环球航行纪事2014－横穿大西洋的日子（６）·启程远洋

（接上篇）

2014-1-17星期五

     说好了早起第一件事就是拔锚起航的。可昨晚我检查发动机时发现带动发电机的双轮皮带断了了一根。这可是从开普敦出发以来断的第三根了，肯定是哪里出了岔子。仔细察看，发现是铝合金皮带轮的一边有些破损造成尖锐的边角。早饭后用砂纸把它们磨平，装上船上的备用皮带，出发时已是11：00 am了。

    出港就有常规的20节左右的东南偏东风，对289度的航线是正正的追尾风。支上前帆的支撑柱，加上一小角的主帆维持平衡，茉莉掌舵，爱妮娅顺风随浪，自在地航行。远方，大洋彼岸的目的地，三千海浬（五万四千公里）之遥，现在实在是不愿去想去盼，因为太遥远。还是一点点走过再说。

2014-1-19星期日

    海图（Pilotchart)上说这一带常有的是偏东或东风，往北到南纬5度左右，对我们有利的东南或南风的概率大增。这两日一直在偏东风下航线以南航行，这样下去就可能错过偏南的好风。因为风力风向相对稳定，我提议先把主帆换边，做个蝴蝶帆，不仅可以充分使用主帆，而且可以在航线偏北航行，期望找到偏南的风。如果效果不如愿，也可以Gybe，跟着把前帆换过来。

    幸运得很，蝴蝶帆航行以后速度提高了一节，船身也稳定了许多（下图）。航向在300-310度，估计明后天就该有偏南的风了，按海图的说法。

    这些天都没有见到其它船只，AIS图上方圆三百海哩都见不着任何船的踪迹。仿佛这茫茫大海中只有我们一条小船孤伶伶地独行。虽然枯燥乏味了些，倒也省心，不必考虑错船的事情。大型商业船只都有AIS，我给爱妮娅设了报警，可以及时发现它们的存在。怕的是不带GPS的小船。因为距离最近的陆地有七百多海哩，觉得小船应该不会跑出这么远吧。这样麻痹大意起来，不太注意周围的海情。中午时分，老布不经意地一瞥，居然发现一艘渔船在左舷不远处。哇塞，这么大老远的海域，竟有小渔船出没！警惕性立马提了起来，发现海里我们的航线上还有渔船下网放下的浮标。这可要小心绕过，被它缠住就麻烦了。（那些浮标都有警示灯，夜里一闪一闪地很容易识别。得夸一下这里的渔船很专业啊，不像南亚那边。）

2014-1-21星期二

    这几天几乎都是一样的偏东风，白天在20节左右，夜晚降到15 节。因为是追尾风，可用的相对风力就小了几节，时速只有5节左右，每日的行程均在120海哩，是我们对这片海域行船比较保守的预估值。

    烈日当头，海水的温度达到32摄氏度。有海风吹着，在驾驶舱的顶棚阴凉下还是很舒服。只是冰箱的制冷效率大不如几天前水温较低的时候，每日压缩机启动制冷的次数增加，时间加长，让电池组的负担大增。风力和太阳能发电已供不应求，只好每日启动柴油发电机一小时给电池组充电。前面的路途还很长，不知道未来几天要过的赤道无风区有多大范围（去年帆友斯各特来信说他们经历的无风区很大，直到距离多巴哥岛两百海浬才开始有风），船上带的柴油量有限，还得悠着点儿用。

   今天终于到达南纬5度左右的海域，果然如海图所说，东南风偏南了一些，爱妮娅可以用侧尾风前帆加部分主帆航行，时速提到6节多。

   中午在南纬5度14分，西经22度40分处往海里扔了一个装有爱妮娅名片的密封空酒瓶。看看它终究会漂到哪里，又会是谁捡到它。

加油！一路顺风！平平安安。

（接上篇）

2014-1-17星期五

     说好了早起第一件事就是拔锚起航的。可昨晚我检查发动机时发现带动发电机的双轮皮带断了了一根。这可是从开普敦出发以来断的第三根了，肯定是哪里出了岔子。仔细察看，发现是铝合金皮带轮的一边有些破损造成尖锐的边角。早饭后用砂纸把它们磨平，装上船上的备用皮带，出发时已是11：00 am了。

    出港就有常规的20节左右的东南偏东风，对289度的航线是正正的追尾风。支上前帆的支撑柱，加上一小角的主帆维持平衡，茉莉掌舵，爱妮娅顺风随浪，自在地航行。远方，大洋彼岸的目的地，三千海浬（五万四千公里）之遥，现在实在是不愿去想去盼，因为太遥远。还是一点点走过再说。

2014-1-19星期日

    海图（Pilotchart)上说这一带常有的是偏东或东风，往北到南纬5度左右，对我们有利的东南或南风的概率大增。这两日一直在偏东风下航线以南航行，这样下去就可能错过偏南的好风。因为风力风向相对稳定，我提议先把主帆换边，做个蝴蝶帆，不仅可以充分使用主帆，而且可以在航线偏北航行，期望找到偏南的风。如果效果不如愿，也可以Gybe，跟着把前帆换过来。

    幸运得很，蝴蝶帆航行以后速度提高了一节，船身也稳定了许多（下图）。航向在300-310度，估计明后天就该有偏南的风了，按海图的说法。

    这些天都没有见到其它船只，AIS图上方圆三百海哩都见不着任何船的踪迹。仿佛这茫茫大海中只有我们一条小船孤伶伶地独行。虽然枯燥乏味了些，倒也省心，不必考虑错船的事情。大型商业船只都有AIS，我给爱妮娅设了报警，可以及时发现它们的存在。怕的是不带GPS的小船。因为距离最近的陆地有七百多海哩，觉得小船应该不会跑出这么远吧。这样麻痹大意起来，不太注意周围的海情。中午时分，老布不经意地一瞥，居然发现一艘渔船在左舷不远处。哇塞，这么大老远的海域，竟有小渔船出没！警惕性立马提了起来，发现海里我们的航线上还有渔船下网放下的浮标。这可要小心绕过，被它缠住就麻烦了。（那些浮标都有警示灯，夜里一闪一闪地很容易识别。得夸一下这里的渔船很专业啊，不像南亚那边。）

2014-1-21星期二

    这几天几乎都是一样的偏东风，白天在20节左右，夜晚降到15 节。因为是追尾风，可用的相对风力就小了几节，时速只有5节左右，每日的行程均在120海哩，是我们对这片海域行船比较保守的预估值。

    烈日当头，海水的温度达到32摄氏度。有海风吹着，在驾驶舱的顶棚阴凉下还是很舒服。只是冰箱的制冷效率大不如几天前水温较低的时候，每日压缩机启动制冷的次数增加，时间加长，让电池组的负担大增。风力和太阳能发电已供不应求，只好每日启动柴油发电机一小时给电池组充电。前面的路途还很长，不知道未来几天要过的赤道无风区有多大范围（去年帆友斯各特来信说他们经历的无风区很大，直到距离多巴哥岛两百海浬才开始有风），船上带的柴油量有限，还得悠着点儿用。

   今天终于到达南纬5度左右的海域，果然如海图所说，东南风偏南了一些，爱妮娅可以用侧尾风前帆加部分主帆航行，时速提到6节多。

   中午在南纬5度14分，西经22度40分处往海里扔了一个装有爱妮娅名片的密封空酒瓶。看看它终究会漂到哪里，又会是谁捡到它。

加油！一路顺风！平平安安。