环球航行纪事2014－横穿大西洋的日子（１０）·再过赤道

2014-1-27星期一

    因为尽量争取用风力航行，在勉强能撑起帆的弱风下，时速仅有2节左右。实在没风才用马达。昨天的行程才完成了83 海哩。

    今天一天都没见着太阳。从日出到日落，一整天都是扑天盖地的乌云。几乎整个上午都是在瓢泼大雨中度过。雨大风轻涌浪高，不理想的组合。这两三天的马达驱动，让油箱的油量从满刻度降到了半满。开始为柴油担心：不知这个无风区的边界到底在哪儿，船上的柴油储备是否足够。

    乌云密布暴雨滂沱中的航行依然有让人兴奋的亮点，就是上午10：30从南向北穿过赤道。本来打算下海游过去的，可是当时雨大浪高冷风嗖嗖，不想冒险不愿受罪，只好放弃。象三年前在太平洋从北向南过赤道一样，我按规矩恭恭敬敬地给海神（Neptune)，海龙王，海菩萨敬了酒致了词，感谢一路以来的多多照应，愿继续保佑我们平安顺利地航行。

过了赤道不久开始有了15节的东北偏北风。不能确定我们是否出了无风区，进入北半球的东北信风区。刚好附近有一艘开往爱尔兰的货船。老布用电台同她联系，回应说他们没有关于无风区的信息，天气预报倒是现成的。这一带以北是东北偏东风，10-15节，涌浪2.5米。看来我们还没有完全摆脱无风区，现有的风还是局部阵雨云团造成的。果然，一个小时后风骤停，让原本鼓起的风帆突然塌陷，随船身摇摆发出噼啪巨响。不得已，只好重新启动马达，向北继续行进，寻找那不远的已知存在的东北信风。

2014-1-28星期二

    好消息！昨夜11：00左右，在北纬0度20分左右，在经历了忽而有风忽而没风，帆航与马达驱动交替进行的忙碌的一天以后，在马达驱动时间的总和50小时之后，终于迎来期盼已久的东北信风，意味着我们已经驶出了无风区。

    昨天的行程为108海哩。

    东北偏东信风稳定地持续着，风力10-15节。对于我们279度的航向，几乎是追尾风。也就是说，相对可用风力就小了不少。只好升起球帆，在7-8节的相对风力下，时速才4节左右。不过比起那无聊难熬的无风状态这让我们已很知足了。

　瞧：海图显示爱妮娅的位置正正好在纬度000上，横跨赤道的瞬间（下图）。

你好，能解释一下相对可用风力吗？是不是相同速度的追尾风和侧风，船速反而是侧风来的快而且船身稳定，你说的相对可用风力表达的是这个意思吗？

2014-1-27星期一

    因为尽量争取用风力航行，在勉强能撑起帆的弱风下，时速仅有2节左右。实在没风才用马达。昨天的行程才完成了83 海哩。

    今天一天都没见着太阳。从日出到日落，一整天都是扑天盖地的乌云。几乎整个上午都是在瓢泼大雨中度过。雨大风轻涌浪高，不理想的组合。这两三天的马达驱动，让油箱的油量从满刻度降到了半满。开始为柴油担心：不知这个无风区的边界到底在哪儿，船上的柴油储备是否足够。

    乌云密布暴雨滂沱中的航行依然有让人兴奋的亮点，就是上午10：30从南向北穿过赤道。本来打算下海游过去的，可是当时雨大浪高冷风嗖嗖，不想冒险不愿受罪，只好放弃。象三年前在太平洋从北向南过赤道一样，我按规矩恭恭敬敬地给海神（Neptune)，海龙王，海菩萨敬了酒致了词，感谢一路以来的多多照应，愿继续保佑我们平安顺利地航行。

过了赤道不久开始有了15节的东北偏北风。不能确定我们是否出了无风区，进入北半球的东北信风区。刚好附近有一艘开往爱尔兰的货船。老布用电台同她联系，回应说他们没有关于无风区的信息，天气预报倒是现成的。这一带以北是东北偏东风，10-15节，涌浪2.5米。看来我们还没有完全摆脱无风区，现有的风还是局部阵雨云团造成的。果然，一个小时后风骤停，让原本鼓起的风帆突然塌陷，随船身摇摆发出噼啪巨响。不得已，只好重新启动马达，向北继续行进，寻找那不远的已知存在的东北信风。

2014-1-28星期二

    好消息！昨夜11：00左右，在北纬0度20分左右，在经历了忽而有风忽而没风，帆航与马达驱动交替进行的忙碌的一天以后，在马达驱动时间的总和50小时之后，终于迎来期盼已久的东北信风，意味着我们已经驶出了无风区。

    昨天的行程为108海哩。

    东北偏东信风稳定地持续着，风力10-15节。对于我们279度的航向，几乎是追尾风。也就是说，相对可用风力就小了不少。只好升起球帆，在7-8节的相对风力下，时速才4节左右。不过比起那无聊难熬的无风状态这让我们已很知足了。

　瞧：海图显示爱妮娅的位置正正好在纬度000上，横跨赤道的瞬间（下图）。

你好，能解释一下相对可用风力吗？是不是相同速度的追尾风和侧风，船速反而是侧风来的快而且船身稳定，你说的相对可用风力表达的是这个意思吗？