材料之间的相互结合都是通过楔子和胶水粘合而成的“南海一号”仿古宋船

        南海一号仿古帆船船身长30.8米，宽10米，高3.4米，其中主桅杆的高度更是超过20米，全部由阳江当地资深造船工人按照古典造船技艺手工打造。按照“南海Ⅰ号”1:1的比例建造。为建造这艘仿古船，建造方查阅了大量“南海Ⅰ号”的资料，并听取了国内众多古船研究专家的意见，确定“南海Ⅰ号”为福船的概率达到80%，制造年限应该在南宋左右，因此仿古宋船严格按照南宋年代的福船模型建造。

        该仿古船首席设计者为中国造船协会理事、著名船舶历史研究和设计专家、武汉理工大学顿贺教授，仿古古船在中国难得一见。据介绍，为建造该艘仿古船只，建设单位历时1年多，在筛选了近千家设计单位和数百家制造单位之后，并在古船研究专家的帮助下，对造船工艺和南宋早期航海历史条件以及造船条件做了充足的了解，最终确定由中国造船史研究中心设计，阳江市海陵岛闸坡船排厂施工，船检站监理。

        在设计标准上，这艘仿古宋船是完全参照真实航行的标准来建造，并通过了船检，其标准完全符合出海航行的条件。另外，在建造工艺上，为尽量复古，在船身的纹饰选择上，包括船身浮雕、绘画装饰、内部仓位设计、内部装饰等都进行了论证研究，确保每一处的装点都符合历史、还原历史。

    南宋时期古船的图形主要是虎头、龙身、凤尾，但从“南海Ⅰ号”现有的资料分析，考虑到其是一艘远洋商贸船，可能借鉴了西方的一些文化特征，因此设想在船尾部分绘制一直展翅高翔的飞鹰。仿古船外观的漆画采用了“船头龙、船身凤凰、船尾鹰”等艺术表现形式，船身的漆画绘制采用先刷桐油再绘画的工序，以正宗的古代工艺为仿古船穿上外衣。

        仿古船的建造工艺也是尽量参考当时的造船工艺，所有的材料之间的相互结合都是通过楔子和胶水（过去有的用鱼胶原料）粘合而成，整条大船没有使用一颗铁钉，而高达20多米的主帆杆，也完全没有拼接建造。

        南海一号仿古帆船船身长30.8米，宽10米，高3.4米，其中主桅杆的高度更是超过20米，全部由阳江当地资深造船工人按照古典造船技艺手工打造。按照“南海Ⅰ号”1:1的比例建造。为建造这艘仿古船，建造方查阅了大量“南海Ⅰ号”的资料，并听取了国内众多古船研究专家的意见，确定“南海Ⅰ号”为福船的概率达到80%，制造年限应该在南宋左右，因此仿古宋船严格按照南宋年代的福船模型建造。

        该仿古船首席设计者为中国造船协会理事、著名船舶历史研究和设计专家、武汉理工大学顿贺教授，仿古古船在中国难得一见。据介绍，为建造该艘仿古船只，建设单位历时1年多，在筛选了近千家设计单位和数百家制造单位之后，并在古船研究专家的帮助下，对造船工艺和南宋早期航海历史条件以及造船条件做了充足的了解，最终确定由中国造船史研究中心设计，阳江市海陵岛闸坡船排厂施工，船检站监理。

        在设计标准上，这艘仿古宋船是完全参照真实航行的标准来建造，并通过了船检，其标准完全符合出海航行的条件。另外，在建造工艺上，为尽量复古，在船身的纹饰选择上，包括船身浮雕、绘画装饰、内部仓位设计、内部装饰等都进行了论证研究，确保每一处的装点都符合历史、还原历史。

    南宋时期古船的图形主要是虎头、龙身、凤尾，但从“南海Ⅰ号”现有的资料分析，考虑到其是一艘远洋商贸船，可能借鉴了西方的一些文化特征，因此设想在船尾部分绘制一直展翅高翔的飞鹰。仿古船外观的漆画采用了“船头龙、船身凤凰、船尾鹰”等艺术表现形式，船身的漆画绘制采用先刷桐油再绘画的工序，以正宗的古代工艺为仿古船穿上外衣。

        仿古船的建造工艺也是尽量参考当时的造船工艺，所有的材料之间的相互结合都是通过楔子和胶水（过去有的用鱼胶原料）粘合而成，整条大船没有使用一颗铁钉，而高达20多米的主帆杆，也完全没有拼接建造。