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本帖最后由 sail 于 2014-2-18 22:27 编辑
今天我们来科普一下 帆船用的发动机。此处声明本帖作为扫盲贴，不作为科研开发之依据。一些内容可能有错，欢迎跟帖斧正。 帆船通常用30到60马力的船用柴油机，欧美船机的最大三家柴油机制造商是 Yanmar, Volvo penta, westerbeke。在60马力以上，康明斯和卡特彼勒/帕金斯也进入该名单。 自卡特购买帕金斯以后，黄色涂装的帕金斯发动机以卡特的名义在Sabre位于多塞特的工厂生产。实际上和帕金斯发动机是完全一致的。虽然两者没有区别，但仍然各自有自己的引擎号和服务手册并在各自的销售和售后渠道流通。 除了以上几个，还有若干较小的制造商。Betamarine, 本部在英国，属于日本久保田。 Vetus den Ouden，荷兰公司，属于日本三菱。道依茨 Deutz, 德国。 Nanni，法国公司，属于日本久保田。 BUKH， 丹麦公司，新近为中国边防海警的快艇配套。 Volkswagen大众，德国，最近才宣布开了一条新的船用机生产线。 Lister-petter, 英国公司，他们新近和挪威的SABB（注意和萨博的SAAB不是一回事情）组成了集团。 法利曼Farymann，德国，他们做小型船用机。此外就是小微企业，如位于马萨诸塞的Norpro, 属于日本五十铃。佛罗里达的Phasor，属于日本久保田。 在此我列举一些常见的50马力左右4缸柴油机 Betamarine BV2203：生产超过10年，同尺寸发动机里扭力最大的，与低转速的久保田V2203类似。这种大扭力发动机可以装备大尺寸的三叶螺旋桨，很低的最低转速有利于靠码头时候的控制，减少船尾横移。另一个类似的发动机是帕金斯4-108。20.8英寸宽度是该级别发动机里第二窄的。Betamarine的服务网络在北美，英国非常多，世界范围内涵盖60个国家和地区。久保田耐用的品质在船用机方面也得到了证明。
帕金斯M65/卡特彼勒3034： 自98年推出以来，3.0排量的发动机在输出上一致名列前茅。而且这是帕金斯和卡特彼勒最小的发动机，同时还是自然吸气的。缺点39英寸的长度略微比同级其它品牌的长。基本上可以看作是帕金斯4108和4107的升级替代。关键的需要维保的部分除水泵转子外都集中在发动机右侧。与卡特彼勒在160个国家和地区共享服务网点。
SABB-Lister 4x90：通常是设计用作狭小空间的权宜之计，忽略这一点的话，25英寸的高度是同级别最小的。而且在低转速有很大的扭力。干式油底壳设计可以在30度的侧倾下正常工作。该发动机在一些大型救生艇上很常见。服务网点在欧洲还算多，在美洲可就很罕见了。至于亚洲，没有研究。 Westerbeke，是一个总部在美国马萨诸塞的家族企业。该公司推出了UniversalM-50B，结构类似久保田的一款发动机，来升级换代以往的four-99，Four-107,Four-108, W-40,W-50等等。50B是一款注重环保的发动机，2800转时输出42马力。在低转速输出不错且比较安静。全球范围内服务网络也多。55A则基于三菱开发，投入市场也有20个年头了，一直以来反响都不错。特征是自带润滑油和变速箱油散热器，同样也能接上一个热水器烧热水。之所以我们这里见的不多大概因为他配套的几家帆船游艇制造商，国内没怎么卖。服务网络美国加拿大很多，全球范围内尚可，主要电子商务这块他们还算做的比较好，所以你可以邮购。
接下来是如雷贯耳的沃尔沃PENTA， 博纳多，巴伐利亚以及芬兰的顶级土豪Swan都用这个。不过我们这里是做技术分析，拒绝广告。帆船上，D2-55，沃尔沃家族里2.2升的小尺寸引擎，低转高输出，运行又安静，沃尔沃系列里就是它最小。值得一提的是，维修保养上，换燃油滤清器非常方便，水泵转子在引擎前部也容易够到。最有实用价值的是可以装两个发电机，同时还能设定成出引擎冷却过程当中产生的热水正好在船上使用。想想一下，启动发动机以后，既可以给两组电池充电又等于同时在烧洗澡水，那是多么的便利。服务网络不用说了，沃尔沃几乎是到处都有。 最后写一下Yanmar，我这里要吐槽一下为什么中文翻译叫洋马？就不能是炎马？扬马？雅马？60马力一下的船用机，只有1.9升的4JH3E是转速最高，输出最大的。其余什么高压共轨，低排放，等等恐怕大家也不是很关心。维修保养便利性还好。出货量是当之无愧的老大。对于不可折叠的螺旋桨们来说，小一点尺寸可以减少帆船依靠风力航行时的阻力。然而需要推进力的时候，大输出高转速使得小尺寸螺旋桨们也能达到需要的推进力。大概这就是为什么洋马卖得多的原因吧。服务网络不用说了130个国家和地区都有。
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