环球航行纪事2014－横穿大西洋的日子（１４）·严重故障

2014-2-4 星期二

    爱妮娅摊上事儿了，是大事儿。

    昨天下午三点半左右，风好水顺，艳阳高照。爱妮娅乘风扬帆，潇洒矫健。突然，砰砰两声巨响，桅杆抖动，船身前后颠簸左右摇摆了几下之后又继续航行起来。第一感觉像是撞上了水中的什么大件硬物。可是又见不到有任何东西浮出来。这么深的海域不可能有固定的水下浮标之类物件，就是根树干，也该在撞击之后浮上水面吧。老布担心船底挂上东西，就到甲板上查看。这一看吓一跳：左舷桅杆的前后下支索（lower shroud）在桅杆中部的连接钢板拦腰断裂（下图），两根钢缆没了依靠都被甩在甲板上。没有那两根钢缆的支撑，航行中桅杆的受力不平衡，有拦腰断掉的可能。故障很严重，情况很危急。老布赶紧用预先备好的强力绳索（Spectra）安装了左右两边的后支撑缆（Running Backstay），再用球帆的升降索临时取代前面的钢缆。因为没有备用的连接钢板，只能这么临时应付了。担心这个临时系统的强度不如以前，我们只能缩帆慢行。每次船身的摆动，每次风帆的抖动，都让人提心吊胆，心惊肉跳，生怕这个临时系统垮掉导致失去桅杆及整个索具系统。这样的故事听说过几回，可千万别发生在我们身上。在这汪洋大海之中，帆船没有了桅杆，就是寸步难行啊。环球航行四年，驶过二万九千海浬，偏偏在这最后的一千海浬发生了航海以来最俱危险性的故障。无助地恼火，不安地焦虑，担忧地扫兴，情绪跌到了谷底。

　一千海浬的水路似乎被这个严重故障放大了几倍，带着身负重伤的索具系统，爱妮娅还能坚持多久，走多远？我们心里没底，该做的，能做的，我们都做了。剩下的只有菩萨保佑了。阿弥陀佛。

    我和老布轮流值航了一夜，如履薄冰战战兢兢，小心观察索具系统。让人稍微有点欣慰的是临时系统看来还靠谱，目前没有松动的现象。

    昨天的行程是117海哩，因为在出故障之前的航行还是挺顺利的。

只能祈祷你们顺利到达维修地点。

姐。。。你真摊上大事了。。。。要命啊！还好那个老布身经百战。处理的很好啊。不清楚你们的船上绳索控制系统是怎么设计的，为什么会先锻炼钢索固定钢板呢。。。如果你能在还原一下现场细节 就好了。我们很想知道事故产生的原因是什么。长长经验。

你这个断裂是 顶部栀杆连接处的，还是船体底部的固定钢架断裂？

博纳多 发表于 2014-3-19 09:59
你这个断裂是 顶部栀杆连接处的，还是船体底部的固定钢架断裂？

是在桅杆中部连接钢缆的那块钢板。不能用的两根钢缆英文叫lower forward and aft shrouds，不知中文怎么称？前后下支索？

博纳多 发表于 2014-3-19 09:52
姐。。。你真摊上大事了。。。。要命啊！还好那个老布身经百战。处理的很好啊。不清楚你们的船上绳索控制系 ...

　想起来这个故障是可以预防的。一是我们有台小型的金属探伤仪，却鬼使神差地没有带在船上。二是在开普敦的时候老布还专门爬上桅杆检查，发现了那根钢缆有两股断了。在当地重新定制了大一号的新钢缆，却没有定制新的钢板，因为肉眼看着那钢板没有问题。其实这块钢板也是旧的。我以前的博客里有提到在南非德班的时候断掉过的钢板就是这个位置。当时因为临近圣诞新年，所有加工车间都在放一个月左右的长假。我们等不了，只好买了一块二手的先用着。这次断的就是这个二手货。
　另外本次航行中基本上是尾风，船身左右晃动幅度很大，这样会造成钢缆一紧一松的受力不均，大概对钢板的承受力冲击挺大。要是不着急，走之字用侧尾风航行应该会减轻对索具系统的冲击。不过那得多走很多的路。当时也没觉得船很吃力，又在赶时间，就基本上按航线走（除了在无风区那段）。话又说回来，如果走之字，多走很多路，也不知那块板能否坚持到最后。
　我们船是单桅杆的sloop。前帆钢缆是固定的带卷帆器的那种。在前帆钢缆的后面三四尺的位置上有一个可以拆卸的inner stay（我叫它内前帆钢缆，是为强风时候装storm jib或是staysail用的），这根钢缆下部固定在甲板上，上部固定在桅杆的中上部。如果只用storm jib或staysail航行时，为了平衡桅杆的受力，就要用左右各一根连接桅杆中上部到后甲板上的running backstay。为了节省地方又方便操作，我们用的是强度与钢缆相当的强力绳索Spectra。
　不知上面的解释是否回答了你的问题？

爱妮娅 发表于 2014-3-19 21:58
　想起来这个故障是可以预防的。一是我们有台小型的金属探伤仪，却鬼使神差地没有带在船上。二是在开普敦 ...

谢谢，你的详细解答。我已经知道了！感谢你的分享。对于我这样没有远航经验的新同学来说从你们的航海游记中学到了很多东西。期待你的更多海上见闻和远航故事！加油 祝你和老布一帆风顺 平平安安。

2014-2-4 星期二

    爱妮娅摊上事儿了，是大事儿。

    昨天下午三点半左右，风好水顺，艳阳高照。爱妮娅乘风扬帆，潇洒矫健。突然，砰砰两声巨响，桅杆抖动，船身前后颠簸左右摇摆了几下之后又继续航行起来。第一感觉像是撞上了水中的什么大件硬物。可是又见不到有任何东西浮出来。这么深的海域不可能有固定的水下浮标之类物件，就是根树干，也该在撞击之后浮上水面吧。老布担心船底挂上东西，就到甲板上查看。这一看吓一跳：左舷桅杆的前后下支索（lower shroud）在桅杆中部的连接钢板拦腰断裂（下图），两根钢缆没了依靠都被甩在甲板上。没有那两根钢缆的支撑，航行中桅杆的受力不平衡，有拦腰断掉的可能。故障很严重，情况很危急。老布赶紧用预先备好的强力绳索（Spectra）安装了左右两边的后支撑缆（Running Backstay），再用球帆的升降索临时取代前面的钢缆。因为没有备用的连接钢板，只能这么临时应付了。担心这个临时系统的强度不如以前，我们只能缩帆慢行。每次船身的摆动，每次风帆的抖动，都让人提心吊胆，心惊肉跳，生怕这个临时系统垮掉导致失去桅杆及整个索具系统。这样的故事听说过几回，可千万别发生在我们身上。在这汪洋大海之中，帆船没有了桅杆，就是寸步难行啊。环球航行四年，驶过二万九千海浬，偏偏在这最后的一千海浬发生了航海以来最俱危险性的故障。无助地恼火，不安地焦虑，担忧地扫兴，情绪跌到了谷底。

　一千海浬的水路似乎被这个严重故障放大了几倍，带着身负重伤的索具系统，爱妮娅还能坚持多久，走多远？我们心里没底，该做的，能做的，我们都做了。剩下的只有菩萨保佑了。阿弥陀佛。

    我和老布轮流值航了一夜，如履薄冰战战兢兢，小心观察索具系统。让人稍微有点欣慰的是临时系统看来还靠谱，目前没有松动的现象。

    昨天的行程是117海哩，因为在出故障之前的航行还是挺顺利的。

只能祈祷你们顺利到达维修地点。

姐。。。你真摊上大事了。。。。要命啊！还好那个老布身经百战。处理的很好啊。不清楚你们的船上绳索控制系统是怎么设计的，为什么会先锻炼钢索固定钢板呢。。。如果你能在还原一下现场细节 就好了。我们很想知道事故产生的原因是什么。长长经验。

你这个断裂是 顶部栀杆连接处的，还是船体底部的固定钢架断裂？

博纳多 发表于 2014-3-19 09:59
你这个断裂是 顶部栀杆连接处的，还是船体底部的固定钢架断裂？

是在桅杆中部连接钢缆的那块钢板。不能用的两根钢缆英文叫lower forward and aft shrouds，不知中文怎么称？前后下支索？

博纳多 发表于 2014-3-19 09:52
姐。。。你真摊上大事了。。。。要命啊！还好那个老布身经百战。处理的很好啊。不清楚你们的船上绳索控制系 ...

　想起来这个故障是可以预防的。一是我们有台小型的金属探伤仪，却鬼使神差地没有带在船上。二是在开普敦的时候老布还专门爬上桅杆检查，发现了那根钢缆有两股断了。在当地重新定制了大一号的新钢缆，却没有定制新的钢板，因为肉眼看着那钢板没有问题。其实这块钢板也是旧的。我以前的博客里有提到在南非德班的时候断掉过的钢板就是这个位置。当时因为临近圣诞新年，所有加工车间都在放一个月左右的长假。我们等不了，只好买了一块二手的先用着。这次断的就是这个二手货。
　另外本次航行中基本上是尾风，船身左右晃动幅度很大，这样会造成钢缆一紧一松的受力不均，大概对钢板的承受力冲击挺大。要是不着急，走之字用侧尾风航行应该会减轻对索具系统的冲击。不过那得多走很多的路。当时也没觉得船很吃力，又在赶时间，就基本上按航线走（除了在无风区那段）。话又说回来，如果走之字，多走很多路，也不知那块板能否坚持到最后。
　我们船是单桅杆的sloop。前帆钢缆是固定的带卷帆器的那种。在前帆钢缆的后面三四尺的位置上有一个可以拆卸的inner stay（我叫它内前帆钢缆，是为强风时候装storm jib或是staysail用的），这根钢缆下部固定在甲板上，上部固定在桅杆的中上部。如果只用storm jib或staysail航行时，为了平衡桅杆的受力，就要用左右各一根连接桅杆中上部到后甲板上的running backstay。为了节省地方又方便操作，我们用的是强度与钢缆相当的强力绳索Spectra。
　不知上面的解释是否回答了你的问题？

爱妮娅 发表于 2014-3-19 21:58
　想起来这个故障是可以预防的。一是我们有台小型的金属探伤仪，却鬼使神差地没有带在船上。二是在开普敦 ...

谢谢，你的详细解答。我已经知道了！感谢你的分享。对于我这样没有远航经验的新同学来说从你们的航海游记中学到了很多东西。期待你的更多海上见闻和远航故事！加油 祝你和老布一帆风顺 平平安安。