可能，要求雪龙船船长在安全前提下，重新定位固定翼飞机发现的所有疑似目标。雪龙船船长在可能和确保安全的情况下，雪龙船上重新定位漂浮物的操作行为要符合安全，指令都要告知雪龙船船长。

所有工作都要视天气情况而定，并确保所有操作都符合安全要求。安全问题不能打折扣。

东部搜寻区域范围：

1、42°20′S，096°54′E

2、43°42′S，096°54′E

3、43°42′S，094°40.5′E

4、42°20′S，094°40.50′E

行动指南，给雪龙船船长

1、（若海豚直升机执行飞行任务时）澳大利亚海上搜救中心要求雪龙船船长提供海豚直升机的呼叫代号。

2、澳大利亚海上搜救中心要求雪龙船船长提供雪龙船的卫星电话号码，确保搜寻飞机与雪龙船取得联系，确保通讯畅通。

3、要求海豚直升机机组人员能够用英语联系。

4、要求雪龙船接听航空频道123.1的人员能用英语联系。

5、要求雪龙船应答卫星电话人员能够用英语联系。

6、当雪龙船的海豚直升机在搜寻海域与固定翼同时飞行时，确保不能高于海平面200英尺，避免与固定翼飞机冲突。

7、雪龙船直升机飞行时，应答编码：6000。

8、固定翼飞机计划搜寻时间：8:00-16:00。

请确认收到并知晓上述要求。

引自：http://zhangjiansong.home.news.cn/blog/a/01010001BC540CF9D24BFF3F.html

建松南极日记 2014年3月26日 “雪龙”号抵达目标海域 和“千岛湖”舰......

“雪龙”号抵达目标海域 和“千岛湖”舰会合

　  经过长达五天、１３００多海里的航行，“雪龙”号今天７：５５抵达中国空军飞机发现漂浮物的目标位置，船上所有科考队员加强瞭望，大洋队还积极准备了打捞设备。

　　　“雪龙”号于昨天晚上向南纬４２度５４分、东经９５度１１分的目标海域前进。根据天气预报，２６日这一海域天气有所好转，风力由７－８级降低为４－５级，涌浪由３．５－４．５米减弱为２－３米，能见度由１－５公里增加为５－１０公里。

　　今天这一海域的天气好于预期。甚至还有蓝天白云，不过涌浪还是较大，可见白色浪花。

根据澳大利亚海上搜救中心部署的南印度洋搜寻计划。今天，共有１２架固定翼飞机参与搜寻，“雪龙”号安排在东部搜寻区，澳大利亚“成功”号船安排在西部搜寻区。

“雪龙”号集中搜寻东部搜寻区的中心区域，位置位于南纬４３度、东经９６度，“雪龙”号将在周边２０海里范围内进行观测搜寻。

根据澳大利亚搜救中心的来电协商，今天，所有经过东部搜救区的固定翼飞机，要向“雪龙”号通报呼号、进入时间、高度、发现的情况、位置以及离开时间。

如果固定翼飞机发现新的疑似目标，“雪龙”号船长在确保安全的前提下，可重新定位寻找漂浮物。

  15：00时，一架在疑似海域上空搜寻的固定翼飞机告知“雪龙”号，在南纬４３度３１．３分、东经９５度２４．６分的南印度洋海域，发现了一个长约２米的漂浮物。“雪龙”号立即将这一消息通知了在附近海域搜寻的“千岛湖”舰。

  两个小时以后，“雪龙”号和“千岛湖”舰都以最快速度赶到了目标位置。１７：００左右，“雪龙”号和“千岛湖”舰在南纬４３度３１．３分、东经９５度２４．６分的南印度洋海域会合，联合进行搜寻。

截至今天18：00，“雪龙”号和“千岛湖”舰相距约３海里，在目标海域同向进行搜寻。还未发现疑似漂浮物，舰船人员正在加强搜寻。

衷心期盼奇迹出现。

引自：http://zhangjiansong.home.news.cn/blog/a/01010001BC540CF9DB09FF3F.html

建松南极日记  2014年3月27日

“雪龙”号联合“中海韶华”顶风冒雨继续搜寻

今天，根据澳大利亚海上搜救中心部署，“雪龙”号和千岛湖舰、昆仑山舰、海口舰被安排在重新划定的Ａ区搜寻，总面积约６５００多平方海里。

从一早开始，“雪龙”号联合已经抵达这片海域的“中海韶华”货轮，联合进行搜寻。在一个近似于矩形的搜寻区域内，雪龙号和中海韶华相距约5-6海里，自东往西、然后再自西向东，划线搜寻，到目前为止还没有发现任何海上漂浮物。

今天一直下着雨。南印度洋气旋带来的凄凄冷雨，淅淅沥沥地打在“雪龙”号驾驶台的玻璃上，雨刮器不停地来回摆动，吱吱呀呀的急促声音一如人们此时的心情。

人们常用“大海捞针”来形容一件事情的困难程度。经过连日来的搜寻，真正体会到这句中国成语有多么睿智、多么贴切。卫星、飞机明明都在高空中发现了海上漂浮物，为什么船到了以后，什么也没有发现？

“大海捞针”首先要找到这根针，“大海寻针”比人们想像中的更加艰难，困难重重。

且不说大海中的漂浮物会随着海流、洋流不断漂移，会随着风吹浪打、波涛起伏而忽上忽下、忽隐忽现。即使有漂浮物，也不会完全露出海面，而只会像冰山只露出“冰山一角”。在大海中漂浮的冰山，海面上所看到的部分只有水下的六分之一左右。

每天，大海的颜色都会随着光线的不同而千变万化，时而深灰、时而灰蓝、时而浅蓝、时而湛蓝。由于海面上的浪花干扰，“雪龙”号上雷达很难扫射搜寻到细小的漂浮物体。海面上的反光，也对科考队员的瞭望带来困难。

昨天，南印度洋这片疑似海域天气晴好，阳光透过穿过云层直射海面，“雪龙”号的右舷海面出现了大面积的反光。举目望去，茫茫大海好像一面巨大的银色镜面，明晃晃的海面上什么细节也看不到。

　　在大海中航行的船舶也不像在公路上行驶的汽车，踩一下刹车就能停得下来。２４日，好几位科考队员都看见了船边有一个绿色物体一闪而过，但转瞬即逝，快得甚至来不及拍照。“雪龙”号赶紧调头转身，找了好一阵子，再也没有见到。

　　正如驾驶员在一个枯燥的环境中很难集中精力驾驶一样，面对枯燥的海面瞭望，也很难长时间集中精力。随着船的颠簸摇晃，从高倍望远镜里望去，海面更加晃动，时间久了，更会头晕恶心。

在无数普通的石头中，科考队员缪秉魁能一眼辨认出哪一块是珍贵的陨石。他感慨地说：“在茫茫大海中搜寻漂浮物毫无规律可循，未知的、不确定的因素也太多，比找陨石难多了。但困难再多，我们也要尽百分之百的努力。”

搜寻，再难也不会停步。

根据天气预报，明天天气将会有所好转，阴有阵雨转多云，能见度由今天的1-5公里提高到10-15公里，风力减弱，由今天的7、8级风减弱到5、6级，涌浪增加，由3-4米增加到3.5-4.5米，“雪龙”号也将按照部署继续搜寻。

衷心期待奇迹出现。

2014年3月28日 “雪龙”号全速赶往新搜寻区与“海巡０１”会合

建松南极日记  2014年3月28日

“雪龙”号全速赶往新搜寻区与“海巡０１”会合

雪龙号20140328

雪龙号20140328

雪龙号20140328

又是在茫茫大海锲而不舍的搜寻中度过了一天，还是没有发现任何海上漂浮物。

南印度洋的“心情”今天有所好转。多云转晴，海面上能见度提高到１０－１５公里，风力减弱到５、６级，但涌浪增强，达到了３．５－４．５米，“雪龙”号最大摇晃幅度达到了１５度左右，驾驶台两侧的天际线忽上忽下。

在持续一天的颠簸摇晃中，船上科考队员继续值守瞭望。蔚蓝色的海面上，泛起无数白色浪花。阳光照射在“雪龙”号船头海面上，明晃晃的一大片十分耀眼，正对着驾驶员的几扇玻璃船，不得不拉下了遮光罩。这种海况极大地增加了发现漂浮物的难度。

根据澳大利亚海事安全局最新调整的搜寻范围，“雪龙”号一早开始往北航行，锲而不舍地在负责海区的北部继续搜寻。昨天与“雪龙”号联合进行搜寻的“中海韶华”货轮，接到命令解除了搜寻任务，离开了“雪龙”号编队。

在船尾方向，我用400毫米长焦拍到了“中海韶华”长长的身影。作为一艘货轮，“中海韶华”及时参与到这场举国关注的搜寻行动中，展现了我国国有企业勇于担当社会责任的风范，我向“中海韶华”远去的身影投以致敬的目光。

经中国海上搜救中心同意，“雪龙”号今天下午全速赶往澳大利亚海事安全局最新调整的搜寻区，并将与“海巡０１”会合，进行中方船只现场指挥联络工作的交接。

“雪龙”号搜寻工作总指挥刘顺林表示，作为一艘极地科学考察船，“雪龙”号是在完成中国第３０次南极科学考察现场任务归国途中，紧急接到了赴南印度洋搜寻马航失联飞机疑似漂浮物的任务，并临时担任了中方船只的现场联络工作。与我国专业的海上搜救船“海巡０１”号会合后，将做好相关工作的交接。在奔赴新搜寻区的过程中，船上将继续加强沿途瞭望。

截至今天19：00，“雪龙”号已航行到南纬４０度、东经９６度，船长预计３０日凌晨可以赶到新搜寻区的中心区域－－南纬３１度、东经９６度。

除了瞭望，“雪龙”号上还安排了部分大洋队员在“雪龙”号舯部实验室随时待命打捞。在科考现场管理系统大屏幕上，我注意到测深仪数据不断跳动，随时显示航经海域的水深，最大达到了５７０１米，船上安装的的声学多普勒海流剖面仪也实时测量航经海域海水的流速和流向。

根据打捞工作需要，大洋队队员已经将船上打捞海洋观测浮标的钩子，改装成打捞海上漂浮物的打捞钩；将采集中层海水鱼类样品的专业拖网，改装成打捞海上漂浮物的轻型渔网；将用于布放在浮冰上的冰浮标，改造成可用于定位海上漂浮物的海上浮标；利用国际共享的ＡＲＧＯＳ漂流浮标数据，他们还绘制了南印度洋表层海水的“流场图”，为搜寻工作提供科学数据的参考。

“海洋环境十分严酷，海水每加深１０米，就会增加０．１兆帕的压力。在水中漂浮的木头，到水深１０００米处就将完全失去浮力，不得不下沉，铁箱子沉到几千米上下就会被压扁。”大洋队队长矫玉田介绍说，“不过在海面上，在我国历次南极科学考察中，曾多次从海水中成功打捞起布放的海洋观测浮标或潜标，具有一定的打捞海面漂浮物经验。一旦发现疑似漂浮物，一定要想方设法打捞上来。”

在这场举国关注的搜寻行动中，发生在身边的每一个小细节都会令人感动。前些天，提前下船的73名科考队员已经顺利回国。他们在弗里曼特尔期间，得到了中远澳洲五星代理公司杜海鹏经理、中国南方航空驻珀斯办事处赵云伟经理的大力协助，甚至提供了全程跟踪服务“绿色通道”。电话中，他们都说这是自己应该做的。一句“应该”令我倍感同胞间的温暖。

连日来，为了方便工作，我已将海事卫星、铱星电话、电脑、照相机、摄像机等所有工作设备都搬到了驾驶台，大家都非常支持我的工作。由于船在搜寻过程中需要不断转向，海事卫星经常断线。来自中国电信上海分公司的黄辉一直帮助我调整海事卫星的方位，让我发稿时方便了许多。每天，来自国内电台、电视台的连线不断，大家笑称：“新华社记者已经成了雪龙号的临时新闻发言人”。每当我与国内电话连线报道时，大家都会自觉地降低说话声音。机组队友见我不停地忙着工作，还给我送来了慰问品。置身这样团结一心的集体，温暖也时刻洋溢在心头。

引自：http://zhangjiansong.home.news.cn/blog/a/01010001BC540CFA0B40FF2F.html

2014年3月29日 “雪龙”号在全速航渡中只看见海面上的鲸鱼

建松南极日记  2014年3月29日

“雪龙”号在全速航渡中只看见海面上的鲸鱼        

整整一天，“雪龙”号都在全速向澳大利亚新调整的搜寻区前进。

大家在瞭望中，只看见一只小鲸鱼与“雪龙”号赛跑，在船边附近海面下露出隐约的身影，偶尔浮出海面，露出黑黑的背脊。除此之外，没有发现任何漂浮物。

这两天的涌浪都很大，睡梦中经常被摇醒，再次感觉到身心的疲惫。自从去年11月开始执行第30次南极科学考察任务以来，“雪龙”号到目前已经航行了140多天、27000多海里，尤其是在环南极航行的过程中，天气与海况非常恶劣，平均每两三天就遭遇一个气旋，期间还经历了一场跌宕起伏的救援与脱困、以及紧张的科考活动。

目前，船员和科考队员体力、精力已经到了一个临界点。尽管如此，接到搜寻任务以来，大家还是充分发扬“南极精神”，24小时值守瞭望，毫不懈怠，以坚强的意志、竭尽全力完成这次搜寻任务。

明天一早，“雪龙”号就将于海巡01号会合，进行中方船只现场指挥联络工作的交接。今天的新闻中飞机已有所发现，不知明天“雪龙”号在新搜寻区有没有发现？

引自：http://zhangjiansong.home.news.cn/blog/a/01010001BC540CFA1414FB3F.html

2014年3月30日 “雪龙”号抵达新搜寻区与“海巡０１”完成交接

建松南极日记 2014年3月30日

今天一早，“雪龙”号抵达新搜寻区，与“海巡０１”完成中方船只指挥权的有关交接工作后，在新搜寻区里继续搜寻。

越往北航行，天气似乎越好，船的摇晃程度减小了不少。但船上越来越热，已经打开了冷空调。今天海况很好，海面呈现出美丽的宝蓝色。

今晚１８：００左右，大家在南纬２８度、东经９５度海域发现了一个小小的白色漂浮物，船在附近找了好长时间，终于拍到了照片。看上去是一个压瘪的矿泉水瓶子，没有任何标志，可以排除与马航失联飞机有关。

赵俊猛教授和船长同时还看到了一个四方形的白色物体，不过怎么也找不到了。赵教授连声说：“真邪门，怎么一转眼就不见了？”

宝蓝色的海面如同盖上了无数的丝绸皱褶，小小的漂浮物转眼就被皱褶掩盖起来。那只压瘪的矿泉水瓶子，如果不是在阳光的照射下反光，也同样很难发现。

引自：http://zhangjiansong.home.news.cn/blog/a/01010001BC540CFA1FA5FB2F.html