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（接上篇）2014-2-6 星期四 昨天的大雨到了下午才终于停了。紧接着是四个小时的无风，只好马达驱动。夜里的东北风达二十五节左右，为了尽量减轻临时索具系统的压力，缩帆航行了一夜。昨日的行程是115海哩。 因为有来自东北和东南两股涌浪，加上风大引起的波浪，水面的海浪变得大而不规则起来，把爱妮娅推搡得东倒西歪。平时这不算啥，只是这临时的索具系统不知道有多坚强，能否长时间承受这样的海浪。目前最近的口岸是法属圭亚那，可是一来风向不对，很难航行过去。二来资料显示河道入口处海底有不断移动的沙包，水很浅，又没有挖深的航道。三来那地方不大，不知道能否找到金属加工的商家。再北一些的是，苏里纳穆（Surinam），前荷属圭亚那，二百八十海哩的距离，那里是个较大的港口，维修加工条件应该具备。老布目前的想法是去那里，先把索具系统搞定再接着走。 2014-2-7 星期五 从昨天以来天气晴好，没有了雨云的干扰，才开始有了常规的稳定信风，二十几节的东北偏东风。 在决定去苏里纳穆时，航向是250度。试着在侧尾风下大幅度摇摆地航行一阵子，期望风向还会象过去几天一样转变得对我们有利。可是几个小时后风向依旧，250度角的航行速度超慢（仅二到三节的时速）不说，还痛苦又艰难，船身每次的大幅摆动都让临时固定桅杆的绳索一紧一松地颤抖，严峻地考验着临时索具的坚固程度。另外，照这个速度下去，去多巴哥大概还更省时间呢。为了减轻索具系统的压力，老布只好放弃这个航向，转而以297度的航向用侧风直接奔五百三十海哩外的多巴哥岛去了。 以爱妮娅的配置，从侧尾风换到侧风的航行并不是仅仅把帆用绳索拉到一定角度那么简单。因为在尾风航行时为了防止前帆塌陷用了前帆支撑柱，侧风航行要把它拿下来，这就需要重新调整帆绳的走向，啰啰嗦嗦有一系列的步骤，需要在甲板上跑前跑后地忙活一阵，所以等捱到今早天亮以后才把这事儿做了。现在爱妮娅在侧风下缩帆航行很舒适，时速在五节多。早知道这风能持续的话，昨天就把前帆支撑柱拿下，用侧风航行，不就可以尽早避免尾风下行驶的大幅摇摆了？不过航行很多时候象在跟天气打赌，各有输赢罢了。 这两天的好天气，加上能坚持工作的临时索具系统，让丽姿放松了很多，基本上恢复了有说有笑的状态。不过她只肯做三小时的夜班值航，老布只好把原先的每班四小时改为三小时，并很无奈地勇挑重担，担当了一头一尾两个班儿。我呢每日早起一些替换老布，与他分享早班的值航。 昨日的行程为119海哩。 解释一下：下图是近看桅杆中部。红圈的部分就是右舷下支索的连接钢板。断掉的那块是在左舷一侧。 （未完待续）
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